هواشناسی، با صدور اطلاعیهای توصیههایی را به کشاورزان مناطق مختلف کشور برای 6 آینده ارائه دارد. متن این اطلاعیه به شرح زیر است:
استان های اردبیل، آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی و زنجان:
باغبانی:
خودداری از انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی در آذربایجانشرقی در روزهای پنج شنبه و جمعه به دلیل وزش باد شدید و در استان اردبیل در روز شنبه هفته آینده به دلیل بارش باران و برف و وزش باد
محافظت از پوشش گلخانه ها در برابر وزش باد شدید در روز های پنج شنبه و جمعه در استان آذربایجان شرقی
اتخاذ تدابیر لازم جهت تعمیر پوشش، تجهیز سیستم های گرمایشی و تامین سوخت گلخانه ها با توجه به ماندگاری هوای سرد
تمیز کردن پوشش های گلخانه ای برای استفاده بهتر از نور
کنترل دریچه های سقفی و مقاوم سازی تاسیسات گلخانه ها و سالن های پرورش قارچ در مقابل وزش باد
تسریع در جمع آوری و بسته بندی مناسب محصولات مانند سیب با توجه به ماندگاری هوای سرد
انجام عملیات بهداشت باغات (حذف شاخه های شکسته وضایعات میوه ها)
زراعی:
تسریع در کاشت گندم و جو و خوداری از کشت کلزا
تسریع در برداشت و تحویل محصول چغندر قند به کارخانجات قند
کارتن بندی دور تنه درختان میوه و شاخه های اصی جهت جمع آوری واز بین بردن لاروهای زمستان گذران آفات
شخم عمیق در مزارع گوجه فرنگی جهت از بین بردن میوه و بقایای محصول ریخته شده در مزرعه جهت مبارزه با مینوز گوجه فرنگی بعد از اتمام بارش ها
برداشت پنبه و سویا
دام داری و طیور:
تنظیم دما و بهبود شرایط تهویه در مرغداری ها وگاوداری ها با توجه به ماندگاری هوای سرد
تهیه سوخت مناسب و جایگزین جهت گرم نمودن آغل ها
زنبورداری:
محافظت از کندوهای زنبور عسل در برابر وزش باد به خصوص در آذربایجان شرقی در روزهای پنج شنبه و جمعه
درزگیری و ایزولاسیون کندوها وکوچک نمودن دریچه پرواز با توجه به ماندگاری هوای سرد
بازسازی کندوها ،ادغام کندوهای کم جمعیت، متراکم کردن قاب های داخل کندو
ماشین آلات کشاورزی:
استفاده از ضد یخ در ماشین آلات کشاورزی و آماده سازی آنها با توجه به ماندگاری هوای سرد
شیلات:
تنظیم جیره غذایی مزارع پرورش ماهی با توجه به ماندگاری هوای سرد
استان های کرمانشاه، کردستان، همدان، لرستان، چهارمحال و بختیاری و کهگیلویه و بویر احمد:
باغبانی:
احتیاط در انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی در استان های لرستان ، کردستان، همدان و چهار محال و بختیاری به دلیل وزش باد
تنظیم دمای گلخانه ها و کارگاه های پرورش قارچ با توجه به ماندگاری هوای سرد
تنظیم دمای انبارهای محصولات کشاورزی به ویژه انبارهای سیب زمینی با توجه به ماندگاری هوای سرد
تهیه کود حیوانی پوسیده شده و کود فسفاته و پتاسه جهت استفاده در باغات میوه جهت کود دهی پائیزه
مبارزه با بیماریهای درختان میوه هسته دار بعد از ریزش برگ ها
زراعی:
کاشت مزارع گندم وجو با استفاده از بذور ضد عفونی شده توسط دستگاههای عمیق کار و خطی کار
تسریع در جمع آوری ذرت و چغندرقند با توجه به کاهش دما
جمع آوری و انتقال محصولاتی نظیر پیاز و سیب زمینی و انتقال آنها به انبارهای مناسب با توجه به ماندگاری هوای سرد
دامپروری و مرغ داری:
تنظیم دما و بهبود شرایط تهویه در مرغداری ها وگاوداری ها با توجه به ماندگاری هوای سرد
زنبورداری:
تنظیم دریچه کندو های زنبور عسل با توجه به ماندگاری هوای سرد
محافظت از کندوهای زنبور عسل در برابر وزش باد
درزگیری و ایزولاسیون کندوها و کوچک نمودن دریچه پرواز با توجه به ماندگاری هوای سرد
بازسازی کندوها، ادغام کندوهای کم جمعیت، متراکم کردن قاب های داخل کندو
ماشین آلات کشاورزی:
تنظیم و کالیبراسیون بذرکارها قبل از عملیات کاشت
اضافه کردن ضد یخ به رادیاتور ماشین آلات کشاورزی با توجه به ماندگاری هوای سرد
شیلات:
تنظیم جیره غذایی با توجه به ماندگاری هوای سرد
استان های مازندران و گیلان:
باغبانی:
خودداری از انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی در استان مازندران در روز جمعه به دلیل بارش باران و وزش باد و احتیاط در روز شنبه به دلیل بارش پراکنده و وزش باد و در استان گیلان خودداری در روز های پنج شنبه، جمعه و شنبه به دلیل بارش باران و وزش باد و احتیاط در روز های یکشنبه و دوشنبه به دلیل بارش پراکنده و وزش باد
کنترل دما، رطوبت، تهوبه مناسب و بستن دریچهها در گلخانهها با توجه به کاهشدما
برداشت میوه تامسون با رعایت اصول فنی انبارداری
تسریع در برداشت نارنگی تا قبل از آغاز بارش ها
استفاده از قیم برای شاخههای درختان جهت محافظت در برابر باد
احداث زهکش به عمق مناسب در ضلع شمالی باغات مرکبات متناسب با شیب زمین
محلول پاشی با سموم قارچکش در درختان میوه دانهدار و هستهدار که خزان برگ در آنها شروع شده (طی روزهای آتی از انجام عملیات مذکور به دلیل پیشبینی بارندگی و افت دما خودداری گردد)
طعمهپاشی جهت از بین بردن حلزون در صورت ضرورت و عمدتاً در حاشیه مزارع و باغات (طی روزهای آتی از انجام عملیات مذکور به دلیل پیشبینی بارندگی و افت دما خودداری گردد)
زراعی:
کنترل شیمیایی علفهای هرز مزارع کلزا (طی روزهای آتی از انجام عملیات مذکور به دلیل پیشبینی بارندگی و افت دما خودداری گردد)
کاشت گندم و جو (پس از گاورو شدن مزرعه)
تداوم اعمال مدیریت زهکشی در مزارع کلزا و . . . که دچار آبگرفتگی شدهاند
مدیریت لازم در برداشت از مزارع سبزیجات برگی و ریشهای
دام داری و طیور:
تنظیم دما و بهبود شرایط تهویه در مرغداری ها وگاوداری ها با توجه به کاهش دما
زنبورداری:
در نظر گرفتن غذای ذخیره برای زمستانگذرانی زنبورهای عسل و تغذیه دستی کلونیهای زنبور عسل به نسبت دو به یک شکر و آب
عدم بازدید کلونیهای زنبور عسل در ساعات سرد روز و زمان بارندگی
ادغام کندوهای ضعیف با هم و استفاده از پارچه ضخیم در زیر درب کندو
عایقکاری کف کندو از قسمت بیرونی
شیلات:
خودداری از استفاده از هر نوع کود در استخرهای پرورش ماهی
قطع غذادهی در زمان بارندگی در مزارع پرورش ماهیهای سردآبی
تنظیم جیره غذایی با توجه به کاهشدما
استان گلستان:
باغبانی:
خودداری از انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی در روز های جمعه و شنبه به دلیل بارش باران و برف
تامین سوخت و تنظیم دما، رطوبت، تهوبه مناسب و بستن دریچهها در گلخانهها با توجه به کاهش محسوس دما
احداث و ترمیم تشتک اطراف درختان و همچنین انجام عملیات مالچ پاشی جهت حفظ و ذخیره رطوبت با توجه به فعالیت سامانه بارشی
باغداران محترم مرکبات با توجه به برودت هوا و پیش بینی دمای حداقل تا 2 درجه سانتیگراد زیر صفر در روزهای آینده نسبت به برداشت میوه باغات مرکبات اقدام نمایند.
زیتون کاران محترم نسبت به جمع آوری زیتون روغنی اقدام نمایید.
خودداری از مصرف کودهای ازته در باغات تا جمعه به دلیل کاهش محسوس دما
استفاده از کودهای دامی در باغات تا جمعه
خودداری از انجام هرس درختان از جمعه تا یکشنبه به دلیل کاهش محسوس دما
زراعی:
خودداری از کاشت کلزا در مناطق مرتفع و کوهپایه
کشت گندم یا محصولات پاییزه با توجه به وقوع بارندگی موثر در روزهای آینده
تسریع در برداشت مزارع سویا با توجه به شروع فعالیت سامانه بارشی از روز جمعه
کاهش شوری خاک با استفاده از از بارش های فصلی
دام داری و طیور:
تنظیم دما و بهبود شرایط تهویه در مرغداری ها وگاوداری ها با توجه به کاهش محسوس دما
مراقبت لازم از برهها و گوسالههای تازه متولد شده و حفاظت آنها با توجه به کاهش محسوس دما
شیلات:
تنظیم جیره غذایی با توجه به کاهش محسوس دما
ماشین آلات کشاورزی:
تخلیه آب سیستم های آبیاری تحت فشار و لوله های انتقال آب جهت جلوگیری از یخ زدگی با توجه به کاهش دما
اضافه کردن ضد یخ به رادیاتور ماشین آلات کشاورزی با توجه به کاهش محسوس دما
منابع طبیعی :
با توجه به پیش بینی وضعیت جوی ناپایدار برای روز جمعه از تردد و اسکان در محل مجاورت آبراهه ها و رودخانه های استان به خصوص مناطق غربی پرهیز گردد.
استان های تهران، البرز، قم، قزوین، مرکزی و سمنان:
باغبانی:
خودداری از انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی در استان البرز در روز پنج شنبه و در استان قزوین در روز جمعه به دلیل وزش باد شدید
تنظیم دما و تهویه گلخانه ها و کارگاه های پرورش قارچ با توجه به کاهش دما
شستشوی پوشش های گلخانه جهت استفاده بهتر از نور خورشید
تسریع در برداشت محصولات باقی مانده همچون پیاز، سیب زمینی، گوجه فرنگی، سبزی و صیفی و... و انتقال به انبارهای استاندارد با توجه به کاهش دما
جمع آوری و معدوم نمودن شاخه های خشک و آفت زده میوه های آلوده
خودداری از مصرف کودهای ازته در باغات تا جمعه به دلیل کاهش محسوس دما در استان سمنان
استفاده از کودهای دامی در باغات تا جمعه در استان سمنان
خودداری از انجام هرس درختان از جمعه تا یکشنبه به دلیل کاهش محسوس دما در استان سمنان
زراعی:
خودداری از آبیاری مزارع غلات با توجه به کاهش دما و یخبندان جهت جلوگیری از آسیب به گیاهچه
خودداری از کاشت کلزا در مناطق مرتفع و کوهپایه به دلیل کاهش محسوس دما در استان سمنان
از بین بردن بقایای گیاهی مزارع با جمع آوری یا شخم زدن آنها جهت مبارزه با کانون های زمستان گذارانی آفات
ادامه عملیات کشت محصولات پاییزه شامل گندم و جو
تسریع در برداشت باقیمانده محصولات غده ای مانند چغندرقند با توجه به کاهش دما به جهت جلوگیری از کاهش عیار قند چغندر قند
دام داری و طیور:
تنظیم و تهویه دما و رطوبت در مرغداری ها و دامداری ها با توجه به کاهش دما و آلودگی هوا
آماده سازی انبار علوفه دامداری ها با توجه به کاهش دما به خصوص در استان سمنان
مراقبت لازم از برهها و گوسالههای تازه متولد شده و حفاظت آنها با توجه به کاهش دما به خصوص در استان سمنان
زنبورداری:
درزگیری و ایزولاسیون کندوها وکوچک نمودن دریچه پرواز با توجه به کاهش دما به خصوص در استان سمنان
بازسازی کندوها ،ادغام کندوهای کم جمعیت،متراکم کردن قاب های داخل کندو
شیلات:
تنظیم جیره غذایی با توجه به کاهش دما به خصوص در استان سمنان
ماشین آلات کشاورزی:
تنظیم و کالیبراسیون بذرکارها حین عملیات کاشت
اضافه نمودن ضد یخ به ماشین آلات با توجه به کاهش دما به خصوص در استان سمنان
تخلیه آب سیستم های آبیاری تحت فشار و لوله های انتقال آب جهت جلوگیری از یخ زدگی با توجه به کاهش دما به خصوص در استان سمنان
استان های اصفهان و یزد:
باغبانی:
احتیاط در انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی در استان یزد به دلیل وزش باد
تنظیم دما و تهویه گلخانه ها و کارگاه های پرورش قارچ با توجه به ماندگاری هوای سرد
شستشوی پوشش های گلخانه جهت استفاده بهتر از نور خورشید
پوشش تنه نهال های جوان جهت جلوگیری از خطرسرمازدگی وآسیب جوندگان
انجام عملیات تغذیه باغات به روش چالکود
جمع آوری و معدوم نمودن شاخه های خشک و آفت زده میوه های آلوده
گلخانه داری:
تنظیم دما و تهویه گلخانه ها و کارگاه های پرورش قارچ با توجه به ماندگاری هوای سرد
با توجه به سرد شدن خاک و عدم جذب مناسب عناصر، انجام تغدیه باید به صورت محلول پاشی و از طریق برگ انجام شود.
در هوای سرد و ابری ، نسبت به گرم کردن آب آبیاری اقدام گردد و جهت کاهش رطوبت کف گلخانه نسبت به افزایش طول دوره آبیاری اقدام شود.
جهت گرم نگهداشتن گلخانه ها بویژه در مناطق کوهستانی، نسبت به استفاده از پلی کربنات و یا دو جداره کردن پوشش های گلخانه به خصوص دیواره ها اقدام گردد.
زراعی:
از بین بردن بقایای گیاهی مزارع با جمع آوری یا شخم زدن آنها جهت مبارزه با کانون های زمستان گذارانی آفات
ادامه کاشت غلات پاییزه مانند گندم و جو
دام داری:
کنترل و تنظیم دما و رطوبت و تهویه دامداری ها و مرغداری ها با توجه به ماندگاری هوای سرد
زنبورداری:
درزگیری و ایزولاسیون کندوها وکوچک نمودن دریچه پرواز با توجه به ماندگاری هوای سرد
بازسازی کندوها ،ادغام کندوهای کم جمعیت،متراکم کردن قاب های داخل کندو
شیلات:
تنظیم جیره غذایی با توجه به ماندگاری هوای سرد
ماشین آلات کشاورزی:
تنظیم و کالیبراسیون بذرکارها حین عملیات کاشت
اضافه نمودن ضد یخ به ماشین آلات با توجه به ماندگاری هوای سرد
استان های خراسان شمالی و خراسان رضوی:
باغبانی:
خودداری از انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی در استان خراسان رضوی در روز جمعه به دلیل بارش باران و برف و وزش باد شدید و در روز شنبه به دلیل بارش باران و برف و وزش باد و در استان خراسان شمالی در روز جمعه به دلیل بارش باران و برف و وزش باد شدید و در روز های شنبه و یکشنبه به دلیل بارش باران و برف و وزش باد
تنظیم دما و تهویه گلخانه ها و کارگاه های پرورش قارچ با توجه به کاهش محسوس دما
تسریع در اتنقال محصولات برداشت شده به انبارهای استاندارد با توجه به بارش و کاهش محسوس دما
جمع آوری باقیمانده محصولات: گوجه وسیب زمینی،پیاز و انتقال آنها به انبارهای استاندارد با توجه به کاهش محسوس دما
اقدام پیشگیرانه جهت جلوگیری ازخسارات یخبندان با توجه به کاهش دما و بارش در باغات به خصوص زیتون و انار با استفاده از روش های مرسوم
خودداری از مصرف کودهای ازته در باغات تا جمعه به دلیل کاهش محسوس دما
استفاده از کودهای دامی در باغات تا جمعه
خودداری از انجام هرس درختان از جمعه تا یکشنبه به دلیل کاهش محسوس دما
استفاده از مخلوط خمیربردوفیکس جهت تنه درختان پوشاندن تنه،حفظ سلامت وبهداشت باغ،جلوگیری ازخسارات سرما وجلوگیری ازبازتابش نور خورشیددراسیب به تنه درختان اقدام گردد.
با توجه به کاهش دما نسبت به زیر خاک نمودن تاک های انگور به منظور مقاومت دربرابرسرما اقدام گردد.
باتوجه به رطوبت موجود درزمین اقدام لازم جهت کاشت پاییزه گیاهان دارویی صورت گیرد.
زراعی:
خودداری از کاشت کلزا در مناطق مرتفع و کوهپایه
جمع آوری باقیمانده محصولات( چغندر و...)وانتقال انها به انبارهای استاندارد باتوجه به بارش و کاهش محسوس دما
تهویه وتنظیم دمای انبارهای سیب زمینی وپیاز وجدا سازی غده های ناسالم
با توجه به بارش در روزهای پایانی هفته از جمع آوری پنبه خوداری نمایید وعدل های تولیدی را به انبارهای مسقف انتقال یابد.
در کشت پاییزه در اراضی آبی از بذر مال های مناسب(گندم وجو) به منظور تسریع درجوانه زنی ورشداستفاده گردد.
تسریع در برداشت چغندر قند و انتقال به سیلو و کارخانجات با توجه به کاهش محسوس دما و وجود بارش
دام داری و طیور:
کنترل و تنظیم دما و رطوبت و تهویه دامداری ها و مرغداری ها با توجه به کاهش محسوس دما
ذخیره خوراک دام و تامین علوفه و کنسانتره توسط دام داران
زنبورداری:
درزگیری و ایزولاسیون کندوها وکوچک نمودن دریچه پرواز به دلیل کاهش محسوس دما
بازسازی کندوها، ادغام کندوهای کم جمعیت، متراکم کردن قاب های داخل کندو با توجه به کاهش محسوس دما
ماشین آلات:
تخلیه آب سیستم های آبیاری تحت فشار و لوله های انتقال آب جهت جلوگیری از یخ زدگی با توجه به کاهش دما
اضافه کردن ضد یخ به رادیاتور ماشین آلات کشاورزی با توجه به کاهش محسوس دما
پوشیدگی لوله های آب ومنبع آب با پشم شیشه جهت جلوگیری از یخ زدن
شیلات:
تنظیم جیره غذایی با توجه به کاهش محسوس دما
کنترل ورودی های آب استخرها با توجه به وجود بارندگی
استان های خراسان جنوبی، سیستان و بلوچستان و کرمان:
باغبانی:
احتیاط در انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی به دلیل وزش باد
تنظیم دما و تهویه گلخانه ها و کارگاه های پرورش قارچ با توجه به کاهش دما
استحکام گلخانه ها در برابر وزش باد و شستشوی پوشش های گلخانه جهت استفاده بهتر از نور خورشید
کوددهی مزارع موز در استان سیستان و بلوچستان بلامانع است.
برداشت موز در استان سیستان و بلوچستان انجام گیرد و ضایعات جمع آوری گردد.
خودداری از کوددهی ازته و نیتراته برای درختان در این فصل جهت کاهش حساسیت گیاه به سرما
انتقال پاجوش های زرشک به باغ
رعایت بهداشت باغات (حذف وخارج نمودن شاخه های درختان آلوده به آفات وبیماریها) جهت کاهش خسارت آفات وبیماری ها
سم پاشی پاییزه بعد از برداشت درختان سیاه ریشه که به شانکر باکتریایی آلوده می باشند.
پوشاندن تنه نهالهای جهت حفاظت آنها از خطرسرمازدگی وآسیب جوندگان
زراعی:
تسریع در برداشت ذرت با توجه به کاهش دما
کشت گندم و جو وسایر محصولات پاییزی
تسریع درکشت پیاز، سیر، کلزا و سبزیجات برگی
کشت پاییزه محصولات خارج فصل نظیر بادمجان و فلفل و پیاز و... در مناطق گرمسیر
زنبورداری:
تغذیه مکمل زنبورها با توجه به کاهش دما
انتقال کندوها از مناطق کوهستانی سردسیر به مناطق گرم
دام داری و مرغداری:
کنترل و تنظیم دما و رطوبت و تهویه دامداری ها و مرغداری ها با توجه به کاهش دما
شیلات:
فعالیت های صیادی در دریای عمان بلامانع هست.
تنظیم جیره غذایی با توجه به کاهش دما
استان های فارس، بوشهر و هرمزگان:
باغبانی:
احتیاط در انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی به دلیل وزش باد
تنظیم دما و رطوبت گلخانه ها و سالن های پرورش قارچ با توجه به ماندگاری هوای سرد
شستشوی پوشش های گلخانه جهت استفاده بهتر از نور خورشید
برداشت و انتقال محصولات به انبارهای مسقف با توجه به ماندگاری هوای سرد
کاشت آنغوزه و سایر گیاهان دارویی در مناطق شمالی استان فارس
مبارزه با بیماری شانکر و بیماریهای قارچی و باکتریایی در درختان میوه سردسیری با ترکیبات مسی
کودهی نخیلات با کود سولفات آمونیوم
زراعی:
تمهیدات لازم دربرابر کاهش دما در محصولات زراعی
ادامه کشت گندم در مناطق مرکزی و جنوبی فارس
برداشت مزارع چغندر قند و سیب زمینی با توجه به ماندگاری هوای سرد
دام داری و مرغداری:
کنترل و تنظیم دما و رطوبت و تهویه دامداری ها و مرغداری ها با توجه به ماندگاری هوای سرد
محافظت از احشام با توجه به ماندگاری هوای سرد
آمادسازی انبار علوفه جهت تامین ذخیره غذایی فصل زمستان
زنبورداری:
تغذیه مکمل زنبورها با توجه به ماندگاری هوای سرد
بازسازی کندوها ،ادغام کندوهای کم جمعیت،متراکم کردن قاب های داخل کندو با توجه به ماندگاری هوای سرد
درزگیری و ایزولاسیون کندوها وکوچک نمودن دریچه پرواز با توجه به ماندگاری هوای سرد
جهت قرار گرفتن درب کلنی ها در جهت مخالف باد غالب منطقه باشد و در مناطق آفتاب گیر مستقر شوند.
شیلات:
تنظیم جیره غذایی با توجه به کاهش دما
استان های ایلام و خوزستان:
باغبانی:
احتیاط در انجام عملیات محلول پاشی و سم پاشی به دلیل وزش باد
تنظیم دما و رطوبت گلخانه ها و سالن های پرورش قارچ با توجه به ماندگاری هوای سرد
شستشوی پوشش های گلخانه جهت استفاده بهتر از نور خورشید
انجام تدارکات لازم برای جلوگیری از سرما زدگی در محصولات صیفی و سبزی طی روزهای آینده
جمع آوری مرکبات ریخته شده ورسیده باغات مرکبات استان خوزستان
بازدید مکرر طی چند روز آینده از مزارع سبزی و صیفی(کاهو) با توجه به بالا بودن میزان رطوبت هوا احتمال شیوع بیماریهای قارچی در استان خوزستان
زراعی:
تسریع در عملیات کاشت گندم وجو مناطق دیم خیز بعد از گاورو شدن زمین
ذرت کاران با توجه به رطوبت خاک بعد از برداشت ذرت در صورت وجود ماشین آلات مستقیم کاشت امکان تسریع در کاشت گندم وجود دارد.
انجام عملیات کودپاشی مزراع یونجه و شبدر کشت شده
ضد عفونی بذور گندم و جو طبق توصیه کارشناسان
دام داری و مرغداری:
کنترل و تنظیم دما و رطوبت و تهویه دامداری ها و مرغداری ها با توجه به ماندگاری هوای سرد
زنبورداری:
درزگیری و ایزولاسیون کندوها وکوچک نمودن دریچه پرواز با توجه به ماندگاری هوای سرد
بازسازی کندوها، ادغام کندوهای کم جمعیت، متراکم کردن قاب های داخل کندو
پرورش آبزیان:
تنظیم جیره غذایی با توجه به ماندگاری هوای سرد
"رندی برسنیک" فضانورد مستقر و فرمانده ایستگاه فضایی بینالمللی فیلمی از راهپیمایی فضایی خود منتشر کرده است که نمای خیرهکنندهای از زمین را نشان میدهد.
در این فیلم که برزنیک در صفحههای اجتماعی خود منتشر کرده است وی در حال راهپیمایی در خارج از ایستگاه فضایی دیده میشود که در ابتدای کار با استفاده از یک قلاب خود را به ایستگاه فضایی متصل میکند.
برزنیک در توضیح این فیلم نوشته است: منظرهای زیبا از راهپیمایی فضایی ما در ماه گذشته، گاهی اوقات حتی یک لحظه برای لذت بردن از زیبایی سیارهمان زمین کافیست.
ایستگاه فضایی بینالمللی(International Space Station) یک ایستگاه فضایی است که با مشارکت بیش از ۱۵ کشور ساخته شده است.
این ایستگاه در مدار نزدیک زمین و در ارتفاع ۳۳۰ تا ۴۳۵ کیلومتری از سطح زمین در حرکت است. سرعت آن در مدار برابر ۲۷ هزار و ۷۰۰ کیلومتر بر ساعت است، که به این ترتیب روزی ۱۵ بار به دور سیاره زمین گردش میکند.
بیشتر بخشهای اصلی این ایستگاه فضایی ساخته شده اما تا سالهای پایانی دهه کنونی چند بخش جدید به آن افزوده خواهد شد. پس از تکمیل، ایستگاه فضایی بینالمللی ۴۵۰ تن وزن خواهد داشت و ۱۲۰۰ متر مکعب فضای کار، پژوهش و زندگی برای فضانوردان فراهم خواهد آورد. ایستگاه فضایی بینالمللی سومین شی نورانی در آسمان است که با چشم غیرمسلح دیده میشود.
این ایستگاه محصول همکاری مشترک سازمان ناسا، سازمان فضایی روسیه، سازمان فضایی اروپا، سازمان فضایی ژاپن، و سازمان فضایی کانادا است.
سازمان فضایی برزیل از طریق همکاری با ناسا با این برنامه مشارکت میکند. سازمان فضایی ایتالیا، هم به عنوان یک عضو فعال در سازمان فضایی اروپا و هم بطور مستقل در برنامه ایستگاه فضایی مشارکت میکند. سازمان فضایی چین نیز علاقه خود را برای پیوستن به جمع مشارکتکنندگان، به ویژه از طریق همکاری با سازمان فضایی روسیه اعلام داشته است.
ایستگاه فضایی بینالمللی در حقیقت ترکیبی از چندین پروژه فضایی است که قبلاً توسط کشورهای مختلف برنامهریزی شده بود.
فضانوردان مستقر در ایستگاه فضایی عبارتند از:
۱- الکساندر الکساندرویچ میسورکین (Alexander Alexanderovich Misurkin) خلبان و مهندس پرواز ۳۹ ساله روسی و عضو آژانس فضایی روسیه است. وی فعالیتهای فضایی خود را از سال ۲۰۰۶ آغاز کرده است و در ماموریتهای ناوگروه اعزامی ۳۵/۳۶ حضور داشته است و اولین پرواز کمتر از ۶ ساعت را به ایستگاه فضایی تجربه کرده است. پیش از آن رسیدن فضاپیماها به ایستگاه فضایی حدود دو روز طول میکشید.
۲- مارک توماس واندههی (Mark Thomas Vande Hei)سرهنگ دوم سابق ارتش آمریکا و استادیار فیزیک در آکادمی علوم نظامی ارتش آمریکا بوده است.
وی اکنون ۵۰ ساله بوده و حدود ۱۱ سال است که در "سازمان فضایی آمریکا" (ناسا) به عنوان مسئول برقراری ارتباط با ایستگاه فضایی بینالمللی مشغول به کار بوده است و این اولین ماموریت فضایی وی محسوب میشود.
۳- جوزف مایکل آکابا (Joseph Michael Acaba) فضانورد ۵۰ ساله عضو ناسا است که اولین فضانورد این سازمان با اصالت پورتوریکویی محسوب میشود.
وی یک معلم و متخصص در حوزه زمینشناسی است و با ۵۰ سال سن سابقه ۶ سال خدمت در نیروی تفنگداران دریایی آمریکا با درجه سرجوخگی را در کارنامه خود دارد. وی در سال ۲۰۱۲ در قالب ناوگروه اعزامی ۳۱/۳۲ به مدت چهار ماه به عنوان مهندس پرواز در ایستگاه فضایی بینالمللی مشغول به خدمت بوده است.
۴- "سرگی ریازانسکی" که عضو آژانس فضایی روسیه است و پیش از این در چند ماموریت فضایی از جمله ماموریت "ناوگروه اعزامی ۳۷/۳۸" در ایستگاه فضایی بینالمللی حضور داشته است که مربوط به سال ۲۰۱۳ بوده و در آن به راهپیمایی فضایی نیز پرداخته است. وی ۴۳ ساله است و در بیوشیمی نیز متخصص است.
۵- "پائولو نسپولی" که عضو "آژانس فضایی اروپا" (ایسا) است و پیش از این در ماموریت "ناوگروه اعزامی ۲۷/۲۸" در ایستگاه فضایی بینالمللی حضور داشته است. وی ۶۰ ساله است و عضو ارتش ایتالیا نیز بوده است.
۶- "راندالف برسنیک" که عضو "سازمان فضایی آمریکا" (ناسا) است و تجربه انجام ماموریت با شاتل "آتلانتیس" را در سال ۲۰۰۹ در کارنامه خود دارد. وی همچنین سرهنگ خلبان نیروی دریایی آمریکاست و ۴۹ سال سن دارد. "برسنیک" با آغاز ماموریت "ناوگروه اعزامی ۵۳" به عنوان فرمانده ایستگاه فضایی بینالمللی در حال فعالیت است.
چند روز پیش نسخهی ۴.۵ تلگرام موبایل منتشر شد و امکان کاربردی پین کردن پیامها در کانال را به کاربران ارائه داد. حالا نسخهی آلفای تلگرام با شماره ۱.۱.۲۴ منتشر شده است که این امکان را به نسخهی کامپیوتری تلگرام هم اضافه میکند. کافی است بعد از بهروزرسانی نرمافزار به کانال خود ربروید و با راستکلیک روی پست مورد نظر، آن را پین کنید.
تغییر مهم دیگری که در این نسخه اتفاق افتاده اضافه شدن نوار میانبر کناری برای پروفایلها است. پیش از این با کلیک روی نام یک کاربر، گروه یا کانال صفحهای جداگانه شامل اطلاعات پروفایل محیط چت را میپوشاند. از حالا میتوانید این بخش را بهصورت یک پنل میانبر در سمت راست صفحه داشته باشید تا بتوانید به طور همزمان، چت کنید و اطلاعات پروفایل یا مدیاهای به اشتراک گذاشتهشده را مشاهده کنید.
توجه: این نسخه آلفا است و بهصورت جداگانه از نسخهی اصلی در کامپیوتر نصب میشود. نسخهی اصلی نیز بهزودی منتشر خواهد شد.
.
برای ویندوز، مک و لینوکس
تصور کنید که در یک میدان شلوغ هستید، جایی که پر از مغازهها و ترافیک سنگین است. اما شما نوای زنگهایی جادویی را میشنوید، در همین حال، دودی عجیب در هوا جریان دارد و عکسهایی از پرندگان و سگها به رهگذران وصل میشود. توضیحاتی که داده شد، شرح تحقیقات جدیدی است که محققان برای مطالعهی خودآگاهی با بهره بردن از دستگاهی به نام دستگاه توهمزا (Hallucination Machine) انجام دادهاند.
این دستگاه توهمزا به وسیلهی تیمی از محققان مرکز ساکلر علوم آگاهی در دانشگاه ساسکس در انگلستان طراحی شده است. این تحقیقات به کوشش بنیانگذار این مرکز، آنیل سث انجام گرفته است. سث و همکارانش در مطالعهی خود که هفته گذشته منتشر شد، توضیح دادهاند که دستگاه توهمزا، بهعنوان وسیلهای برای بررسی مکانیسمهای حالتهای تغییر یافته آگاهی (ذهن) و بدون بهره بردن از داروهای روانگردان طراحی شده است. بهادعای این محققان، دستگاه توهمزا همچون مواد مخدر روانگردان این قابلیت را دارد که در فرد حسهای توهم ایجاد کند.
محققان در مطالعهی خود توضیح دادهاند که این تغییر وضعیت در ذهن فرد دشوار بوده است. بهطور معمول، افراد با مصرف مواد روانگردان همچون ال اس دی یا سیلوسایبینها (مجیک ماشروم و دیگر سلوسایبینها) به چنین تغییر حالت ذهنی دست پیدا میکنند. دانشمندان دانشگاه ساسکس توضیح میدهند که بهدلیل اینکه مواد روانگردان دارای اثرات فیزیولوژیکی زیادی است، دشوار است که دقیقا مشخص کنند، چه حالتهایی از ذهن تغییر میکند.
دستگاه توهمزا، ترکیبی واقعیت مجازی و الگوریتمهای یادگیری ماشینی عمیق است. محققان اعلام کردند که آنها قادر به شبیهسازی بصری تجربیات توهمزا به روشی قابل اعتماد از لحاظ زیستشناختی و زیستمحیطی شدند. دستگاه توهمزا، برخلاف مخدرهای روانگردان، بهطور مستقیم سیستم عصبی فرد را تغییر نمیدهد. این دستگاه با استفاده از واقعیت مجازی و ترکیبی از الگوریتمهای یادگیری عمیق، فرد را با تماشای فیلمهای پانورامای ۳۶۰ درجهای در دنیای توهمی غوطهور میکند. ویدئوهایی که در قالب این برنامه به بیننده نمایش داده میشوند، بهوسیلهی الگوریتمی به نام رویای عمیق (Deep Dream) طراحی شدند.
رویای عمیق به این صورت در این ویدئو به کار برده شده است که عکسهایی از سگها در تصاویر ویدئو میگنجاند. محققان در این مطالعه از دو آزمایش برای بررسی دستگاه توهمزا بهره بردهاند. یکی از این آزمایشها مشابه روانگردانهای معمولی عمل میکند. در ابتدا، ۱۲ نفر از این دستگاه بهره بردند، سپس محققان از شرکتکنندگان در آزمایش درخواست کردند، تجربهی خود را در مقایسه با ویدئوهای عادی و مصرف روانگردانها توصیف کنند. در کمال تعجب، شرکتکنندگان گزارش کردند که تجربهی آنها بسیار متفاوت از تماشای ویدئوهای معمولی بود، اما به لحاظ کیفی شبیه به مخدرهای روانگردانهای دیگر بود.
در آزمایش دوم، ۲۲ شرکتکننده از دستگاه توهمزا بهره بردند و سپس ویدئو را تماشا کردند. شرکتکنندگان، با تماشای هر ویدئو، وظیفهای را کامل میکردند که نحوهی تجربه گذر زمان در آنها را بررسی میکرد. محققان گزارش کردهاند که نه دستگاه و نه تماشای ویدئو، هیچکدام نتوانسته منجر به تحریف زمان شود. اما محققان گزارش کردند که کشف اخیر یافتهی مهمی محسوب میشود، چرا که در مطالعات گذشته که در مورد وضعیتهای تغییر یافته ذهن ناشی از مواد روانگردان انجام گرفته بود، محققان در مورد نحوه گذر زمان سردرگم شده بودند.
مطالعهی مغز در وضعیتهای تغییریافتهی ذهن، برای دانشمندان اهمیت زیادی دارد؛ چراکه دانشمندان هنوز هم در مورد اساس زیستشناختی خود آگاهی (ماهیت ذهن) دانستههای کمی در اختیار دارند، یک مانع عمده در این زمینهی مطالعاتی بهره بردن و دسترسی به مواد روانگردان بوده است. دستگاه توهمزا ممکن است که این زمینهی مطالعاتی را تا حد زیادی تغییر دهد و به دانشمندان امکان این را بدهد که به روشهای جدید برای چگونگی درک ذهن ما از خود، محیط و جهان دست پیدا کنند.
پس از پژو، بهزودی محصولات سیتروئن هم در ایران تولید خواهند شد. با همکاری مشترک سیتروئن و سایپا، مدل C3 برای عرضه در کشور آماده میشود. در این مطلب به بررسی جامع سیتروئن C3 و مقایسهی آن با خودروهای مشابه بازار ایران میپردازیم.
علاقهی مردم دنیا به خودروهای شاسیبلند از یک سو و هزینهی نسبتا بالای نگهداری و تردد کراساورهای فولسایز از سویی دیگر، کلاس خودرویی جدیدی به وجود آورده است که کراساورهای کوچک یا Mini SUV نامیده میشوند. علاوه بر این، خودروسازان بزرگ با تکیه بر خلاقیت طراحان خود، هاچبکهای جمعوجور شهری را با کمی اضافه حجم و افزایش ارتفاع، به کلاس کراساورهای کوچک نزدیک کردهاند تا علاوه بر القای حس شاسیبلند به رانندهی یک خودروی نسبتا ارزانقیمت، مزایایی مثل مصرف سوخت کم و سادگی در رانندگی را برای خریداران فراهم کنند.
برند سیتروئن، یکی از قدیمیترین شرکای تجاری در صنعت خودروی ایران محسوب میشود. حدود ۳ سال پس از ثبت شرکت ایران خودرو، گروه سایپا در سال ۱۳۴۴ تأسیس شد. باتوجه به اینکه بخش خودروسازی ایران خودرو با نام ایران ناسیونال در سال ۱۳۴۶ شروع به کار کرد، میتوان سایپا را بهعنوان قدیمیترین خودروساز ایران تصور کرد. نام سایپا مخفف عبارت فرانسوی «Societe Annonyme Iranienne De Production Automobile Citroen» به معنی «شرکت ایرانی تولید اتومبیل سیتروئن ایران» است، البته از سال ۱۳۵۴ و تولید محصولات جدید در سایپا، «Société Annonyme Iranienne de Production Automobile» به معنی «شرکت سهامی ایرانی تولید خودرو» جایگزین عبارت قبلی شد. با این حساب، سابقهی همکاری سایپا و سیتروئن، بیش از نیم قرن است و فراتر از حضور پژو در کنار ایران خودرو محسوب میشود.
بهجرئت میتوان خودروسازان فرانسوی را پس از آلمانها، از قدیمیترین فعالان این عرضه در اروپا و دنیا دانست. سیتروئن در سال ۱۹۱۹ توسط آندره سیتروئن تأسیس شد و با تولید مدل تیپ A در همان سال، به شهرت رسید. این شرکت با عرضهی اولین خودروی دیفرانسیل جلوی دنیا در سال ۱۹۳۴، تاریخساز شد و در گروه چهار خودروساز بزرگ جهان قرار رفت. به دلایل اقتصادی، مالکیت سیتروئن در سالهای گذشته، تغییرات فراوانی به خود دیده و حتی برای مدتی تحت مدیریت لاستیک میشلن و خودروسازی فیات ایتالیا فعالیت کرده است. دولت فرانسه، از دیرباز به حفظ موقعیت و جلوگیری از ورشکستگی شرکتهای سیتروئن و پژو، بهشدت پایبند بوده است و از سال ۱۹۷۴، آغازگر پروژهی ادغام این برندها با کمکهای دولتی محسوب میشود. در حال حاضر، همچنان گروه پژو-سیتروئن موسوم به PSA، همکاری مشترک خود را ادامه میدهد و در بسیاری موارد فنی، محصولات مشترک تولید میکند.
برند سیتروئن در بازار ایران، با خودروی ژیان شناخته میشود که به غرش خاص پیشرانهی ۲ سیلندر خود، مشهور بود؛ البته نام فرانسوی این محصول، دیان (Dyane) هم در نامگذاری ژیان بیتأثیر نبوده است. این خودرو، در زمان خود یکی از پرفروشترین خودروهای دنیا بود و حدود ۱.۵ میلیون دستگاه طی ۱۷ سال تولید از ۱۹۶۷، تولید شد. از دیدگاه تاریخچهی سیتروئن، خودروهای C۲ و C3، جانشینان مدرن ژیان محسوب میشوند که از سال ۲۰۰۲ عرضه شدند. با توقف تولید C2، مدل C3، کوچکترین هاچبک و محصول تولیدی سیتروئن است که بهعنوان پرفروشترین و سودآورترین خودروی این برند همشناخته میشود.
نسل اول C3، با شاسی و مشخصات فنی مشترک با پژو ۲۰۶ در سال ۲۰۰۲ معرفی شد. این خودرو با نسل دوم، بین سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۶ محبوبیت زیادی در اروپا داشت و تولید بیش از ۳۵۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۲ را تجربه کرد. با معرفی C3 نسل سوم، بر اساس طرح مفهومی سیتروئن پیکاسو در سال ۲۰۱۶، این خودرو طراحی خلاقانه و کاملا مستقل از دیگر خودروسازان دنیا را در پیش گرفت. مدل C3، امروزه در دو تیپ اصلی و ایرکراس تولید میشود که در نسخهی دوم، فنرهای بلندتر و حالت کراساور مانند بیشتری دارد. در روز اول نمایشگاه خودروی تهران ۱۳۹۶، خودروی C3 جدید برای مشترک با سایپا رونمایی شد. این احتمال وجود دارد که مدل ایرکراس هم در صورت استقبال مردم از نمونهی استاندارد، وارد خط تولید سایپا کاشان شود؛ درحالیکه امروزه تمامی مدلهای C3 در کشور اسلواکی تولید میشوند.
طراحی ظاهری و بدنه
نسل جدید C3 که برای تولید در ایران آماده میشود، یکی از جدیدترین محصولات سیتروئن است. فرم بدنهی این خودرو، کاملا مدرن و خلاقانه به نظر میرسد؛ ضمن اینکه با هدف عرضهی یک محصول با کاربری چندگانه، طراحی شده است. این موضوع، C3 را از نظر سایز بدنه و ادوات بهکاررفته در نمای بیرونی، متفاوت از دیگر محصولات مشابه بازار جهانی و کاملا چشمگیر نشان میدهد. بدون اغراق، شبیه به خودروهای مفهومی از برندهای معتبر؛ C3 بسیار آیندهنگر و فضایی به نظر میرسد.
از نمای روبهرو، جلوپنجرهی مدرن سیتروئن ضمن هماهنگی کامل با لوگوی شرکت سازنده در C3 دیده میشود؛ اما برای این محصول، بسیار باریک و ظریف است. دو ردیف نازک کروم، در گوشههای جلوپنجره به چراغها میرسند و پیرامون آنها، همپوشانی چشمنوازی ارائه میکنند. روشناییهای اصلی با زنونهای سهگانه و مشهور سیتروئن، نظیر نمونههای بهکاررفته در محصولات DS، ضخامت بسیار کمی دارد؛ ولی کمی پایینتر و روی سپر با کاسه چراغهای بزرگ، تقویت میشوند و نقش نور بالا خواهند داشت.
خودروی C3، با هدف هماهنگی با سقف نسبتا بلند خود، سپر عریض و حجیمی دارد که با حفرههای متعدد تزئین شده است. استفاده از این المان که چیزی شبیه به چهارگوش و بیضی است، علاوه بر جایگاه مخصوص چراغ و مهشکن، در مجاری هدایت هوای داخل سپر هم دیده میشود. با توجه به لزوم صرفهجویی اقتصادی و حفظ هزینههای تولید خودرویی در کلاس C3، بخش زیادی از سپر، دارای پلاستیک سیاهرنگ خواهد بود که البته با چند منحنی و رنگبندی متفاوت در جایگاه مهشکن، زیباسازی شده است. خطوط حجمدهنده، نقش زیادی در C3 ندارند و صرفا روی کاپوت و در امتداد ستون A، بهصورت کمعمق دیده میشوند. از نکات مثبت در طراحی این خودرو، کشیدگی کاپوت تا لبهی جلوپنجره و باریک بودن خطوط در محل اتصال قطعات بدنه است که علاوه بر افزایش جذابیت ظاهری، تبعات مثبت آیرودینامیک خواهد داشت.
از نمای جانبی، تفاوت رنگ سقف و آینه با بدنه اصلی، تقریبا در تمامی مدلهای C3 وجود دارد. پلاستیک سیاهرنگ در فریم پنجرهها، زیر آینه و سرتاسر زیر خودرو از سپر جلو تا عقب، دیده میشود. بخش قابل توجهی از پایین درها نیز با ضربهگیرهای سیاهرنگ و طرح چهارگوش تزئین شده است که در حفرهی اول، سفید یا قرمز خواهد بود. با هدف بزرگتر نشان دادن C3، حالتی گرد و پفدار در بدنه وجود دارد که همراه فرم منحنی درها، تقویت میشود. خط حجمدهندهی واضحی در این قسمت دیده نمیشود و صرفا، پیرامون چرخ وجود دارد. از مهمترین ابتکارات خلاقانهی طراحان سیتروئن در C3، نمای جذاب رینگهای ۱۷ اینچ آلومینیوم (در نسخهی فولآپشن) است. در چرخها نیز شاهد نمای چهارگوش و هماهنگ با دیگر اجزا هستیم. حتی درپوش باک بنزین دارای چنین نمایی است. در مجموع، نمای جانبی C3 کمی شلوغ به نظر میرسد و بدون باربند، اسپویلر عریض و آنتن کوسهای، همراه با انبوه ادوات پلاستیکی سیاهرنگ، ارزانقیمت به نظر میرسد.
از نمای عقب، C3 دارای جذابیت قابل قبولی برای علاقهمندان کلاس هاچبک است. معمولا خودروهای مدرن با این سبک بدنه، به شرط بهرهمندی از فرم گِرد در نمای صندوق و سپر، جلب توجهی بیشتری میکنند و تاحدودی بزرگتر به نظر میرسند. در C3 نیز شاهد چنین ترفندی هستیم. یکی از مهمترین اجزای نمای پشت، بدون شک چراغهای عقب سهبعدی با تأکید بر چهارگوشهای متحدالمرکز هستند که با سایزی نسبتا بزرگ در مقایسه با کل بدنه، دیده میشوند. درپوش صندوق، عاری از خطوط حجمدهنده و جایگاه مخصوص پلاک و مستقل از هرگونه چراغ است. لوگوی درشت سیتروئن، در مرکز این بخش حضور دارد و حتی واژهی مربوط به نام سازنده هم بیش از حد انتظار، توی چشم میزند. کمی پایینتر، لبهی خوبی برای درپوش صندوق فراهم شده است که نهتنها بهعنوان دستگیره کاربرد خواهد داشت، چراغهای روشنایی مخصوص پلاک را پوشش خواهد داد. در سپر عقب با هدف صرفهجویی، ادوات پلاستیک سیاهرنگ بیش از حد انتظار هستند و فرم موجدار آن، متناظر با سپر جلو، زیبایی خاصی فراهم نمیکند، ضمن اینکه فاقد هرگونه چراغ ترمز با علائم هشداردهنده است. کوچکبودن شیشهی عقب و آنتن سنتی، دیگر مواردی هستند که به زیبایی نمای عقب C3 لطمه میزنند.
در مجموع، میتوان به طراحی C3، خصوصا از نمای روبهرو و جانبی، امتیاز بسیار خوبی داد. هرچند از پشت خودرو، با توجه به برند سازنده و قیمت نسبتا بالا در کلاس هاچبک، رضایت کامل فراهم نمیشود. ابعاد C3 شامل طول ۳۹۹۶ میلیمتر، عرض ۱۷۴۰ میلیمتر و ارتفاع سقف ۱۴۷۰ میلیمتر با رینگ ۱۷ اینچ است؛ درحالیکه فاصله محورهای ۲۵۴۰ میلیمتر دارد. وزن خالص C3 استاندارد، تنها ۹۷۰ کیلوگرم است و با آپشنهای کامل، ۱۰۸۰ کیلوگرم خواهد بود.
طراحی داخلی و کابین
هماهنگ با المانهای بیرونی، فضای داخلی C3 نیز سرشار از ادوات با طرح چهارگوش و بیضیشکل است. این موضوع، در مجاری هوای تهویه مطبوع، طرح فرمان، دستگیرهها و حتی فضای خالی زیر نمایشگر هم دیده میشود. روی داشبورد، فریمی با رنگ متفاوت قابل سفارش است که البته میتواند سیاه و هماهنگ با داشبورد باشد. متریال اصلی این قسمت، پلاستیک خشک و سطح متوسط است که البته مرغوبتر از خودروهای چینی موجود در بازار جهانی و در حد محصولات کرهای به نظر میرسد. البته در بخش میانی فریم داشبورد، از چرم مصنوعی و مواد نرم استفاده شده است.
پشت فرمان، ترکیبی از طرح سیلندری و حالت کلاسیک عقربهها دیده میشود که بازهم فرم چهارگوش تداعی میکند. بین پنل سرعتسنج و دور موتور، نمایشگر دیجیتال کوچکی قرار دارد که البته گرافیکی و چندرنگ نیست؛ اما تنظیمات مختلفی دارد و حسی مدرن به راننده میدهد. روی فرمان، کلیدهای مربوط به کنترل سیستم صوتی و تماس تلفنی با فریم نقرهای رنگ و ادوات پلاستیک سیاه شفاف (پیانویی) تزئین شدهاند. این ترفند، در قسمت پایین فرمان هم به کار رفته است تا هماهنگی جالبی با هم داشته باشند. متریال اصلی فرمان در جایی که با دست راننده تماس دارد، پلاستیک نرم و قابل قبول است؛ اما در قسمت میانی که برای بوق زدن استفاده میشود، خشک و همجنس روی داشبورد خواهد بود. مواد بهکاررفته در پوشش داخلی درها، مثل داشبورد از پلاستیم خشک است و از دستگیرهی کاملا سنتی برای بستن درهای جلو استفاده میکند.
به استثنای نسخهی پایه، تمامی مدلهای C3 از نمایشگر بزرگ و باکیفیت ۷ اینچ در میان داشبورد استفاده میکنند. این بخش، کمی پایین و در مجاورت فرمان قرار دارد که دسترسی به آن توسط راننده و سرنشین کناری را سادهتر خواهد کرد. کمی پایینتر، کلیدهای مربوط به تهویه مطبوع قرار دارند و در مجاورت فضای خالی مناسب برای اجسام کوچک، دکمهی استارتر پیشرانه دیده میشود. روبهروی دستهدنده، محفظهی بدون پوشش طراحی شده است که البته برای گوشیهای هوشمند، جایگاه بسیار خوبی خواهد بود.
از نکات مثبت در کابین C3، باید به ابتکارات جالب طراحان سیتروئن در ایجاد فضاهای داخلی کاربردی اشاره کرد. داخل داشبورد و سمت شاگرد، محفظهی جادار و نسبتا بزرگی قرار دارد که برای بطری آب معدنی خانواده هم مناسب است. داخل در، فضای خالی با رنگ خاکستری روشن و متفاوت از فضای تیرهی این قسمت، دیده شدن اجسام را سادهتر میکند؛ درحالیکه چنین ترفندی، برای صندلیهای عقب هم وجود دارد.
صندلیهای C3 حالتی بسیار نرم و اسفنجی دارند که راحتی مبلمان خانگی را تداعی میکنند. فضای خودرو، برای چهار انسان بالغ مناسب است و برای نفر پنجم روی صندلی عقب، چندان ایدهآل نیست. روی ردیف دوم، به لطف سقف بلند C3، حتی فردی با قد ۱۸۵ سانتیمتر هم فاصلهی خوبی بین سر تا سقف خواهد داشت و زانوی او، به صندلی جلو نخواهد رسید، اما مطمئنا با مشکل مچ پا و قرار دادن آن زیر صندلی روبهرو، مواجه خواهد شد.
در قسمت بار، فضای ۳۰۰ لیتر وجود دارد که البته چندان عالی نیست؛ اما در این کلاس خودرویی، بسیار خوب ارزیابی میشود. صندلیهای عقب، میتوانند چند سانتیمتر روی ریل، به سمت جلو حرکت داده شوند تا فضای بار، بدون خواباندن صندلیها بیشتر شود. از سویی دیگر، با جمع کردن کامل صندلیها، میتوان به فضای ۹۲۲ لیتر در عقب رسید.
پیشرانه و آمار فنی
۵ پیشرانهی متنوع برای C3 در بازار اروپا عرضه میشود که شامل ۳ نمونهی بنزینی و ۲ نسخهی دیزلی است. در کمال تعجب، سایپا اعلام کرده است که پیشرانهی ۱.۶ لیتری بنزینی پژو 2008 را برای این خودرو استفاده خواهد کرد. با توجه به سابقهی ناخوشایند شرکتهای ایرانی در تعویض پیشرانهی خودروهای خارجی، چنین عملی توسط سایپا بعید به نظر میرسد. به هر صورت، در ادامهی مطلب، به معرفی پیشرانههای استاندارد و مورد تأیید سیتروئن، برای C3 میپردازیم.
ارزانترین نسخهی سیتروئن C3، دارای پیشرانهی ۱.۲ لیتری مجهز به تزریق سوخت چندگانه است که بدون توربوشارژر ارائه میشود. قدرت اسمی این مدل با استفاده از بنزین استاندارد اروپا، ۶۸ اسب بخار و گشتاور آن، ۱۰۶ نیوتنمتر است. بیشترین قدرت در دور موتور ۵۷۵۰ دور بر دقیقه و بالاترین گشتاور از دور موتور ۲۷۵۰ دور بر دقیقه حاصل میشود. سیتروئن C3 با پیشرانهی PureTech 68 ، فقط با جعبهدندهی دستی ۵ سرعته تولید میشود و در زمانی حدود ۱۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. میانیگن مصرف سوخت این خودرو، ۴.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است و نهایت سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت.
دیگر مدل C3 که بازهم فاقد گیربکس اتوماتیک خواهد بود، دارای پیشرانهی ۱.۲ لیتری مشابه PureTech 68 است؛ اما قدرت اسمی این مدل با استفاده از بنزین استاندارد اروپا، ۸۲ اسب بخار و گشتاور آن، ۱۱۸ نیوتنمتر است. بیشترین قدرت در دور موتور ۵۷۵۰ دور بر دقیقه و بالاترین گشتاور از دور موتور ۲۷۵۰ دور بر دقیقه حاصل میشود. سیتروئن C3 با پیشرانهی PureTech 82، فقفط با جعبهدندهی دستی ۵ سرعته تولید میشود و در زمانی حدود ۱۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. میانگین مصرف سوخت این محصول، کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و نهایت سرعت آن، ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است.
محبوبترین مدل C3 با پیشرانهی توربوشارژ ۱.۲ لیتری عرضه میشود و در واقع، قویترین نمونهی استاندارد سیتروئن است. این خودرو با قدرت ۱۱۰ اسب بخار در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و نهایت گشتاور ۲۰۵ نیوتنمتر در دور موتور ۱۵۰۰ دور بر دقیقه عرضه میشود که به لطف گشتاور مناسب در دورهای پایین پیشرانه، همراه با جعبهدندهی دستی ۵ سرعته در زمان ۹.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد. سیتروئن C3 با پیشرانهی PureTech 110-S&S وگیربکس اتوماتیک ۶ سرعته، در زمانی حدود ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر ساعت میرسد. میانگین مصرف سوخت C3، با توجه به نوع گیربکس و آپشنهای متنوع نسخهی PureTech ۱۱۰ که مسلما بر وزن خالص خودرو تأثیر میگذارد، بین ۴.۵ تا ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. مصرف سوخت این مدل، با سرعت ثابت بزرگراه، نزدیک به ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در ترافیک شهری، ۵.۵ تا ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برآورد میشود. نهایت سرعت این مدل، ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.
آپشنهای رفاهی
سیتروئن C3 با طیف وسیعی از آپشنهای رفاهی، فنی و ظاهری عرضه میشود. با توجه به شرایط عجیب و غیر قابل پیشبینی در صنعت خودروی ایران که با حضور سایپا بهعنوان تولید کنندهی C3، پیچیدهتر خواهد شد؛ بهتر دیدیم به تمامی امکانات موجود در C3 اشاره کنیم. مسلما، نمونهی نهائی خودرو که در خوشبینانهترین حالت حدود یک سال دیگر عرضه میشود؛ شرایط خاص خود را خواهد داشت.
در نمای بیرونی، یکی از محسنات مهم C3، استفاده از رنگبندی متنوع است که امیدواریم تولیدکنندهی داخلی به آن پایبند باشد. ۹ رنگ بدنه، شامل ۳ نوع خاکستری، قرمز، نارنجی، سفید، سیاه، آبی و سبز روشن برای بدنه وجود دارد، ضمن اینکه ۳ رنگ سیاه، سفید و مشکی هم برای سقف، قابل سفارش است. رینگهای اسپرت، دارای ۳ طرح کلی در سایزهای ۱۵ اینچ، ۱۶ اینچ و ۱۷ اینچ هستند؛ ضمن اینکه مدل ۱۷ اینچ، میتواند در ۲ رنگ نقرهای یا تمام مشکی باشد.
بهطور کلی، ۴ تیپ از آپشنها برای C3 وجود دارد که به نامهای تاچ (Touch)، فیل (Feel) ، فلیر (Flair) و فلیر ناو (Flair Nav Edition) شناخته میشوند. نسخهی تاچ بهعنوان ارزانترین مدل، فاقد نمایشگر لمسی است؛ اما رادیوپخش ۴ بلندگو و امکان اتصال گوشی همراه از طریق بلوتوث و پخش فایلهای Mp3 خواهد داشت؛ ضمن اینکه شارژر و رابط USB نیز در همهی مدلها ثابت است. امکاناتی نظیر نمایشگر لمسی ۷ اینچ، هماهنگی با رابط اندروید اتو و اپل کارپلی، درگاه AUX، سیستم صوتی ۶ بلندگو و ناوبری ماهوارهای، در مدلهای بالاتر C3 وجود دارند.
از امکانات جالب C3 که در ارزانترین نسخه هم قابل استفاده است، میتوان به کروزکنترل، فرمان برقی، قابلیت تنظیم فرمان تلسکوپی در طول و ارتفاع، نمایشگر فشار باد لاستیکها، تنظیم ارتفاع نور اصلی چراغ جلو، شیشهبالابر برقی صندلیهای جلو، شارژر ۱۲ ولت و کامپیوتر سفر اشاره کرد. در مدلهای گرانتر، صندلیهای با پوشش مرغوبتر، ۴ شیشه بالابر برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، دوربین پارک و سنسورهای جلو و عقب نیز قابل استفاده خواهند بود.
تنها نسخهی فولآپشن از C3، دارای سانروف و سقف پانورامیک است؛ اما میتوان از دیگر امکانات خاص و سفارشی این خودرو نیز استفاده کرد. علاوه بر تنوع کمنظیر طرح و رنگهای متفاوت در پوشش صندلیها و داشبورد، نوعی دوربین اختصاصی برای این خودرو طراحی شده است که زیر آینه وسط نصب میشود. این دوربین که با نام ConnectedCAM مشهور است، میتواند به صلاحدید راننده روشن شود و با زاویه دید نسبتا باز، از تمامی مسیر فیلمبرداری کند. چنین تجهیزی، نهتنها در سفرها با هدف ثبت خاطرات اهمیت خواهد داشت، بلکه میتواند هنگام تصادفات در تعیین مقصر اصلی، راهگشا باشد. این دوربین، علاوه بر امکان عکاسی و فیلمبرداری همزمان، میتواند با اتصال به گوشی هوشمند، ذخایر خود را بارگزاری کند.
تست تصادف و آپشنهای ایمنی
سیتروئن C3 یکی از ایمنترین خودروهای روز دنیا به حساب نمیآید؛ اما با ۴ ستارهی ایمنی و امکانات حفاظتی قابل قبول، رضایت نسبی خریدار را جلب میکند. در ادامهی مطلب، میتوانید بینندهی فیلم کوتاهی باشید که توسط بنیاد حفاظت و ایمنی خودروهای اروپا (Euro NCAP) منتشر شده است و تستهای تصادف سیتروئن C3 از جوانب مختلف را نشان میهد.
شاید برای شما هم جالب باشد که بدانید چرا بر خلاف استقامت خوب بدنهی C3 در تصادفات مختلف، امتیاز ۴ از ۵ برای خودرو در نظر گرفته شده است. این موضوع، احتمالا به دلیل فقدان کیسهی هوای مخصوص زانوی راننده در C3 است؛ ضمن اینکه بعضی فناوریهای مدرن ایمنی در این خودرو وجود ندارد. نتیجهی تست تصادف مؤسسهی ایمنی خودروی اروپا (Euro NCAP) نشان میدهد که C3 برای سرنشین بالغ، ایمنی ۸۸ درصد در انواع برخوردها به همراه خواهد داشت؛ درحالیکه این میزان برای کودکان و سرنشین ردیف دوم ۸۳ درصد خواهد بود. عابران پیاده در صورت تصادف با این خودرو، ۵۹ درصد احتمال زنده ماندن خواهند داشت؛ با توجه به اینکه بسیاری از فناوریهای مدرن ایمنی، مثل ترمز خودکار، در نمونهی استاندارد و ارزانقیمت C3 وجود ندارد؛ امتیاز مربوط به آپشنهای حفاظتی این محصول، ۵۸ درصد محاسبه شده است.
از آپشنهای استاندارد C3 میتوان به ۶ کیسهی هوا اشاره کرد که طبیعتا، ۴ عدد مخصوص سر و پایینتنهی سرنشینان جلو خواهد بود و ۲ کیسهی هوای پردهای، سرتاسر نمای جانبی را پوشش خواهند داد. کمربندهای ایمنی سهنقطهای و پیشکشنده برای ۵ سرنشین، ۲ عدد ایروفیکس برای صندلی مخصوص کودک در عقب، ایموبلایزر، هشدار تعویض لاین، قفل کودک، هشدار تجاوز از سرعت قابل تنظیم، همراه با ترمز ضد قفل (ABS) ، کنترل ایستایی در شیب تند (HAC) و کنترل پایداری الکترونیک (ESC) هم در همهی مدلهای C3 بهصورت پیشفرض وجود دارد.
سنسور جلو و عقب، دوربین پارک، اعلام خطر در نقطهی کور جانبی با چشمکزن روی آینه بغل، هشدار برخورد و ترمز اضطراری خودکار، امکاناتی از C3 هستند که تنها در نسخهی فولآپشن دیده میشوند.
آزمون فنی و ارزش کیفی
پیش از پرداختن به جمعبندی فنی C3، اشارهای هرچند کوتاه به شرایط حاکم بر بازار ایران، لازم به نظر میرسد؛ خصوصا زمانی که شرکت سایپا بهعنوان همکار سیتروئن در بحث تولید و عرضهی این محصول، حضور خواهد داشت. از یک سو، تجربهی تولید مدلهای خارجی در سایپا، مثل کیا سراتو آپشنال نسل دوم، نشان داده است که طرف ایرانی، حتی در مونتاژ صرف هم توانایی حفظ کیفیت در حد استاندارد را نخواهد داشت. از سویی دیگر، تصمیم عجیب و ناگهانی مدیران فعلی سایپا، مبنی بر تولید C3 همراه با پیشرانهی پژو 2008، نگرانی تازهی مصرفکنندهی مظلوم ایرانی خواهد بود. درحالیکه گرانترین نمونهی C3 توسط سیتروئن با پیشرانهی توربوشارژ ۱.۲ لیتری به قدرت ۱۱۰ اسب بخار عرضه میشود و خودروی نسبتا موفقی در بازار اروپا است، استفاده از پیشرانهی ۱.۶ لیتری پژو 2008 به قدرت ۱۶۵ اسب بخار، هیچ توجیهی مگر سودجویی شرکت سازنده و شریک کردن ایکاپ (شرکت مشترک ایرانخودرو و پژو در ایران) نخواهد داشت.
درحالیکه تولیدکنندگان داخلی خودرو بنا به قانون، موظف به تولید خودروی خارجی با ۴۰ درصد قطعات ساخت داخل از سال اول هستند؛ به نظر میرسد سایپا با تولید C3 همراه با پیشرانهی پژو 2008، یک تیر و چند نشان میزند. از یک سو، درصد داخلیسازی خودروی مذکور را افزایش میدهد و بدون سرمایهگذاری در بخش تولید پیشرانه و دریافت فناوری سیتروئن که هدف اصلی مونتاژ خودرو در ایران است؛ C3 را عرضه خواهد کرد. اما از سویی دیگر، آزاد خواهد بود تا قیمت این محصول را فراتر از ارزش آن در بازار اروپا نشان دهد و بهراحتی صحبت از قیمت ۱۱۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان، برای مدل اولیه کند. فراموش نکنیم، داشتن سیتروئن C3 با پیشرانهی پژو 2008 به قدرت ۱۶۵ اسب بخار و احتمالا سواری با زمان صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۷ تا ۸ ثانیه، خواستهی اصلی مصرفکنندهی ایرانی نیست. اوضاع اقتصادی مردم کشورمان، مناسب محصولی باکیفیت و امن و همراه قیمتی زیر ۱۰۰ میلیون تومان است که میتواند با عرضهی C3 استاندارد اروپا و پیشرانهی ۱۱۰ اسب بخار، تآمین شود. مردم ایران، خوشحالتر خواهند شد اگر حق انتخاب داشته باشند و بتوانند هاچبک جمعوجوری مثل C3 را در نسخههای مختلف، از مدلهای بدون آپشن با پیشرانهی ۶۵ اسب بخار گرفته تا مدلهای گرانتر، با قیمتی عادلانه خریداری کنند. فراموش نکنیم، خودروی نسبتا کوچکی مثل C3 با وزن خالص ۹۵۰ تا ۱۱۰۰ کیلوگرم، نیازمند پیشرانهی ۱۶۵ اسب بخار نیست و ممکن است با چنین شرایطی خارج از استاندارد شرکت سازندهی اصلی، از نظر استهلاک، مصرف سوخت و تواناییهای مربوط به حفظ تعادل و ایمنی، با مشکلاتی روبهرو شود.
نمونهی استاندارد C3 در بازار اروپا، محصولی نسبتا پرفروش محسوب میشود که در نمونهی مجهز به پیشرانهی ۱.۲ لیتری، همراه گیربکس ۵ سرعتهی دستی یا ۶ سرعتهی اتوماتیک، با استقبال خوبی مواجه است. این مدل، دارای یکی از بهترین پیشرانههای دنیا است که در کنار قدرت ۱۱۰ اسب بخار، میانگین مصرف سوخت کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد داشت. صدای آزاردهندهای از پیشرانهی C3 داخل کابین شنیده نمیشود؛ اما از دید کارشناسان خارجی، به خوبی هاچبکهای آلمانی مثل فولکس گلف، دارای سکوت و عایقبندی فراتر از انتظار نیست. فنربندی و سیستم تعلیق C3 نیز بسیار خوب ارزیابی میشود و برخلاف سقف بلند، در پیچهای تند به لطف فناوریهای حفظ تعادل نظیر ESC، فرمانپذیری قابل قبولی خواهد داشت.
صندلیهای حجیم و اسفنجی C3، راحتی بسیار خوبی دارند و خصوصا در ردیف جلو، نمیتوان از آنها ایراد گرفت. روی صندلی عقب هم به شرطی که صندلی جلو در حالت استاندارد باشد، فضای جلوی زانو قابل قبول خواهد بود و البته در بالای سر، مشکلی وجود ندارد. بزرگی شیشهی جلو و قطر کم ستون اول (ستون A)، دید بسیار خوبی برای راننده فراهم میکند. کار کردن با آپشنهای رفاهی مثل نمایشگر لمسی و سیستم تهویه مطبوع، بهآسانی انجام میشود؛ اما در نگاه اول، کمی گیجکننده است. از ایرادات و نکات منفی C3، میتوان به شیشهی عقب اشاره کرد که هرگز نمیتواند بهطور کامل پایین کشیده شود.
در نسخهی فولآپشن C3، امکانات بسیار خوبی وجود دارد. علاوه بر نمایشگر بزرگ ۷ اینچ که در خودروهای گرانقیمتی مثل میتسوبیشی ASX، سایز کمتری دارد، سیستم صوتی قابل قبول، دوربین پارک و سانروف پانورامیک، حس بسیار خوبی به راننده خواهد داد. حضور دوربین پشت آینه وسط جالب توجه است و میتواند بهطور خودکار، هنگامی که احتمال برخورد و حادثه وجود دارد، اقدام به فیلمبرداری کند و حتی با استفاده از GPS، مکان دقیق تصادف را ثبت کند تا برای پلیس و ادارهی بیمه، مورد استفاده باشد.
در مجموع، میتوان از کیفیت ساخت و شرایط فنی C3 رضایت داشت. این خودرو برای یک خانوادهی معمولی، کاملا مناسب است و علاوه بر رانندگی کوتاهمدت شهری، برای سفرهای بین شهری نیز رضایتبخش خواهد بود. در مقایسه با دیگر هاچبکهای موجود در بازار ایران، مثل هیوندای i20 با پیشرانهی یک لیتری، سیتروئن C3 نسخهی ۱.۲ لیتری، قدرت بالاتر، فضای بیشتر و راحتی بسیار خوبی فراهم میکند.
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
در زمان نگارش این مطلب، تنها ۳ روز از رونمایی سیتروئن C3 در نمایشگاه خودروی تهران ۹۶ میگذرد. طبق معمول، اخبار ضد و نقیض فراوانی دربارهی قیمت این محصول به گوش میرسد و از ۱۰۰ میلیون تا ۱۸۰ میلیون تومان برای آن تصور شده است. در شرایط فعلی بازار ایران، فروش چنین خودرویی با قیمت بیش از ۱۵۰ میلیون تومان، مضحک به نظر میرسد و خریدار را مسلما متوجه هاچبک لوکس DS3، هیوندای النترا و کیا سراتو با همین حدود قیمت خواهد کرد. فراموش نکنیم، رانندگی با یک کراساور کرهای مثل هیوندای توسان یا کیا اسپورتیج، آرزوی بسیاری از مردم ایران است و درصورت قیمتگذاری بالا برای C3، مسلما خرید شاسیبلند و حتی نمونهی دست دوم، اولویت خواهد داشت.
با توجه به اینکه بازار خودروی ایران، شدیدا غیر رقابتی است، میتوان اطمینان داشت که هیچ نسخهای از C3، کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان نباشد؛ چراکه برای دیگر محصولات سایپا، مثل مدلهای جدید چانگان و برلیانس، ایجاد مزاحمت خواهد کرد. تجربه نشان داده است که سایپا و ایران خودرو هم، معمولا روی دست یکدیگر بلند نمیشوند و محصولاتی مشابه با قیمت متناظر تولید میکنند. با این حساب، شرایط فروش C3، تفاوت خاصی با پژو 2008 نخواهد داشت و احتمالا این محصول هم در بازهی ۱۲۰ تا ۱۴۰ میلیون تومان روانهی بازار میشود تا عرضهی خودرویی اروپایی، با قیمت زیر ۱۰۰ میلیون تومان در ایران، آرزویی دستنیافتنی به نظر رسد.
| سیتروئن C3 | DS 3 | هیوندای النترا 2017 | کیا سراتو 2017 | هیوندای اکسنت | کیا سراتو آپشنال | امجی GT | امجی 6 | میتسوبیشی لنسر 1800 | مزدا 3 | رنو کلیو ۱.۲ لیتر توربو | تویوتا یاریس | آلفارومئو جولیتا | پژو ۲۰۸ توربو | امجی 3 | رنو اسکالا 1600 | |
| تعداد سیلندر | ۳ | ۳ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۴ | ۳ | ۴ | ۴ |
| حجم موتور (سیسی) | ۱۲۰۰ | ۱۲۰۰ | ۲۰۰۰ | ۲۰۰۰ | ۱۶۰۰ | ۲۰۰۰ | ۱۵۰۰ | ۱۸۰۰ | ۱۸۰۰ | ۲۰۰۰ | ۱۱۴۹ | ۱۵۰۰ | ۱۳۶۸ | ۱۲۰۰ | ۱۵۰۰ | ۱۶۰۰ |
| حداکثر قدرت (اسب بخار) | ۱۱۰ | ۱۱۰ | ۱۴۷ | ۱۴۷ | ۱۲۲ | ۱۵۶ | ۱۲۰ | ۱۶۰ | ۱۴۰ | ۱۴۵ | ۱۲۰ | ۱۰۶ | ۱۷۰ | ۱۱۰ | ۱۰۷ | ۱۱۵ |
| حداکثر گشتاور (نیوتنمتر) | ۲۰۵ | ۲۰۵ | ۱۷۹ | ۱۷۹ | ۱۵۵ | ۱۹۵ | ۲۱۰ | ۲۱۵ | ۱۷۶ | ۱۸۷ | ۲۰۵ | ۱۴۰ | ۲۴۸ | ۲۰۵ | ۱۳۵ | ۱۵۵ |
| زمان صفر تا صد (ثانیه) | ۹.۳ | ۱۰ | ۹ | ۹ | ۱۱ | ۱۰ | ۱۰.۵ | ۸.۵ | ۱۱.۵ | ۹ | ۹ | ۱۰.۵ | ۷.۵ | ۹.۸ | ۱۰.۵ | ۱۱.۵ |
| نهایت سرعت (کیلومتر بر ساعت) | ۱۸۵ | ۲۰۰ | ۲۰۰ | ۲۰۰ | ۱۹۰ | ۱۹۰ | ۱۸۰ | ۲۰۰ | ۲۰۰ | ۲۲۰ | ۱۷۰ | ۱۷۵ | ۲۱۵ | ۱۹۵ | ۱۷۰ | ۱۹۵ |
| مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km) | ۵ | ۵ | ۸ | ۸ | ۶.۵ | ۸ | ۷.۵ | ۷.۵ | ۶.۴ | ۸ | ۴.۷ | ۷.۱ | ۵.۷ | ۴.۵ | ۶.۵ | ۶.۸ |
| جعبه دنده | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۴ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار | CVT | ۶ سرعته خودکار | ۶ سرعته دستی یا خودکار | ۴ سرعته خودکار | ۶ سرعته خودکار دو کلاچ | ۶ سرعته دستی یا خودکار | ۶ سرعته خودکار | CVT |
| حجم باک بنزین | ۵۰ | ۵۰ | ۵۰ | ۵۰ | ۴۳ | ۵۰ | ۵۵ | ۶۰ | ۶۰ | ۵۵ | ۴۵ | ۴۲ | ۶۰ | ۵۰ | ۵۰ | ۵۵ |
| وزن (کیلوگرم) | ۱۰۶۰ | ۱۱۶۰ | ۱۳۰۰ | ۱۳۱۰ | ۱۰۶۰ | ۱۳۰۰ | ۱۳۵۰ | ۱۴۸۵ | ۱۳۵۰ | ۱۳۴۰ | ۱۰۶۰ | ۱۰۹۰ | ۱۳۱۰ | ۹۸۰ | ۱۱۲۰ | ۱۳۰۰ |
| قیمت (میلیون تومان) | ۱۲۰* | ۱۵۲ | ۱۶۰ | ۱۶۰ | ۹۸ | ۱۰۴ | ۱۱۲ | ۱۲۰* | ۱۳۵ | ۱۲۵ | ۱۲۰* | ۱۲۵ | ۱۷۰ | ۸۰* | ۷۰ | ۱۰۵ |
*ارزش تخمینی با توجه به قیمت جهانی و محصولات همرده در ایران
گالری
مونیخ ۲۴ مهرماه میزبان فبلتهای خانوادهی سری میت هواویبود که با پردازندهی کرین ۹۷۰ و واحد پردازش عصبی مجزا خبرساز شد. کرین ۹۷۰ علاوه بر اینکه قابلیت پشتیبانی از انکود و دکود محتوای 4K و پشتیبانی از HDR، به مبدل دیجیتال به آنالوگ ۳۲ بیتی و ۳۸۴ کیلوهرتز مجهز شده است که در کنار الگوریتم صوتی Histen به تجربهی صوتی و تصویری مثالزدنی در میت ۱۰ منجر میشود.
هواوی از دو اسپیکر برای ارائهی تجربهی صوتی استریو در کمک گرفته است؛ یکی از این اسپیکرها که در لبهی پایینی گوشی قرار دارد، بهعنوان اسپیکر اصلی، حجم صدای بالایی ارائه میدهد. اسپیکر دوم که در بالای دستگاه قرار دارد، با وجود حجم صدای اندک، تأثیر زیادی در تجربهی شنیداری کاربر دارد؛ این اسپیکر بیشتر برای ارائهی صداهای با فرکانس بالا کاربرد دارد. این ترکیب از اسپیکر علاوه بر ارائهی صدایی با حجم مناسب، صدای استریوی گوشنواز و شفافی ارائه میدهد. اسپیکرهای میت ۱۰ و میت ۱۰ پرو با بلندی صدای تقریبی ۷۴ دسیبل در زمان پخش موسیقی، جانشینان شایستهای برای نسل گذشتهی سری میت هستند. از نظر عملکرد و خروجی صدا تفاوت فاحشی بین میت ۱۰ و میت ۱۰ پرو وجود ندارد و هر دو از بهترین گوشیهای مورد بررسی ما هستند.
تراشهی کرین ۹۷۰ قادر به پردازش صدایی با عمق ۳۲ بیت و نرخ نمونهبرداری ۳۸۴ کیلوهرتز است؛ البته نسبت سیگنال به نویز، به کدک بستگی دارد. بد نیست بدانید که عمق بیت (Bit depth) بالا در حقیقت به معنای فضای بیشتر برای ثبت اطلاعات صوتی است؛ به بیان دیگر جزئیات بیشتری از دامنهی فرکانسی ثبت میشود. امروزه مهاجرت به سوی فایلهای موسیقی اچدی و بدون اتلاف (Lossless) افزایش یافته است؛ از این رو کاربران با دستگاههای که قادر به پخش فایلهای بدون اتلاف و باکیفیتی همچون FLAC با عمق بیت ۳۲ هستند، نزدیکترین خروجی به کیفیت استودیویی یک فایل صوتی را تجربه میکنند.
صدا پس از رمزگشایی (Decode) و گذر از فریمورک، به لطف لایهی انتزاعی سختافزاری (HAL) و درایور صدا وارد مرحلهی پردازش سیگنال (DSP) میشود؛ هواوی معتقد است این مسیر به بهترین شکل در میت ۱۰ طراحی و پیادهسازی شده است. استفاده از چیپهای مناسب برای ارائهی صدا در یک گوشی به کاهش دیستورشن، هارمونیها، نویزها و اختلالات صوتی منجر خواهد شد که هواوی در سال ۲۰۱۷ در برخی از گوشیهای خود این مسئله را مد نظر قرار داده است.
الگوریتم صوتی Histen را پیش از این در برخی از گوشیهای هواوی دیدهایم. این الگوریتم نتیجهی تلاشهای مرموزترین آزمایشگاه هواوی موسوم به لابراتوار ۲۰۱۲ است؛ هواوی این الگوریتم را برای نخستین بار در نوا ۲ پلاس به کار بست و آن را به لطف چیپ HiFi، به میانردهای بیرقیب در بخش صوتی مبدل ساخت. Histen برای خلق افکتهای صوتی از ۱۰ ماژول مختلف بهره میگیرد. برای دسترسی به تنظیمات مربوط به این فناوری صوتی، کافی است از بخش تنظیمات صدا، وارد بخش «Huawei Histen sound effects» شوید. دسترسی به این بخش از پخشکنندهی موسیقی هواوی نیز امکانپذیر است.
یکی از اصلیترین بخشهای فناوری صوتی اختصاصی هواوی، ارائهی صدای سهبعدی فراگیر به لطف فناوری میدان صوتی سهبعدی اولترا-واید است. به ادعای چینیها، فناوری Histen با حذف ناهنجاریهای صدا موجب کاهش تأخیر و ایجاد احساس نزدیکی به منبع میشود. به ادعای هواوی، این فناوری همچنین دامنهی فرکانسی افکتهای صدای زیر را بهبود میبخشد؛ با فعال شدن صدای سهبعدی سه گزینهی نزدیک، پخش از جلو و صدای فراگیر در اختیار کاربر قرار میگیرد.
برای دسترسی به اکوالایزر در تنظیمات Histen باید ابتدا صدای سهبعدی را غیر فعال کنید. برای داشتن بهترین تجربهی صوتی در میت ۱۰، توصیه میکنیم هدست مورد استفادهی خود را نیز بهدرستی در بخش تنظیمات انتخاب کنید؛ سه گزینهی درونگوشی، ایرباد و روگوشی قابل انتخاب هستند. هواوی در ارائهی صدای سهبعدی موفق عمل کرده است و ما آن را برگ برندهی Histen میدانیم.
هدستهای بدون سیم عموما کیفیت صدای پایینتری نسبت به نمونههای مشابه سیمدار دارند؛ اما فناوری aptXکوالکام برای کمرنگ کردن این تفاوت ارائه میشود. aptX با کاهش حجم فایل صوتی، انتقال آن به هدست و اسپیکرهای خارجی را سادهتر میکند. الگوریتم کدگذاری صدای aptX با بهینه کردن نرخ بیت از مشکلات احتمالی برای انتقال فایلهای صوتی بزرگ جلوگیری میکند. این فناوری از الگوریتمهای فشردهسازی کُدکهای صوتی است که در بین تمامی کُدکهای صوتی بلوتوث، کمترین تأخیر را دارد. بدین ترتیب، کاربر حین تماشای ویدیو یا اجرای بازیهای مختلف، صدا و تصویر هماهنگتری تجربه خواهد کرد. اعضای جدید خانوادهی میت، اولین گوشیهای هواوی به شمار میروند که از فناوری aptX HD پشتیبانی میکنند.
تستهای مربوط به خروجی صدا را با بررسی پاسخ فرکانسی شروع میکنیم. پاسخ فرکانس برای سنجش میزان دقت در بازتولید صدا به کار میرود. نتایج این بخش بر حسب دسیبل برای فرکانسهای مختلف محاسبه میشود؛ هر چه اعداد مثبت و منفی خروجی از این آزمایش به صفر نزدیکتر باشند، عملکرد دستگاه از این نظر بهتر خواهد بود. پاسخ فرکانسی بهتنهایی تضمینکنندهی خروجی صدای عالی برای یک دستگاه نیست؛ بلکه بودن آن در محدودهی فرکانس شنوایی انسان یک پیشنیاز است. میت ۱۰ در این بخش عملکرد مناسبی دارد.
| نتایج تستهای صوتی میت ۱۰ | |
|---|---|
| پاسخ فرکانسی (dB) | ۰.۰۳+ و ۰.۰۴- |
| سطح نویز (dBA) | ۹۲.۸- |
| دامنهی دینامیکی (dBA) | ۹۲.۹ |
| اعوجاج هارمونیک کلی (THD)، درصد | ۰.۰۰۳۸ |
| اعوجاج مدولهسازی متقابل (IMD)، درصد | ۰.۰۵۵ |
| کراستاک استریو | ۸۹- |
سطح نویز بهعنوان دومین معیار مورد بررسی ما، عموما در کنار سطح سیگنال اندازهگیری میشود؛ به این معنی که بیشتر اوقات ما با نسبت سیگنال به نویز روبهرو هستیم. هرچه نسبت سیگنال به نویز در یک دستگاه بیشتر باشد، شاهد خروجی بهتری از نظر تداخل نویزهای پسزمینه هستیم.
سطح نویز
دامنهی دینامیکی بهعنوان دیگر معیار مهم در صوت، به توانایی یک دستگاه در پخش همزمان صداهای بلند و آرام میپردازد. از نظر ریاضی دامنهی دینامیکی با تفاضل بلندترین و آرامترین صداهای تولیدی یک دستگاه به دست میآید. هر چه دامنهی دینامیکی یک دستگاه منتشرکنندهی صوت بالاتر باشد، آن دستگاه توانایی بیشتری در بازتولید صداهای بلند و آرام خواهد داشت. میت ۱۰ در سطح نویز و دامنهی دینامیکی عملکرد رضایتبخشی دارد؛ اما در ردهی خود بهترین نیست.
پاسخ فرکانسی
اعوجاج هارمونیک کلی (THD) و اعوجاج مدولهسازی متقابل (IMD) جایگزینی ناخواستهی سیگنال صوتی اولیه را میسنجند. هنگامی که یک سیگنال صوتی از یک دستگاه غیر ایدهآل و غیر خطی، نظیر گوشی هوشمند عبور میکند، محتوای اضافهای بهفُرم تداخل، به فرکانسهای ابتدایی افزوده میشود که نتیجهی آن اعوجاج است. اعوجاج به هر پدیدهای اتلاق میشود که سیگنال ورودی را به هر طریقی تغییر میدهد؛ بنابراین همانطور که میتوان حدس زد، هرچه مقدار این مؤلفهها پایین باشد، کیفیت صدای خروجی دستگاه شما بهتر خواهد بود.
کراستاک استریو معیاری برای سنجش تداخل بین دو کانال صوتی یک دستگاه محسوب میشود. تمام دستگاههای دیجیتال مدرن پخش صدا از دو کانال آنالوگ صوتی مجزا (چپ و راست) جهت برابری با دستگاههای ضبط استریو بهره میبرند؛ اما اغلب اوقات، ممکن است تداخلی بین دو کانال رخ دهد. کراستاک استریو، مقدار سیگنالی را میسنجد که از یک کانال به کانال دیگر نشت میکند. بهعبارت سادهتر، کراستاک استریو را میتوان معیاری برای سنجش افکت استریو به شمار آورد. هرچه مقدار کراستاک استریو بالاتر باشد (دورتر از صفر باشد)، کیفیت صدای خروجی از هر کانال بهتر است.
مؤسسه آماری AdDuplex گزارش آماری خود برای ماه نوامبر را منتشر کرده که بر اساس آن، سرفیسپروی مایکروسافتپرفروشترین دستگاه خانوادهی سرفیس است. همانطور که در تصویر زیر میتوان مشاهده کرد، جدیدترین محصول از خانوادهی سرفیس پرو توانسته است فروش بالاتری نسبت به سرفیس لپتاپ و سرفیس بوک داشته باشد.
سرفیسپرو ۲۰۱۷ بهتنهایی توانسته است ۹.۲ درصد از فروش بخش سرفیس را به خود اختصاص دهد؛ این آمار برایسرفیس بوک و سرفیس لپتاپ به ترتیب ۷.۵ درصد و ۲.۰ درصد است.
شاید دلیل اصلی فروش بیشتر محصولات سرفیس پرو نسبت به دیگر همخانوادههای خود، قیمت پایینتر آن باشد. همچنین قالب ۲ در ۱ تبلتهای مایکروسافت، عملاً نیاز به لپتاپ را برطرف کرده است؛ از اینرو کاربران با پرداخت مبلغی کمتر میتوانند علاوه بر تبلت، یک لپتاپ قدرتمند را نیز در اختیار داشته باشند.
علاوه بر آمار بالا، مؤسسه AdDuplex گزارشی دربارهی روند بهروزرسانی نسخههای مختلف ویندوز ۱۰ نیز منتشر کرده است که براساس آن بهروزرسانی پاییزه کریترز در جایگاه پنجم قرار گرفته است؛ بدین معنی که اکنون از هر ۵ رایانهی ویندوز ۱۰، یک دستگاه از بهروزرسانی پاییزه کریترز استفاده میکند.
البته با توجه به فروش بیشتر محصولات سرفیس شرکت مایکروسافت، بهروزرسانی اخیر ویندوز ۱۰ با سرعت بیشتری رشد میکند و اکنون در ۲۰ درصد از رایانههای ویندوز ۱۰ مورد استفاده قرار میگیرد؛ جالب است بدانید که این آمار برای بهروزرسانی کریترز به ۱۸ درصد میرسید.
اگر تاکنون تجربهی واقعیت مجازی برای شما فوقالعاده و باورنکردنی بود، شاید با ورود این دوربین محصول شرکت لایترو، از این هم بهتر شود.
بسیاری از تجربههای واقعیت مجازی (VR) که در فستیوال فیلم ترایبکا ۲۰۱۷ نشان داده شدند، در حال گذر از مرزهای تکنیکهای داستانگویی واقعیت مجازی هستند؛ ولی نمایش Hallelujah (خدایا تو را سپاس) بهخاطر تکنولوژی پیشرفتهای که در آن برای ضبط داستان استفاده شده، احتمالا قابل توجهترین آنها است.
۱۱ سال از آغاز فعالیت Lytro میگذرد. برترین سرمایهگذاران سیلیکون ولی از جمله آندرسن هورویتز، گریلاک پارتنرز و NEA (انجمن آموزش ملی ایالات متحده) در طول این سالها بیش از ۲۱۰ میلیون دلار به این کمپانی تزریق کردهاند. این موزیک ویدئو واقعیت مجازی را میتوان بهعنوان کارنامهی این استارتاپ در نظر گرفت که دو سال گذشته روی آن کار کرده است. این ویدئو با استفاده از تکنولوژی اصلی لایترو به نام ضبط میدان نوری (Light Field Capture) تهیه شده است.
تکنولوژی ضبط میدان نوریرا نمیتوان بهراحتی و با تعریفی ساده توضیح داد؛ اما یکی از قابلیتهای این فناوری را میتوان به راحتی تصور کرد: فناوری ضبط میدان نوری از طریق هدست واقعیت مجازی، این امکان را فراهم میکند تا کاربران بتوانند حضور در فضایی واقعی را تجربه کنند. چنین حالتی در برخی از بازیهای واقعیت مجازی حال حاضر نیز قابل تجربه است؛ اما با تکنولوژی میدان نوری (Light field)، میتوان دنیای واقعی را با وجود حرکاتی که در آن وجود دارد، با چاشنی وصفناپذیر واقعگرایی در فضای سهبعدی ثبت کرد.
این تجربهی عالی بهزودی محصول واقعیت مجازی لایترو به نام Immerge را به یکی از پرطرفدارترین ابزارها برای افراد خلاقی که به دنبال ساخت محتوای واقعیت مجازی با بالاترین کیفیت هستند، تبدیل میکند.
فناوری استفادهشده برای ساخت ویدیوی موسوم به Hallelujah شاهکاری فنی از لایترو است. این ویدیو نشان میدهد که این استارتاپ با سرمایهگذاریهای زیادی که روی آن انجام شده، ریسکی بیفایده نبوده و موفق عمل کرده است.
لایترو بیش از یک دهه قبل تأسیس شد و در تمام این مدت به دنبال حل مسئله با فناوری فراتر از زمان بود؛ رویکردی که البته هزینههای سنگینی هم داشت.
استارتاپ لایترو در ابتدا تلاشهای خود را به تولید دوربینهایی برای کاربران معمولی معطوف کرده بود. با استفاده از اولین دوربینهای لایترو این امکان برای کاربران وجود داشت که فوکوس اصلی در عکس ثبتشده را پس از عکاسی دهند. ولی چند مانع بر سر راه این دوربین جالب و خلاقانه بود؛ از جمله مشتریان کم، قیمت بالا و کاهش علاقه به خرید دوربینهایی با سایز بزرگ. در سال ۲۰۱۵، لایترو اعلام کرد که ۲۵ الی ۵۰ نفر از ۱۳۰ کارمندش را اخراج میکند.
با وجود گذشت چند سال از زمان تأسیس لایترو، این استارتاپ همچنان با ریسکپذیری بالایی در حال آزمایش فناوریهای جدید بوده و به نوعی در پی یافتن راهی برای ادامهی فعالیت است. آنها چند ماه بعد از اعلام خبر توسعهی دوربین واقعیت مجازی، سینما لایترو را هم معرفی کردند که یک دوربین فیلمبرداری با اندازهی خیلی بزرگ است. این دوربین از سنسور با بالاترین رزولوشن موجود بهره میبرد و قادر است اطلاعات را با نرخ ۴۰۰ گیگابایت در ثانیه به ثبت برساند.
دوربین واقعیت مجازی لایترو که Immerge نام دارد و برای ضبط Hallelujah استفاده شده است، از فرمفکتور جالبی بهره میبرد. این ابزار عظیم، پرمصرف و پیچیده، شکلی ششضلعی دارد که آرایهای از ۹۵ دوربین روی آن قرار گرفته است. در دنیای واقعیت مجازی، سایز بالای سختافزار با میزان فضایی که کاربران میتوانند در آن تردد کنند، نسبت مستقیم دارد. به بیان بهتر اگر دوربین نتواند چشماندازی را ببیند، بیننده هم نمیتواند آن را ببیند.
برخلاف اغلب دوربینهای واقعیت مجازی، دوربین لایترو شکل کروی ندارد؛ بلکه از زوایای یک محیط تصویر میگیرد. پس از آن تصاویر به هم متصل میشوند و فرمی کروی ایجاد میکنند.
یکی از پروژههایی که با دوربین Immerge لایترو به انجام رسید نمایش «Moon» بود؛ نمایشی که در آن فرود روی ماه بازسازی شد و گرافیکهای کامپیوتری و میدان نوری در یک پروژه با هم تلفیق شدند. فاصلهی زمانی «ماه» و «خدایا تو را سپاس» کمتر از یک سال بود ولی کیفیت کار پیشرفت زیادی داشت. در حال حاضر تنها عامل محدودکنندهی این دوربین رزولوشن نمایش پایین هدستهای واقعیت مجازی امروزی است.
سازندگان هدست واقعیت افزوده و واقعیت مجازی هنوز راه درازی در پیش دارند تا جای پای خود را محکم کنند؛ ولی کیفیت بالای آخرین محصول لایترو، به بار نشستن تکنولوژی میدان نوری بوده و این نوع واقعیت مجازی بالاخره در حال شناخته شدن است.
قبل از رونمایی رسمی از نسل جدید شورولت کوروت ZR1 در دوبی، تصاویر و ویدئوهای زیادی از مدل روباز ZR1 جدید را در پوشش استتار دیده بودیم؛ ولی چه کسی فکر میکرد که مدل روباز ZR1 پس از معرفی مدل کوپه در دوبی، در آستانهی بازگشایی نمایشگاه خودروی لس آنجلس رونمایی شود؟ بههرحال، ZR1 روباز و زیبا، پرقدرتترین خودروی کروکی است که شورولت تا به امروز معرفی کرده است.
هنوز جزئیات زیادی از این خودروی زیبا منتشر نشده است؛ اما قیمت آن ۱۲۳ هزار و ۹۹۵ دلار خواهد بود. علاوه بر این، مدل کوپه ZR1 جدید با قیمت ۱۱۹ هزار و ۹۹۵ دلار عرضه خواهد شد. این ارقام در مقایسه با مدل Z06 افزایش چشمگیری داشتهاند؛ ولی با در نظر گرفتن قدرت ۷۵۵ اسب بخاری و حداکثر سرعت بیش از ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت در یک خودروی روباز، چندان گرانقیمت نیست.
اما شاید مهمترین سؤالی که در مورد مدل روباز ZR1 داشته باشیم، آیرودینامیک آن است. تیم مهندسی شورولت به اندازهای که در مورد قدرت پیشرانهی هشت سیلندر V شکل LT5 صحبت کرده، در مورد آیرودینامیک بدنه و اهمیت بالای آن در نیروی روبهپایین فراوان و رکوردگیری در پیست نوربرگرینگ هم مانور داده است. معمولا با حذف سقف، باید انتظار وزن بیشتر و کاهش عملکرد داشته باشیم؛ البته بیشتر کسانی که به دنبال رکورد زدن در پیستها هستند، معمولا طرفدار خودروهای روباز نیستند. در عملکرد خودروهای روباز، بیشتر موضوع جریان هوای کابین در سرعتهای بالا مطرح است تا رکوردگیری در پیست.
بهطور کلی، بعید است که وجود هرگونه کاهش در سرعت یا نیروی روبهپایین باعث نگرانی خریداران این مدل خاص شود؛ خریداران ZR1 روباز بیش از هر چیز، شیفتهی ۷۵۵ اسب بخار قدرت، پیشرانهی سوپرشارژ و پرقدرت و محور عقب بودن این سوپراسپرت زیبا هستند.
تیمی از دانشمندان با سرپرستی فیزیکدان دانشگاه مشترکالمنافع ویرجینیا، جیسون رید، به توسعهی یک فناوری جدید نگاشت تصویر نانو پرداخته که قادر به تشخیص و کشف جهشهای ژنتیکی بیماریزا است. طبق مقالهی مجلهی Nature Communications، این روش برجسته از میکروسکوپ پرسرعت نیروی اتمی (AFM) همراه با یک روش بارکدگذاری شیمیایی مبتنی بر کریسپر برای نگاشت DNA با دقتی برابر با توالییابی DNA استفاده میکند و به پردازش سریع بخشهای بزرگی از ژنوم میپردازد.
پروفسور جیسون رید، عضو برنامهی تحقیقاتی ژنتیک مولکولی سرطان در مرکز سرطان ماسی VCU و استادیار بخش فیزیک دانشگاه علوم VCU
ژنوم انسانی از میلیاردها زوج مبنای DNA ساخته شده است. طول این ژنوم بهصورت بازشده، تقریبا به دو متر هم میرسد. وقتی سلولها تقسیم شوند، باید یک کپی از DNA خود را برای سلول جدید بسازند. با این حال، گاهی اوقات بخشهای مختلف DNA بهصورت نادرست کپی میشوند یا در موقعیت نادرست قرار میگیرند و منجر به جهشهای ژنتیکی و بیماریهایی مثل سرطان میشوند. توالییابی DNA بسیار دقیق است؛ بهطوری که میتواند زوجهای مبنای مستقل DNA را تحلیل کند. اما برای تحلیل بخشهای بزرگتری از ژنوم و یافتن جهشهای ژنتیکی، تکنیسینها باید میلیونها توالی کوچک را تعریف کنند و آنها را با نرمافزار کامپیوتری کنار هم قرار دهند. در مقابل، روشهای پردازش تصویر پزشکی مثل پیوند طبیعی فلورسنس (FISH) تنها میتوانند DNA را با وضوح صدها زوج مبنا تحلیل کنند.
روش AFM سریع جیسون رید میتواند DNA با با وضوع دهها زوج مبنا تصویر کند و در عین حال تصویرهای به اندازهی یک میلیون زوج مبنا خلق کند. و این کار را با بخشی از نمونههای لازم برای توالییابی DNA انجام میدهد.
جیسون رید، محقق ارشد این مطالعه میگوید:
توالییابی DNA یک ابزار قدرتمند اما پرهزینه است و محدودیتهای عملکردی و فناوری متعددی دارد که نگاشت بهینه و دقیق بخشهای بزرگ ژنوم را دشوار میسازد. روش ما پلی بین توالییابی DNA و روشهای نگاشت فیزیکی دیگر ایجاد میکند که فاقد وضوح و دقت کافی هستند. میتوان از این روش بهعنوان یک متد مستقل استفاده کرد؛ یا اینکه میتواند با کاهش پیچیدگی و خطا هنگام کنار هم قرار دادن بیتها ژنوم در طول فرآیند توالییابی، مکملی برای روش توالییابی DNA باشد.
دانشمندان IBM با توسعهی فناوری AFM در سال ۱۹۸۹ به تیتر اخبار تبدیل شدند و از یک روش مرتبط برای بازآرایی مولکولها در سطح اتمی استفاده کردند تا بتوانند حروف IBM را بهصورت آزمایشی بنویسند. AFM با استفاده از سوزنهای میکروسکوپی به این سطح از جزئیات دست مییابد و بهصورت مستقیم با مواد مورد بررسی تماس برقرار میکند؛ این سوزن مشابه نمونهی موجود در یک دستگاه گرامافون است. ارتباط بین سوزن و مولکولها، تصویر را ایجاد میکند. با این حال، AFM سنتی برای کاربردهای پزشکی بسیار کند است و در اصل توسط مهندسان علوم مواد به کار برده میشود. رید میگوید:
عملکرد دستگاه ما هم مشابه AFM است؛ اما نمونه را با سرعت اولیهی بیشتری از سوزن میگذرانیم و از واسطههای لیزری برای کشف ارتباط بین سوزن و مولکولها استفاده میکنیم. همچنین میتوانیم به دقتی مشابه AFM سنتی برسیم اما سرعت پردازش هزار مرتبه بیشتر است. AFM پرسرعت برای بعضی کاربردهای پزشکی مناسب است؛ زیرا میتواند مواد را بهسرعت پردازش کند و دقت آن صدها مرتبه بیشتر از روشهای پردازش تصویر قابل مقایسه است.
تیم رید، ثابت کردند که این فناوری با استفاده از تجهیزات نوری موجود در DVD پلیرها هم قابل اجرا است. افزایش سرعت AFM تنها یکی از موانعی است که رید و همکاران او باید بر آن غلبه کنند. برای شناسایی دقیق جهشهای ژنتیکی در DNA آنها باید به توسعهی روشی برای قرار دادن شاخصها یا برچسبها روی سطح مولکولهای DNA بپردازند تا بتوانند الگوها و بینظمیها را تشخیص دهند. راه حل دیگر بارکدگذاری شیمیایی هوشمند، استفاده از فناوری کریسپر توسعهیافته است.
کریسپر اخیرا اخبار زیادی را در رابطه با ویرایش ژنتیکی به خود اختصاص داده است. کریسپر یک آنزیم است که دانشمندان میتوانند با استفاده از RNA مورد نظر برای برش DNA در موقعیتهای دقیق، آن را برنامهریزی کنند تا سلول بتواند خود به بازسازی این موقعیتها بپردازد. تیم رید شرایط واکنش شیمیایی آنزیم کریسپر را به گونهای تغییر دادند که به DNA بچسبد و آن را نبُرد. بهگفتهی رید:
بهدلیل ماهیت پروتئینی آنزیم کریسپر و اندازهی بزرگتر آن نسبت به مولکول DNA، این آنزیم برای کاربردهای بارکدگذاری بینقص است. این روش در اتصال به مولکولهای DNA ، بازدهی ۹۰ درصد داشت و این ما را شگفتزده کرده است. و به این دلیل که دیدن پروتئینهای کریسپر آسان است میتوانید جهشهای ژنتیکی را میان الگوهای DNA تشخیص دهید.
محققان برای نمایش تأثیر این روش، به نگاشت جابهجاییهای ژنتیکی در بافتهای زندهی گرهی لنفی بیماران لنفاوی پرداختند. جابهجاییها وقتی رخ میدهند که یک بخش از DNA در یک موقعیت اشتباه در ژنوم کپی شود. این جابهجاییها معمولا در سرطان خون مثل سرطان لنفاوی رایج هستند؛ اما در انواع دیگر سرطان هم رخ میدهند.
با این که کاربردهای بالقوهای برای این فناوری وجود دارد، رید و تیم او در حال حاضر بر کاربردهای پزشکی آن متمرکز هستند. آنها بر اساس الگوریتمهای موجود در حال توسعهی نرمافزاری هستند که بتواند الگوهای بخشهای DNA را تا اندازهی یک میلیون زوج مبنا تحلیل کنند. این واسطه در آسیبشناسی میتواند به تشخیص و درمان بیماریهای مرتبط با جهشهای ژنتیکی کمک کند.
.: Weblog Themes By Pichak :.