سال ۲۰۱۸، بیت‌ کوین بزرگ‌ترین رکود تاریخی خود را تجربه کرد، به‌طوری‌که در پایان ماه دسامبر، ارزش این ارز رمزنگاری‌شده ۸۰درصد پایین‌تر از قیمت آغاز سال آن بود. به‌این‌ترتیب بیت‌کوین با روند بازار نزولی (بازار خرسی) وارد سال ۲۰۱۹ شد. سؤالی که مطرح می‌شود این است که سرمایه‌گذاران در دو فصل اول سال جاری، باید چه انتظاری از این بازار داشته باشند؟

چند کاتالیزور در افق بیت کوین

در سه‌ماهه‌ی اول سال ۲۰۱۹، مؤسسه Bakkt، یکی از صرافی‌ها و ارائه‌دهندگان نقدینگی ارزهای دیجیتال که توسط شرکت مادر ICE بورس اوراق بهادار نیویورک اداره می‌شود، یکی دیگر از بازارهای معاملات آتی بیت‌کوین را راه‌اندازی می‌کند.

بازارهای معاملات آتی بیت‌کوین، در اواخر سال ۲۰۱۷ و توسط دو اپراتور بزرگ یعنی CBOE و CME تنظیم شدند. اما ازآنجاکه بازارهای هر دو اپراتور با محوریت پول نقد عمل می‌کنند، تأثیر زیادی بر روند قیمت کوتاه‌مدت دارایی‌های دیجیتال نخواهند داشت.

 به‌گفته‌ی جیک چروینسکی، وکیل دولتی دادگستری و وکیل مدافع بخش دعوی بورس و اوراق بهادار سازمان  Kobre & Kim، بازارگاه Bakkt درواقع یک بازار فیزیکی بیت‌کوین است که تحویل BTC را به سرمایه‌گذاران تضمین می‌کند. این بازار می‌تواند تأثیر زیادی روی قیمت رمزارزها داشته باشد، زیرا مدار عرضه‌ی بیت‌کوین را تحت تأثیر قرار می‌دهد. چروینسکی می‌گوید:

توجه کنید که Bakkt، یک نیروی واقعی حفظ و عرضه‌ی بیت‌کوین است. به این معنی که جریان‌های داخلی سازمانی و نهادی، می‌توانند عرضه‌ی یک ارز را کاهش و به‌تبع قیمت آن را افزایش دهند. این پروسه، با عملکرد بازارهای آتی کنترل‌شده‌ی بیت‌کوین نظیر CME و CBOE که صرفاً با محوریت تبادلات نقدی آینده فعالیت می‌کنند، متفاوت است.

فاکتوری که تأثیر بالقوه‌ی Bakkt بر قیمت بیت‌کوین را تعیین می‌کند، نرخ تقاضای مشتریان آمریکایی این شرکت در طول چندماهه‌ی اول سال ۲۰۱۹ خواهد بود.

گرچه بسیاری از سرمایه‌گذاران، هم‌اکنون نیز Bakkt را یکی از کاتالیزورهای اصلی بهبود وضعیت بیت‌کوین می‌دانند، اما تقاضای Bakkt هنوز هم نامشخص است. این احتمال وجود دارد که سیر نزولی و ادامه‌دار قیمت‌ها که به فروش حجم بالای بیت‌کوین منجر شد، روند و سود مورد انتظار اولیه‌ی این شرکت را محقق نکند.

البته هنوز خیلی زود است که بگوییم آیا Bakkt، در میان‌مدت به افزایش معنی‌دار قیمت BTC کمک می‌کند یا خیر. اما، راه‌اندازی اولین بازار فیزیکی آتی بیت‌کوین در ایالات‌متحده، عامل مثبتی برای این بخش و همچنین نهادینه‌سازی دارایی‌های رمزنگاری‌شده، به‌عنوان یک کلاس دارایی محسوب می‌شود.

از طرف دیگر، در پی خبر تأسیس Bakkt، بورس اوراق بهادارNasdaq نیز تصمیم دارد یک بازار معاملات آتی دیگر را راه‌اندازی کند. این برنامه تقریباً هم‌زمان خواهد بود با بیانیه‌ی آینده‌ی کمیسیون اوراق بهادار آمریکا (SEC) درباره‌ی صندوق سرمایه‌گذاری قابل معامله در بورس (ETF)، که درخواست آن را شرکت سرمایه‌گذاری آمریکایی VanEck و استارتاپ  SolidX ارائه کرده بودند.

آیا یک ETF در راه است؟

ETF یا صندوق سرمایه‌گذاری قابل معامله در بورس، یکی از انواع صندوق‌های سرمایه‌گذاری اشتراکی است که سهام آن، درست مانند شرکت‌های سهام عمومی و همچنین دارایی‌های فیزیکی، در بازار بورس مبادله می‌شود.

به‌گفته‌ی هستر پیرس، یکی از مقامات ارشد بخش دارایی‌های رمزنگاری کمیسیون SEC، تصویب ETF بیت‌کوین ممکن است چند روز یا چند سال به طول بیانجامد و سرمایه‌گذاران نباید منتظر چنین چیزی بمانند. او گفته بود:

لازم نیست نفس خود را حبس کنید و منتظر بمانید. من اکیداً به مردم توصیه می‌کنم که تصمیمات مهم خود را به تصویب ETF بیت کوین یا دارایی‌های رمزنگاری‌شده واگذار نکنند. همه‌ی شما میدانید که من به‌سختی تلاش می‌کنم همکارانم را تشویق کنم که با ذهن بازتر و روشن‌تری به حوزه‌ی دارایی‌ها و ارزهای رمزنگاری‌شده نگاه کنند. اما من هم به آن اندازه که برخی از مردم می‌گویند، قابل‌تحسین نیستم.

صرف‌نظر از ETF، قیمت BTC براساس یک چرخه تغییر خواهد کرد. طی سال ۲۰۱۸، صنعت ارزها و دارایی‌های دیجیتال در برخی حوزه‌ها پیشرفت چشمگیری داشت و تحولات مثبت بی‌سابقه‌ای را نسبت چند سال اخیر شاهد بود. بااین‌حال همه‌ی تغییر و تحولات، تأثیر زیادی بر قیمت این دارایی‌های نداشتند.

ازلحاظ تاریخی، به‌طور متوسط ۶۲هفته طول کشید تا بیت‌کوین از یک اصلاح اساسی بهبود پیدا کند. بیشتر تحلیلگران انتظار دارند که وضعیت بیت‌کوین، تا پایان سه‌ماهه دوم سال ۲۰۱۹، روند تدریجی مثبتی را تجربه کند.

نمایشگاه لوازم الکترونیک مصرفی یا CES را باید آینه‌ی تمام‌نمای فناوری در جهان خواند. این نمایشگاه که بیش از نیم‌قرن سابقه‌ دارد، امسال نیز همچون همیشه در لاس‌وگاس پذیرای علاقه‌مندان به تکنولوژی خواهد بود. CES 2019 به‌صورت رسمی از ۸ تا ۱۱ ژانویه (۱۸ تا ۲۱ دی‌ماه) آغاز می‌شود، حال آنکه نشست‌ها و کنفرانس‌های نمایشگاه از امشب آغاز خواهد شد و ما در زومیت همچون سال‌های گذشته به پوشش گسترده‌ی این نمایشگاه خواهیم پرداخت.

براساس اطلاعات ارائه‌شده توسط وب‌سایت نمایشگاه CES 2019، در رویداد امسال بیش از ۴٬۴۰۰ شرکت مختلف شرکت خواهند کرد و دستاوردهای خود را در مجموعه‌ای به مساحت ۲۵۰ هزار مترمربع به نمایش خواهند گذاشت. در نمایشگاه امسال بیش از ۱۸ هزار نفر از متخصصان حوزه‌ی فناوری حضور دارند که بیش از یک سوم از این تعداد، از خارج خاک آمریکا در لاس‌وگاس حاضر خواهند شد. برای درک اهمیت نمایشگاه CES ذکر همین نکته کافی است که برای پوشش خبری نمایشگاه امسال بیش از ۶٬۶۴۵ رسانه در لاس‌وگاس حاضر هستند.

با توجه به تغییر ماهیت تکنولوژی در سال‌های گذشته، امسال نیز شاهد اضافه شدن حوزه‌های جدیدتری به دامنه‌ی فعالیت این نمایشگاه هستیم. برای مثال باید به حوزه‌های جدید و جوانی نظیر بلاک‌چین، شهرهای هوشمند و تکنولوژی ورزش اشاره کرد که امسال کنار حوزه‌های بالغ‌تری نظیر خودروهای هوشمند و پهپادها در نمایشگاه CES 2019 میزبان بازدیدکنندگان خواهند بود.

زمان‌بندی کنفرانس‌های مهم CES 2019 به شرح زیر است:

• کنفرانس انویدیا، ۷:۳۰ دوشنبه
• کنفرانس پاناسونیک، ۲۱:۳۰ دوشنبه
• کنفرانس های‌سنس، ۲۲:۳۰ دوشنبه
• کنفرانس کوالکام، ۲۳:۳۰ دوشنبه
• کنفرانس تی‌سی‌ال، ۲۳:۳۰ دوشنبه
• کنفرانس تویوتا، ۰۰:۳۰ سه‌شنبه
• کنفرانس سامسونگ، ۰۱:۳۰ سه‌شنبه
• کنفرانس اینتل، ۰۳:۳۰ سه‌شنبه
• کنفرانس سونی، ۰۴:۳۰ سه‌شنبه
• کنفرانس ال جی، ۰۶:۰۰ سه‌شنبه
• کنفرانس مرسدس بنز، ۲۲:۳۰ سه‌شنبه
• کنفرانس ای ام دی، ۲۰:۳۰ چهارشنبه

شما از CES 2019 چه انتظاراتی دارید؟

زمانی‌که اپل، آیفون‌های XS و XS Max و XR را معرفی کرد، برخی می‌گفتند که به نظر نمی‌آید افزایش قیمت آیفون در سال‌های اخیر برای کاربران چندان اهمیت داشته باشد؛ اما پس از آنکه برخلاف انتظارات، اپل روز چهارشنبه اعلام کرد درآمد سه‌ماهه‌ی اول ۲۰۱۹ کمتر از پیش‌بینی قبلی خواهد بود، شاید بتوان گفت که تصور این افراد بالاتر از حد واقعی بوده است. به‌نظر می‌رسد آن دورانی که یک آیفون جدید خودبه‌خود باعث فروش بزرگی می‌شد، به پایان رسیده باشد. با این وجود، قیمت بالای آیفون‌ها تنها یکی از دلایل آن است و در ادامه به بررسی دقیق‌تر این موضوع می‌پردازیم.

تیم کوک، مدیرعامل اپل، در نامه‌ای به سرمایه‌گذاران گفت با وجود اینکه بخش اعظم کاهش درآمد ازطریق آیفون نسبت به مدت مشابه سال گذشته، مربوط‌به چین و دیگر بازارهای در حال توسعه بوده، اما در بازارهای بالغ نیز تقاضا به‌اندازه‌ی سال‌های گذشته بالا نبوده است. کوک چند دلیل برای این موضوع مطرح کرد؛ از جمله کاهش پیشنهاد اپراتورها برای فروش آیفون با قرارداد، افزایش قیمت‌ها به‌دلیل افزایش ارزش دلار و بهره‌بردن کاربران از قیمت بسیار کاهش‌یافته‌ی تعویض باتری آیفون.

مورد آخر از سایر موارد مهم‌تر است. در سال ۲۰۱۸، اپل اعلام کرد که باتری آیفون را با قیمت بسیار کاهش‌یافته‌ی ۲۹دلار، به‌جای ۷۹دلار تعویض می‌کند. این شرکت قیمت تعویض باتری را به‌دنبال افشای دستکاری کارآیی آیفون‌هابا افزایش عمر باتریشان، که به‌هدف جلوگیری از ازکارافتادن کامل باتری بود، کاهش داد. حال به‌نظر می‌رسد بسیاری از صاحبان گوشی‌های iPhone تصمیم‌گرفته‌اند با تعویض باتری قدیمیشان، ارتقای آیفون خود را به تعویق بیندازند.

این تصمیم منطقی به‌نظر می‌رسد؛ آی‌اواس ۱۲ باعث شدگوشی‌های آیفون نسبت به iOS 11 بسیار بهتر کار کنند، تا حدی که استفاده از گوشی سه‌ساله‌ی iPhone 6S، مخصوصا با باتری جدید، به انتخابی مناسب تبدیل شد. همچنین گزینه‌ی نگه‌داشتن گوشی قدیمی برای مشتریانی که پرداخت اقساط ماهانه (که این شیوه‌ی خرید رایج شده است) خود را به اتمام رسانده‌اند، حتی جذاب‌تر هم است. وقتی انتخاب، بین خرید یک آیفون جدید با پرداخت حداقل ماهی ۳۰دلار به‌مدت دو سال، یا به‌روزرسانی iOS و هزینه‌کردن ۳۰دلار برای یک‌بار به‌منظور تعویض باتری باشد، اینکه چرا خیلی‌ها تصمیم گرفته‌اند گوشی قدیمی خود را نگه دارند واضح‌تر می‌شود.

هر سال که سایت‌های مختلف بررسی خود از آیفون‌ها را منتشر می‌کنند، برخی اشاره می‌کنند که توان پردازشی ارائه‌شده در این گوشی‌ها بیش از نیاز اکثر کاربران است. به‌همین دلیل این توان پردازشی، چند سال بعد از خرید هم همچنان برای بیشتر کاربران کافی است. علاوه‌براین باتوجه‌به کند شدن روند نوآوری‌های دیگر در سخت‌افزارگوشی‌های هوشمند در سال‌های اخیر، دلایل به‌روزرسانی به جدیدترین آیفون، از همیشه کمتر است.

همچنین خرید آیفون XS یا XR برای برخی کاربران بیشتر کنارآمدن است تا ارتقا؛ افرادی هستند که ترجیح می‌دهند دستگاهشان دکمه‌ی هوم داشته باشد و نمایشگر بزرگتر یا راحتی Face ID برایشان اهمیتی ندارد. این افراد در طول چندین سال به دکمه‌ی هوم عادت کرده بودند و این تغییر برایشان بیشتر از اینکه یک بهبود باشد، آزاردهنده است. البته مانند قضیه‌ی درگاه هدفون، واضح است که اپل دکمه‌ی هوم را، با وجود اینکه کارآیی آن در طی زمان اثبات شده، کاملا از محصولات خود حذف خواهد کرد؛ اما افرادی که طراحی قبلی را ترجیح می‌دهند، مخصوصا باتوجه‌به قیمت‌هایی که اپل تعیین کرده است، عجله‌ای برای ارتقای دستگاه خود ندارند.

با وجود این چالش‌ها برای اپل، جا دارد اشاره کنیم اپل تنها اعلام کرده است که درآمد کمتر از پیش‌بینی قبلی خواهد بود؛ این موضوع با اینکه بگوییم اپل ضربه‌ی مهلکی خورده است، تفاوت زیادی دارد. رقم اصلاح‌شده‌ی اپل برای درآمد این فصل ۸۴میلیارد دلار است. این عدد ۸درصد کمتر از پیش‌بینی قبلی است، اما همچنان رده‌ی دوم بیشترین درآمد فصل تعطیلات در تاریخ اپل را به‌خود اختصاص می‌دهد. همین‌طور این شرکت در سال گذشته میانگین قیمت آیفون را از ۶۰۶دلار به ۷۲۴دلار افزایش داده است، پس می‌توان نتیجه گرفت که این‌گونه هم نیست که کاربران دستگاه‌های گران‌تر را به‌طور کامل نپذیرفته باشند.

کوک همچنین گفت که درآمدهای غیر از آیفون با ۱۹درصد رشد همراه بوده‌اند؛ بنابراین با وجود افزایش قیمت تقریبا همه‌ی محصولات Apple نسبت به گذشته، بیشتر بخش‌های این شرکت همچنان درحال رشد هستند. ممکن است سرمایه‌گذاران وال استریت از افت فروش آیفون‌ها ترسیده باشند (روز بعد از اعلام کاهش پیش‌بینی درآمد، ارزش سهام این شرکت با ۸درصد افت همراه بود که این موضوع در ادامه‌ی کاهش مداوم ارزش سهام اپل، پس از رسیدن به بالاترین حد در ماه اوت است) اما اپل برای چند سال آینده از نظر مالی در وضعیت خوبی خواهد بود.

این سؤال مطرح می‌شود که رشد اپل در آینده از چه راهی خواهد بود؛ که این شرکت هنوز سال‌ها برای پیدا کردن پاسخ این سؤال فرصت دارد. (البته این سؤال هم مطرح می‌شود که آیا اصلا منطقی است که انتظار داشته باشیم یک شرکت بسیار موفق که ۴۰سال است فعالیت می‌کند، هرسال نسبت به سال قبل رشد داشته باشد یا خیر؛ که ظاهرا وال استریت چنین انتظاری دارد). در این مدت، سرمایه‌گذاران باید به اینکه کاربران به‌جای هرسال، هر دو یا سه سال یک‌بار آیفون خود را ارتقا می‌دهند، عادت کنند.

هواوی آنر پلی 8A به‌طور نسبتا رسمی معرفی شد و برای پیش‌خرید در فروشگاه Vmall در دسترس قرار گرفت. طبق اعلام هواوی، این گوشی همان آنر 8A است که قرار بود هجدهم دی‌ماه رونمایی شود.

با نگاهی به ظاهر گوشی، می‌توان این‌گونه استنباط کرد که دلیل اضافه کردن Play به نام این گوشی، شباهت آن بهشیائومی Mi Play است. پردازنده‌ی هلیو P35 و نمایشگر دارای بریدگی قطره‌ای از شباهت‌های بین دو گوشی یادشده است. آنر پلی 8A ار رابط کاربری EMUI 9 مبتنی بر اندروید ۹ پای بهره می‌برد و قیمت در نظر گرفته‌شده برای دو نسخه‌ی ۳۲ و ۶۴گیگابایتی آن به ترتیب معادل ۱۱۹ و ۱۲۹دلار است. این گوشی از هشتم ژانویه یا هجدهم دی عرضه خواهد شد و بنابراین، امکان پیش‌خرید تا دو روز دیگر وجود خواهد داشت.

طراحی آنر پلی 8A

جدیدترین گوشی آنر برعکس بسیاری از گوشی‌های دیگر این برند، بدنه‌ای پلاستیکی با فریم آلومینیومی دارد. در پشت دستگاه تنها یک دوربین دیده می‌شود و خبری از حسگر اثر انگشت هم نیست و باید با فیس‌آنلاک نه‌چندان دقیق هواوی کنار بیایید. ضخامت دستگاه مورد بحث ۸میلی‌متر و وزن آن ۱۵۰گرم است و در چهار رنگ مشکی، آبی، طلایی و قرمز در دسترس است.

نمایشگر

آنر پلی 8A به نمایشگری ۶.۰۹اینچی از نوع IPS LCD با رزولوشن ۱۵۶۰ در ۷۲۰پیکسل مجهز شده است. در بالای این نمایشگر، مانند بسیاری از گوشی‌های اخیر شرکت‌های مختلف، بریدگی قطره‌ای‌شکل برای قرارگیری دوربین سلفی مشاهده می‌شود. نمایشگر آنر پلی 8A با وضوح +HD در اینچ ۲۸۳پیکسل دارد و نسبت آن به بدنه‌ی دستگاه در حدود ۸۱درصد است.

نرم‌افزار و سخت‌افزار

اندروید ۹ درکنار رابط کاربرای EMUI 9.0 مشخصات نرم‌افزاری جدیدترین گوشی هواوی هستند که وظیفه‌ی اجرای روان آن‌ها را تراشه‌ی هشت‌هسته‌ای مدیاتک هلیو P35 با فرکانس ۲.۳ گیگاهرتز برعهده دارد.

پردازنده‌ی گرافیکی در نظر گرفته‌شده برای آنر پلی 8A تراشه‌ی PowerVR GE8320 است و این گوشی در دو نسخه‌ با ۳۲ و ۶۴گیگابایت حافظه‌ی داخلی به فروش می‌رسد. همچنین امکان افزایش فضای ذخیره‌سازی تا ۵۱۲گیگابایت ازطریق کارت حافظه وجود دارد. گفتنی است میزان رم به‌کاررفته در هر دو نسخه ۳گیگابایت است.

دوربین

هواوی آنر پلی 8A برای تمام نیازهای عکاسی شما یک دوربین ۱۳مگاپیکسلی در پشت و یک دوربین ۸مگاپیکسلی را در جلو دارد. دوربین اصلی این گوشی با فلش دوگانه همراهی می‌شود و دوربین جلوی آن با گشودگی دیافراگم f/2.0 از قابلیت فیس‌آنلاک پشتیبانی می‌کند.

باتری

یک باتری ۳۰۲۰میلی‌آمپرساعتی وظیفه تأمین نیروی آنر پلی 8A را بر عهده دارد که به‌لطف پشتیبانی از شارژ سریع، شارژ آن از صفر تا ۱۰۰درصد کمتر از دو ساعت به طول می‌انجامد.

در پایان می‌توانید مشخصات کامل این محصول را در جدول زیر مشاهده کرده و برای تماشای تصاویر بیشتر به لینک محصول در دیتابیس محصولات زومیت مراجعه کنید.

احتمالا با نزدیک شدن به اواسط دی‌ماه هر سال و شروع سال نو جدید میلادی، اولین چیزی که به ذهن علاقه‌مندان خطور می‌کند پیشرانه‌های برتر سال جدید هستند و دیدن فهرست ۱۰ پیشرانه‌ی برتر می‌تواند برای علاقه‌مندان به خودرو به‌مثابه‌ی هدیه‌ی کریسمس باشد. یکی از فهرست‌های معتبر ۱۰ موتور هر سال نیز از آنِ WardsAuto است.

این بنیاد هر سال ۱۰ پیشرانه را به‌عنوان برترین‌های سال انتخاب می‌کند و فهرست سال ۲۰۱۹ را باید بیست‌وپنجمین سال انتشار فهرست Ward دانست. کارخانه‌هایی که پیشرانه‌های آن‌ها در این فهرست قرار دارند، در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۹ ماه آینده جایزه‌ای را نیز دریافت خواهند کرد. اما در ادامه مروری بر فهرست برترین پیشرانه‌های سال ۲۰۱۹ میلادی خواهیم داشت.

B58 بی‌ام‌و X5

پیشرانه‌های ۶سیلندر بی‌ام‌و برای سال‌های متمادی است که در فهرست برترین‌های قرار دارند و برای بسیاری از خودروسازان به‌عنوان الگو مورد استفاده قرار می‌گیرند. هم‌اکنون پیشرانه‌ی B58 در مدل جدید X5 با کد xDrive40i در فهرست بهترین موتورها قرار دارد. این پیشرانه دارای دو میل‌سوپاپ در بالا بوده و به کمک توربوشارژر می‌تواند ۳۳۵ اسب‌بخار قدرت و ۴۵۰نیوتون‌متر گشتاور تولید کند. اساس کلی و طرح اصلی این پیشرانه برای بیش از ۱۰ سال در بازار حضور داشته و به همین خاطر B58 را می‌توان پیشرانه‌ای مطمئن دانست که به‌خوبی امتحان خود را پس داده است.

۶.2 OHV شورولت سیلورادو

پیشرانه‌ی V8 با حجم موتور ۶.۲لیتری یکی از بهترین پیشرانه‌های ساخته‌شده توسط جنرال موتورز بوده و در فهرست برترین پیشرانه‌های Ward نیز قرار دارد. جدیدترین نسخه‌ی این پیشرانه به یک سیستم مدیریت سوخت فعال با نام DFM مجهز شده و مصرف سوخت آن به‌کمک این فناوری جدید ۱۰ تا ۱۵درصد نسبت به مدل قبلی این پیشرانه کم‌تر است.

سیستم DFM در حقیقت نوعی سامانه‌ی غیرفعال‌سازی سیلندرهاست که می‌تواند در صورت لزوم و برای مثال در هنگام حرکت در اتوبان با سرعت ثابت، حتی ۷ عدد از سیلندرهای پیشرانه را از مدار خارج کند. نکته‌ی جالب درباره‌ی کارکرد این سیستم، نحوه‌ی مدیریت از مدار خارج کردن سیلندرهاست؛ به‌طوری‌که هیچ لرزشی در عملکرد موتور مشاهده نمی‌شود و در کل ۱۷ نوع سیکل مختلف برای از مدار خارج کردن سیلندرها وجود دارد. پیشرانه‌ی V8شورولت سیلورادو همان‌طور که از نام آن مشخص است، از نوع OHV است؛ به این معنی که میل‌سوپاپ‌های آن به‌جای سرسیلندر در داخل بلوک قرار دارند و تنها سوپاپ‌ها در سرسیلندر هستند.

۵.0 DOHC فورد موستانگ GT

جای تعجبی ندارد که پیشرانه‌ی ۸ سیلندر خورجینی فورد با حجم ۵لیتر در این فهرست قرار داشته باشد. این پیشرانه برای دهه‌ها محبوب فورد بوده و به‌خصوص برای استفاده در مدل موستانگ شناخته می‌شود. در جدیدترین نسخه، این پیشرانه توانایی تولید ۴۸۰ اسب‌بخار قدرت را در نسخه‌ی Bullit دارد. دیگر نکته‌ی این پیشرانه‌ی ۸ سیلندر، صدای بسیار جذاب و گیرای آن است.

توربودیزل ۳ لیتری فورد F-150

این پیشرانه‌ی توربودیزلی قدرتمند هم‌اکنون حتی در نسخه‌ی پایه‌ی فورد F-150 نیز قابل سفارش است. مهندسین (Ward) پس از رانندگی با فورد F-150 مجهز به این پیشرانه تصمیم گرفتند تا این موتور را در فهرست ۱۰ پیشرانه‌ی برتر امسال قرار دهند. آن‌ها موفق به ثبت مصرف سوخت ترکیبی ۹.۸لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر نیز شدند.

i-VTEC ۲.0 هوندا آکورد هیبرید

این پیشرانه‌ی کوچک ۲لیتری ۴سیلندر در نسخه‌ی هیبریدی هوندا آکورد در بازار قابل دسترس است. درکنار پیشرانه‌ی احتراق داخلی بنزینی، این مجموعه از دو موتوربرقی نیز بهره می‌برد که آکورد هیبریدی را قادر می‌سازند تا در مسافت‌های کوتاه و سرعت‌های پایین بدون نیاز به مصرف بنزین و تنها با اتکا به موتورهای برقی خود مسیر را طی کند. هوندا آکورد هیبریدی با این پیشرانه تنها ۵لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر مصرف دارد که برای خودرویی با این ابعاد و وزن بسیار عالی است. این را هم بدانید که این پیشرانه‌ی هیبریدی توانایی کار کردن با سیکل آتکینسون را نیز دارد که به کاهش مصرف سوخت و افزایش راندمان موتور کمک می‌کند.

سیستم پیل سوختی هیوندای Nexo

قرار گرفتن یک سیستم پیل سوختی در فهرست ۱۰ موتور برتر سال شاید چندان به مذاق خودرودوستان خوش نیاید اما باید با حقیقت کنار آمده و قبول کنیم که هیوندای نکسو با موتور هیدروژنی خود کاملا استحاق قرار گرفتن در این فهرست را دارد. در هیوندای نکسو از سه مخزن جداگانه برای ذخیره کردن هیدروژن استفاده شده و یک سیستم جدید به‌طور آنلاین به راننده اطلاع می‌دهد که در هنگام رانندگی در حالت اکونومی تا چه میزان به آلوده نشدن هوا کمک کرده است. این سیستم در اقدامی جالب، میزان آلایندگی و مقدار اکسیژن مصرف‌شده‌ی هیوندای نکسو را با نفس کشیدن یک انسان مقایسه می‌کند.

موتور الکتریکی هیوندای کُنا 

هیوندای کنا الکتریکی می‌تواند با هر بار شارژ به شعاع حرکتی ۴۰۰کیلومتر دست پیدا کند. موتور برقی این خودرو توانایی تولید ۲۰۱ اسب‌بخار قدرت دارد و از نظر Ward باید آن را در فهرست برترین‌های ۲۰۱۹ جای داد.

 توربو اینفینیتی QX50

نیسان این پیشرانه را به‌عنوان اولین نسل پیشرانه‌های دارای ضریب تراکم متغیر خود در سال ۲۰۱۸ و هم‌زمان با معرفی نسل جدید اینفینیتی QX50 معرفی کرد. تولید پیشرانه‌ای با قابلیت تغییر ضریب تراکم را باید موفقیتی بزرگ برای نیسان دانست. گرچه خودروسازان دیگری هم برای تولید چنین پیشرانه‌هایی تلاش کرده‌اند اما فعلا فقط نیسان توانست آن‌ها را به‌صورت تجاری تولید کرده و روانه بازار کند.

این پیشرانه‌ی ۲لیتری ۴سیلندر توانایی این را دارد که برای دستیابی به بیشترین قدرت درکنار کم‌ترین مصرف سوخت، ضریب تراکم خود را در بازه‌ی ۸ به ۱ تا ۱۴ به ۱ تغییر دهد. تغییر ضریب تراکم به‌صورت لحظه‌ای اتفاق افتاده و قابل حس نیست. نیسان این پیشرانه را در سال ۲۰۱۹ به خریداران مدل ماکسیما نیز عرضه می‌کند.

۲ لیتری هیبرید لکسوس UX 250h

لکسوس UX 250h از یک پیشرانه‌ی هیبریدی متشکل از یک موتور ۲لیتری بنزینی و دو ژنراتور برقی بهره می‌برد که می‌تواند نیروی خود را تنها به چرخ‌های عقبی یا هر چهارچرخ انتقال دهد. آنچه سبب علاقه‌ی Ward به این پیشرانه شده، نرمی کارکرد و عملکرد بی نقص سیستم استاپ/استارت این پیشرانه بوده است.

۳.۶ لیتری V6 دوج رم

پیشرانه‌ی ۳.۶لیتری V6 گروه فیات کرایسلر که با نام Pentastar شناخته می‌شود، سال قبل نیز جزو ۱۰ پیشرانه‌ی برتر سال بود و حالا امسال نیز توانسته است این جایگاه را برای خود حفظ کند. برای سال ۲۰۱۹ این پیشرانه به‌روزرسانی شده و یک سیستم برقی ۴۸ولتی با نام eTorque روی آن نصب شده است که به‌نوعی یک سیستم هیبریدی کوچک محسوب می‌شود. استفاده از این فناوری سبب کاهش مصرف سوخت این پیشرانه شده به‌طوری‌که در سیکل ترکیبی خود در هر ۱۰۰کیلومتر تنها ۱۱لیتر بنزین مصرف می‌کند.

در کنفرانس سالانه امنیت سایبری RSAConference که در ماه مارچ برگزار خواهد شد، فریمورک مهندسی معکوس که توسط آژانس امنیت ملی آمریکا NSA طراحی شده است، در دسترس عموم قرار خواهد گرفت. این ابزار که با نام GHIDRA شناخته می‌شود، سال گذشته در اسنادی که توسط WikiLeaks با نام اسناد CIA Vault 7 فاش شد، معرفی شده بود. در اسناد فاش‌شده می‌بینیم که این ابزار توسط زبان برنامه‌نویسی جاوا توسعه یافته و آخرین نسخه آن ۷.۰.۲ است.

براساس اطلاعیه منتشرشده RSAConference، این ابزار توانایی انجام عملیات مهندسی معکوس برای نرم‌افزارهای نوشته‌شده در پلتفرم های ویندوزی، لینوکسی و مک را دارا است. بهره‌گیری از یک محیط تعاملی گرافیکی، این توانایی را به ابزار می‌دهد که مجموعه‌ای از ویژگی‌های مهم در سیستم‌های عامل مختلف جهت انجام عملیات مهندسی معکوس، در کنار پشتیبانی از انواع دستورالعمل‌های پردازشی در پردازنده‌های مختلف را در اختیار کاربر قرار بدهد. ابزار GHIDRA در کنار تمام ویژگی‌های مورد انتظار همانند ویژگی‌ها در ابزارهای تجاری دیگر، شامل قابلیت‌های جدید منحصربه‌فرد دیگری نیز بوده که توسط تیم توسعه NSA در آن گنجانده شده است. این ابزار به‌زودی به‌صورت رایگان در اختیار عموم قرار خواهد گرفت.

شرکت آمریکایی کوالکام درگیر دادرسی‌هایی است که به بررسی تلاش‌های این شرکت در راستای ایجاد وضعیت انحصاری در بازار فناوری‌های ارتباطی می‌پردازد. اما یکی از وکلای این شرکت ادعا می‌کند که دو تولید‌کننده‌ی بزرگ گوشی‌های هوشمند در جهان، سامسونگ و هواوی، اغلب مودم‌های ارتباطی لازم را به‌صورت داخلی تأمین می‌کنند.

این دادرسی‌ها که در یک سوی آن کمیسیون تجارت فدرال ایالات‌ متحده و در سوی دیگر آن کوالکام قرار دارد، روز جمعه‌ی گذشته در کالیفرنیا ادامه داشت. به‌ ادعای مقامات قانونی، غول دنیای پردازنده‌های موبایل از قوانین حق مالکیت معنوی به‌گونه‌ای غیررقابتی استفاده می‌کند تا سلطه‌ی خود بر بازار مودم‌های ارتباطی را حفظ کند.

این دعوی حقوقی پوشش خبری فراوانی را به‌خود اختصاص داده؛ چرا که می‌تواند بر درگیری‌های قانونی که میان اپل و کوالکام در جریان است نیز اثرگذار باشد. به ادعای ساکنان کوپرتینو، کوالکام درگیر فعالیت‌های تجاری غیرقانونی است؛ از سوی دیگر، کوالکام نیز اپل را به نقض پتنت‌های خود متهم کرده و توانسته در دادگاه‌هایی در چین و آلمان بر رقبای کوپرتینو نشین پیروز شود.

به‌ ادعای کوالکام، فعالیت‌های این شرکت در زمینه‌ی اعطای امتیاز استفاده از پتنت‌هایش رویه‌ای رایج در صنعت است و نرخ‌های تعیین‌شده توسط این شرکت اغلب مشابه نرخ‌هایی است که در دورانِ پیش از فروش تراشه‌های ارتباطی توسط آن‌ها تعیین می‌شدند.

واگذاری امتیاز استفاده از پتنت‌های کوالکام به بازاری پرسود برای این شرکت تبدیل شده است. به‌گفته‌ی فیل سولیس از IDC، براساس آمار، در سال ۲۰۱۷، میزان ۵۹.۶درصد از بازار ۱۵.۳میلیارددلاری مودم‌های نسل چهار (4G) در اختیار این شرکت آمریکایی بوده‌ است. اما در مقابل، باب ون‌نست که یکی از وکلای کوالکام است، ادعا می‌کند کهسامسونگ و هواوی بیشینه‌ی مودم‌های ارتباطی موردنیاز خود را از کوالکام تهیه نمی‌کنند.

براساس آمار ارائه‌شده توسط ون‌نست، شرکت چینی هواوی ۵۴درصد از مودم‌های خود را به‌صورت داخلی تهیه می‌کند و تنها برای تأمین ۲۲درصد از نیاز خود به سراغ کوالکام می‌رود؛ این درحالی است که باقی تراشه‌های مودم مورد نیاز هواوی هم توسط دیگر تولیدکنندگان تأمین می‌شوند. سامسونگ نیز ۵۲درصد از تراشه‌های مودم را به‌صورت داخلی تأمین می‌کند؛ از ۴۸درصد باقی‌مانده هم ۳۸از کوالکام خریداری می‌شوند و کره‌ای‌ها برای تهیه‌ی مابقی مودم‌های موردنیاز خود به سراغ دیگر تولیدکنندگان می‌روند. هواوی و سامسونگ هم‌اکنون واکنشی نسبت به این ادعای کوالکام نشان نداده‌اند.

باید به‌خاطر داشت که دعوی حقوقی مطرح‌شده توسط کمیسیون تجارت فدرال صرفا بر مسئله‌ی تراشه‌های مودم متمرکز نیست؛ این پرونده‌ی حقوقی به‌جای تمرکز بر تمامی مودم‌ها که شامل مودم‌های کندترِ استفاده‌شده در گوشی‌های ارزان‌قیمت نیز می‌شود، صرفا بر بازار تراشه‌های پرسرعت تمرکز دارد که کوالکام یکی از اصلی‌ترین بازیگران آن است.

درعین‌حال، هواوی و سامسونگ نیز دو شرکت بزرگ هستند که گستره‌ی عظیمی از محصولات را درکنار گوشی‌های رده‌بالای خود به تولید می‌رسانند. یکی از زیرمجموعه‌های هواوی موسوم به HiSilicon به تولید پردازنده برای گوشی‌های رده‌بالای این شرکت، نظیر محصولات خانواده‌ی میت و پی می‌پردازد. سامسونگ نیز علاوه‌بر تأمین پردازنده‌های موردنیاز برای بسیاری از گوشی‌های خود، به‌عنوان یکی از تولیدکنندگان اصلی تراشه‌های حافظه شناخته می‌شود.

غول‌های کره‌ای و چینی دنیای اندروید به‌عنوان رقبای اصلی اپل در بازار گوشی‌های رده‌بالا به‌حساب می‌آیند. شایان ذکر است که اپل برای تراشه‌های ارتباطی خود صرفا به کوالکام و اینتل وابسته است؛ هرچند که در آیفون‌های ۲۰۱۸ فقط از مودم‌های اینتل استفاده‌ شده است. علاوه‌بر این، ماه گذشته شاهد انتشار اخباری بودیم که به طراحی تراشه‌های مودم توسط اپل اشاره می‌کردند.

رولز رویس قصد دارد در یک همکاری مشترک اقدام به ساخت یک هواپیمای تماماً الکتریکی کند که گفته می‌‌شود سرعتی بالغ بر ۴۸۰کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. در صورت موفقیت این پروژه، رکورد قبلی حداکثر سرعت هواپیماهای الکتریکی زیمنس (۳۳۸کیلومتر بر ساعت) در سال ۲۰۱۷ شکسته خواهد شد. این هواپیما که قرار است در سال ۲۰۲۰ از آن رونمایی شود، هیچ‌‌گونه آلودگی زیست‌محیطی دربر نخواهد شد. ساخت این هواپیما نیز به‌‌عنوان بخشی از پروژه‌‌ی تسریع برقی سازی پرواز (ACCEL) این شرکت محسوب می‌‌شود که به باور برخی کارشناسان می‌‌توان آن را نسل سوم ناوگان صنعت هوانوردی جهان قلمداد کرد.

فرودگاه گلاسترشایر در خارج از شهر چلتنهام انگلستان، فرودگاهی کوچک است که مهندسین، طراحان، و متخصصان داده‌‌ی‌ شرکت رولز رویس به‌‌همراه YASA (شرکت تولیدکننده‌ی موتورهای الکتریکی و تجهیزات کنترلی) والکتروفلایت (یک شرکت هواپیمایی تازه‌تاسیس) تلاش دارند با همکاری یکدیگر نسل جدیدی از هواپیماهای ملخی تک‌‌نفره‌ی تماماً الکتریکی را تولید کنند.

قابل‌ذکر است دولت بریتانیا در سرمایه‌‌گذاری اولیه‌‌ی پروژه‌‌ی ACCEL مشارکت داشته؛ پروژه‌‌ای که در آن با بهره‌‌گیری از تجارب صنعت اتومبیل‌های فرمول E، تلاش برای ساخت اولین هواپیمای برقی با سرعتی بیش از ۴۸۰ کیلومتر بر ساعت آغاز شده است. امید می‌‌رود این پروژه روزی بتواند رکورد قبلی سرعت پرواز هواپیماهای ملخی را که در اختیار هواپیمای Supermarine S.6B است، بشکند؛ این هواپیما که خود از موتور رولز رویس سری R بهره می‌‌برد، توانسته بود در سال ۱۹۳۱ به رکورد سرعت ۵۵۲ کیلومتر بر ساعت دست یابد.

بزرگ‌ترین بانک باتری پرواز متشکل از ۶۰۰۰ سلول

موتورهای الکتریکی سه‌گانه‌ی مدل 750R

سیستم انتقال نیروی هواپیما با بازدهی تبدیل انرژی ۹۰درصدی

برای رسیدن به این هدف، تیم رولز رویس قصد دارد از یک بانک باتری با ۶۰۰۰سلول استفاده کند که بنابر ادعای این شرکت، بیش‌ترین ظرفیت توان نصب‌‌شده کنونی در یک هواپیما خواهد بود. این پروژه از یک سیستم انتقال نیروی ۷۵۰ولتی بهره می‌‌برد که قادر است توانی با ظرفیت ۷۵۰ کیلووات را در اختیار پیشرانه‌‌ی هواپیما قرار دهد. این توان به‌حدی بالاست که برای تأمین انرژی الکتریکی ۲۵۰ خانوار کافی خواهد بود. درضمن موتور این هواپیما مجهز به یک سیستم خنک‌سازی فعال خواهد بود و ظرفیت بانک باتری نیز طوری درنظر گرفته شده است که امکان یک پرواز بدون‌‌وقفه را از لندن تا پاریس فراهم کند.

با توجه به ادعای مطرح‌‌شده ازسوی رولز رویس، کلید طراحی چنین هواپیمایی تنها ظرفیت بالای بانک باتری‌‌های آن نیست؛ بلکه عوامل مهم‌‌ دیگری نیز نقش دارند؛ مثلاً مسئله‌‌ی کنترل حداکثر گرمای ایجاد‌‌شده در اثر کارکرد، سبک‌‌سازی کافی برای امکان پرواز و پایداری مکانیکی بدنه‌‌ی هواپیما. باتری‌های به‌کاررفته در این طرح، سه موتور الکتریکی سبک مدل 750R (ساخت شرکت YASA) را تغذیه خواهند کرد. برای ایجاد پایداری بیشتر در پرواز، سرعت گردش ملخ‌‌ سه‌‌پره‌‌ای این هواپیما، ۲۴۰۰ دور در دقیقه درنظر گرفته شده است. بازدهی تبدیل انرژی الکتریکی حدود ۹۰درصد است و همان‌گونه که پیش‌تر اشاره شد، کارکرد هواپیما هیچ‌‌گونه انتشار کربنی را در پی نخواهد داشت. در همین حال، حسگرهای جاسازی‌شده تعداد ۲۰هزار مؤلفه‌‌ی مختلف را از سیستم انتقال نیرو زیر نظر خواهند گرفت تا مهندسان بتوانند با این حجم بالا از داده‌‌ها، کنترل مؤثرتری بر عملکرد هواپیما داشته باشند.

متیو پار، مدیر پروژه‌‌ی رولز رویس می‌گوید:

این هواپیما به یک سیستم الکتریکی منحصربه‌‌فرد و قوی‌‌ترین بانک باتری قابل‌‌طراحی برای پرواز مجهز خواهد بود. در سال پیش رو، ما قصد داریم با انجام آزمون‌‌های محیطی، توانایی‌های سیستم طراحی‌‌شده را به نمایش بگذاریم و پس از آن برای قهرمانی در سری مسابقات سال ۲۰۲۰ آماده شویم.

گرچه از پرواز آنا فیشر نخستین زن فضانورد که به عنوان "نخستین مادری که به فضا" سفر کرد سال‌ها می‌گذرد، موضوع مادرانی که به فضا سفر می‌کنند تقریبا هیچ‌گاه مطرح نبود و به ندرت دیده شده که از زنان فضانورد در مورد مسایل خانوادگی خبری منتشر شود و این زاویه از زندگی آنها در رسانه‌های همگانی مطرح گردد.

فضانوردان "ایستگاه فضایی بین‌المللی" لحظه اتصال فضاپیمای باری "دراگون" به این ایستگاه را به ثبت رسانده‌اند.