رقابت‌ بین انزو فراری و افرادی که از وی ناراحت بودند، باعث برگزاری مسابقات جاده‌ای و ساخت خودروهای GT شگفت‌انگیزی شد. بااین‌حال، فراری فردی نبود که به‌راحتی بتوان او را در میدان مسابقه شکست داد؛ چراکه در ساخت خودروهای مسابقه‌ای واقعا نابغه بود. بهای موفقیت او تنش و دلخوری میان کارکنانش و ناراحتی برای مشتریان و صف طولانی از رقبای عصبانی بود.

رقبای او کارکنان و مهندسان سابق و دیگر سرمایه‌گذاران دنیای خودرو بودند. باوجوداین‌، فقط دوسه خودرو درخورتوجه در این رقابت‌ها ساخته‌ شده بودند که می‌توانستند خودروهای فراری را به رقابت دعوت کنند. فراری در یک‌ حیطه استاد بود و آن طراحی و تولید خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای. درادامه‌ی این مطلب زومیت، فهرست ۱۰ خودرویی را بیان می‌کنیم که برای رقابت با فراری ساخته‌ شده‌اند.

۱. فروچو لامبورگینی: لامبورگینی 350GT

این خودرو شاید سرسخت‌ترین رقیب فراری باشد. داستان این‌گونه است که فروچو لامبورگینی، سازنده‌ی ثروتمند و سرشناس تراکتور و تجهیزات گرمایشی، روزی از مارانلو بازدید کرد تا با انزو درباره برخی از اصلاحاتی صحبت کند که فراری در کلاچ خودرو شخصی‌اش ایجاد کرده بود. بااین‌حال، انزو فراری به لامبورگینی گفت بهتر است به‌کار ساختن تراکتورش مشغول باشد و خودش هم به ساختن خودرو‌های فراری. لامبورگینی در این لحظه تصمیم گرفت با ساخت «بهترین خودرو GT جهان» انتقام خود را بگیرد.

او تیمی جوان و قوی و باهوش را جمع‌آوری کرد؛ ازجمله مهندسان سابق فراری جوتو بیزارینی و جیامپائولو دالارا. او تصمیم گرفت خودرویی دوسرنشینه با موتور V12 بسازد. قطعا بدنه‌ی این خودرو با داشتن سیستم تعلیق دوجناغی و کمک‌فنرها، بسیار جلوتر از آن چیزی بود که برای مشتریان خودرو‌های جاده‌ای خود ارائه می‌داد.

لامبورگینی 350 GTV اولین‌بار در سال ۱۹۶۳ در تورین ایتالیا مشاهده شد؛ اما تولید رسمی آن با تغییرات مختلفی، به‌ویژه در قسمت طراحی بدنه، در سال ۱۹۶۴ آغاز شد. لامبورگینی 350 GT بدنه‌ای با طراحی دقیق و زیبا و انحناهای جذاب همراه‌با چراغ‌های جلویی مخفی‌شونده در بدنه داشت و برای تولید این خودرو کارخانه‌ای پیشرفته و جدید نیز ساخته شد. افسانه‌ی لامبورگینی در‌حال‌آغاز بود.

علاقه‌مندان این کار متوجه عالی‌بودن اولین لامبورگینی شدند و در روزنامه‌ها نیز اخبار و تحلیل‌های بسیاری از این مدل منتشر شد؛ اما فقط با معرفی میورا یا اسپادا چهارسرنشینه، لامبورگینی توانست خودروهای اسپرت جاده‌ای موتوروسطی بسازد که افسانه‌ی شکست‌ناپذیری مدل‌های فراری را به رقابت دعوت کند یا آن‌ها را شکست دهد.

کمتر از ۴۰۰ دستگاه از خودرو‌های موتورجلو لامبورگینی ساخته شدند؛ اما پیشرفت خودروهای آن‌ باعث شد فراری نیز تکنولوژی خودرو‌های جاده‌ای خود را به‌طورکامل تغییر دهد که اتفاق بسیار خوشایندی در صنعت خودروسازی بود.

۲. پیتر مونته‌وردی: مونته وردی 375S/375L

خودرو‌های گرندتورینگ اروپایی با پیشرانه‌ی آمریکایی بسیاری وجود دارند که فراری را روی جاده دچار مشکل کردند. مونته‌وردی ۳۷۵ یکی از نمونه‌های خوب آن است که پیتر مونته‌وردی، راننده‌ی سابق مسابقه و واردکننده‌ی BMW طراحی و تولید کرده بود. گفتنی است مونته‌وردی، نماینده‌ی رسمی فراری در سوئیس، با انزو فراری بر سر پرداخت مبلغ برای مرسوله ۱۰۰ خودرو به‌توافق نرسید و از آن زمان به‌دنبال رقابت با او بود.

این موضوع مربوط‌به سال ۱۹۶۳ بود و در سال ۱۹۶۷، خودرو 375S پیتر مونته‌وردی در نمایشگاه فرانکفورت عرضه شد و توجهات بسیاری رو به‌خود جلب کرد. این خودرو کوپه‌ای زیبا بود که پیترو فروآ طراحی‌ کرده بود و با پیشرانه‌ی ۷.۲ لیتری هشت سیلندر کرایسلر تولید می‌شد. ۳۷۵ خودرو سریعی بود؛ اما مسابقه‌ای نبود. مونته‌وردی خیلی دوست داشت خودرو GT مطمئنی را در قالب خودرو‌های جنسن اینترسپتور، اما با شاسی پیچیده و مدرن تولید کند. بعد از اینکه ۱۱ دستگاه اول ساخته شدند، پیترو فروآ و مونته‌وردی از یکدیگر جدا شدند.

همه نام مونته‌وردی را به‌خاطر دارند؛ به‌ویژه به‌دلیل آنکه خودرو‌هایش بزرگ‌ترین حجم موتورها و بیشترین سرعت را داشتند و بسیار گران‌قیمت‌ بودند. آنچه مردم درباره‌ی این خودرو‌ها نمی‌دانستند یا کمتر برایشان در آن زمان اهمیت داشت، حجم موتور بسیار زیاد آن‌ها بود. تولید این خودروها به‌ندرت سه‌رقمی می‌شد و زمانی‌که بحران قیمت سوخت شروع شد، مونته‌وردی استراتژی خودروهایش را تغییر داد.

۳. هنری فورد دوم: فورد GT40

هنری فورد دوم در اوایل دهه‌ی ۱۹۶۰ تمایل داشت فراری را بخرد؛ اما زمانی‌که فراری از حضور در مسابقات ایندیاناپلیس محروم شد، از تصمیم خود صرف‌نظر کرد. وقتی‌ انزو از این مسابقات کنار گذاشته شد، هنری فوردبه‌شدت خشمگین شد و بخش مسابقات خود را ملزم کرد شرکتی بیابند که بتواند خودرویی برای فورد طراحی و تولید کند که در مسابقات ۲۴ ساعته استقامت لمانز همه‌ی رقیبان حتی فراری را نیز شکست دهد.

مهندسان فورد نیز پس از بررسی‌های فراوان، خودرو Lola GT را انتخاب کردند که ظرفیت قهرمانی در مسابقات لمان را داشت و از پیشرانه‌ی هشت سیلندر فورد استفاده می‌کرد. هنری فورد، جان وایر، مدیر سابق بخش مسابقات استون‌مارتین را استخدام کرد. GT40 در مسابقات لمانز سال‌های ۱۹۶۶ تا ۱۹۶۹ چهار سال پیاپی قهرمانی را برای فورد به‌ارمغان آورد.

۴. کارول شلبی: کوپه شلبی دیتونا

کارول شلبی دومین آمریکایی بود که مسابقه ۲۴ ساعته لمانز را پیروز شده بود. او از نزدیک مشاهده کرد چگونه انزو فراری در مسابقات اروپا کار می‌کرد. البته، او رفتار فراری با رانندگانش را قبول نداشت و حتی انزو را به‌دلیل فوتلوییجی موسو سرزنش می‌کرد. شلبی که قبلا مزرعه‌ی مرغ‌داری داشت، به‌خودی‌خود مرد پیچیده‌ای نبود. به‌هرحال همانند فراری، موفقیت تجاری برای خودرو‌هایی که نام او را در خود داشتند، مانند کبرا، وابسته به افتخارات کسب‌شده در مسابقات بودند.

در سال ۱۹۶۳، خودروهای هشت سیلندر فورد در مسابقات SCCA موفقیت چندانی کسب نکردند؛ اما او شلبی قول داد در مسابقات اروپایی، به‌‌ویژه مسابقات ۲۴ ساعته لمانز، پیروز شود. درحقیقت، پیروزی او در این مسابقات مهر تأییدی بر قدرت و کیفیت خودروهای شبلی بود.

کوپه‌ی شلبی دیتونا دومین حمله‌ی هنری فورد دوم به فراری و دنیای مسابقات بود. فورد GT40 برای پیروزی در کلاس‌های پروتوتایپ ساخته‌ شده بودند؛ درحالی‌که شلبی دیتونا برای کلاس GT تولید شده بودند تا از GTOهای فراری پیشی بگیرند. نکته‌ی درخورتأمل‌ این است که برای بهره‌مندی از قدرت کامل شلبی دیتونا تصمیم گرفته شد بدنه‌‌ی آیرودینامیک‌تر و جدیدتری برای موفقیت در لمانز طراحی و ساخته شود. در این زمان، پیت بروک به‌عنوان اولین کارمند و مهندس شلبی به‌خدمت گرفته شد تا بدنه‌ی کاملی برایش طراحی کند و اجازه دهد خودرو مدنظر به‌سرعت ۳۲۰ کیلومتربر‌ساعت برسد.

شش دستگاه از کوپه‌ی دیتونا ساخته شد و در کلاس خود در مسابقات ۱۹۶۴ لمانز شدند. همچنین در مسابقات ۱۲ ساعته‌ی سبرینگ (سال‌های ۱۹۶۴ و ۱۹۶۵)، RAC Tourist Trophy، مسابقه‌ی ۲۴ ساعته‌ی دیتونا و مسابقات ۱۰۰۰ کیلومتر نوربرگ‌رینگ مقام اول را کسب کردند.

۵. جوتو بیزارینی: بیزارینی 5300 GT Strada

جوتو بیزارینی از سال ۱۹۵۷ تا سال ۱۹۶۱ در سِمَت‌های طراح، توسعه‌دهنده، راننده‌ی تست و مهندس ارشد فراری کار کرد و دستاوردهای بزرگی همانند 250 TR و 250 GT SWB و 250GTO از خود به یادگار گذاشت. جداشدن او در سال ۱۹۶۱ بخشی از گلچین منحصربه‌فردی از استعدادهای مارانلو بود. مدیر فروش شرکت با همسر فراری مشکل داشت؛ ازاین‌رو، هشدار داد درصورت حل‌نشدن مشکلات، از شرکت استعفا خواهد داد و چندین کارمند اصلی دیگر ازجمله کارلو چیتی و بیزارینی را نیز همراه خود خواهد برد.

انزو شخصیتی نبود که به تهدیدها توجه کند. او افراد معترض را در همان لحظه اخراج کرد؛ درحالی‌که خودرو 250GTO هنوز در مرحله‌ی طراحی قرار داشت و تولیدش آغاز نشده بود و جایگزین شایسته‌ای برای کارکنان اخراجی وجود نداشت. بعدازاین اخراج، مهندسان خبره دورهم گرد آمدند و رقابت با فراری را آغاز کردند. آن‌ها در گام نخست تصمیم گرفتند موتور ۱۲ سیلندر را برای لامبورگینی و پس‌ازآن، بدنه‌ای برای خودرو ISO Grifo طراحی کنند که از پیشرانه‌ی شورولت کوروت استفاده می‌کرد و با طراحی خاص به سبک خودرو‌های مسابقه‌ای آن زمان، می‌توانست رقیبی برای فراری 250GTO در مسابقات باشد.

تنها ایراد این کار آنجا بود که عصر خودرو‌های مسابقه‌ای GT مجهز به موتور وسط در‌حال‌سپری‌شدن بود. زمانی‌که 5300GT به‌عنوان خودرو جدید بیزارینی در سال ۱۹۶۵ وارد تولید شد، دوران آن به‌عنوان خودرو مسابقه‌ای در‌حال‌سپری‌شدن بود. به‌هرحال، چند مدل از مدل‌های GT استرادا برای کسانی ساخته شد که رؤیای داشتن خودرو جاده‌ای با سرعت بیش از ۲۵۰ کیلومتر‌بر‌ساعت را داشتند.

۶. ویفردو ریکارت: پگاسو Z-102

ویفردو ریکارت مهندس اسپانیایی بود که در دهه‌ی ۱۹۳۰ با انزو فراری در آلفارومئو مشغول‌به‌کار بود. فراری این مهندس اسپانیایی را در اخراج خود از آلفارومئو مقصر می‌دانست و این باعث ناراحتی بین آن دو شده بود. بااین‌حال، فراری خودرو‌های مسابقه‌ای پگاسو Z-102 طراحی‌شده‌ی ریکارت در سال‌های ۱۹۵۱ تا ۱۹۵۸ را رقیبی برای مدل‌های تولیدی خود می‌دید.

تنش‌های او با ویفردو ریکارت با گذشت زمان کمتر نشد و هدف ریکارت بی‌شک ساخت خودرویی مسابقه‌ای با کمترین هزینه ممکن بود. خودرو او با استفاده از پیشرانه‌ی هشت سیلندر ۲۷۵ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کرد که قدرت شگفت‌انگیزی محسوب می‌شد و نیروی تولیدشده را جعبه‌دنده به چرخ‌های عقب منتقل می‌کرد. این خودرو برای رقابت با خودروهای فراری تولید شد؛ ولی یکی از ضعف‌های پگاسو Z-102 راحتی کمتر راننده و سرنشین و طراحی ضعیف‌تر آن دربرابر فراری بود.

Z-102 را برخی طراحان معروف آن زمان مانند سرا از بارسلونا و سوتچیک از پاریس و شاید مشهورتر از همه تورینگاز ایتالیا تولید کرده بودند؛ اما این مدل واقعا تهدیدی تجاری برای امپراتوری در‌حال‌شکوفایی فراری نبود. Z-102 در تعداد کم (۱۱۰ دستگاه در هفت سال) ساخته شد و عمدتا به‌عنوان راهکاری دولتی برای نشان‌دادن ظرفیت صنعت خودروسازی اسپانیا به‌کار گرفته شد. تخصص اصلی پگاسو ساخت کامیون و واگن راه‌آهن بود؛ اما Z-102 در زمان خود سریع‌ترین و گران‌ترین خودرو‌ جاده‌ای بود که در اسپانیا تولید می‌شد.

۷. کارلو چیتی: ATS2500GT و Tipo 100

انزو فراری هنگام مشاهده‌ی طرح ساخت خودرو GT و فرمول یک به‌وسیله‌ی همکاران سابقش، یعنی چیتی وبیزارینی، در تبلیغات مسابقات Automobili Turismo یا ATS شوکه نشد. بنیان‌گذاران این پروژه دو خانواده‌ی ثروتمند محسوب می‌شدند و روی کاغذ چشم‌اندازها و قول‌های زیادی مطرح‌ کرده بودند.

بدنه‌ی خودرو جاده‌ای و موتوروسط 2500GT را کاروزیرو آلمانو طراحی کرده بود. این خودرو ۵۰۰ کیلوگرمی با استفاده از پیشرانه‌ی هشت سیلندر، ۲۴۵ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و می‌توانست با دوسرنشین به‌ سرعت ۲۵۰کیلومتر‌بر‌ساعت برسد.

در همان ابتدای کار، بیزارینی این پروژه را ترک کرد و برای چیتی طراحی موتور و شاسی در چنین زمان کوتاهی کار سخت و مشکلی بود؛ به‌ویژه زمانی‌که احساس کرد در زمان انجام این پروژه، مجبور است دیدگاه‌های متفاوت دو خانواده‌ی ثروتمند حامی مالی پروژه را نیز در نظر بگیرد.

حتی قهرمان جهان، فیل هیل، نتوانست هیچ مسابقه‌ای را با خودرو‌های به‌شدت نامطمئن Tipo 100 پیروز شود و در تمام فصل، حتی یک امتیاز هم به‌دست نیاورد و این خودرو در سال ۱۹۶۴ به‌کارش پایان داد. پروژه‌ی Tipoتک‌سرنشین مدت کوتاهی در تیم فرمول یک درینگتون فرانسیس از کشور انگلستان استفاده شد و حتی ازنظر مکانیک سابق مسابقات، استرلینگ ماس، خودرو مناسبی بود؛ اما بعد از نمایش فاجعه‌‌بار در گرندپری ۱۹۶۴ ایتالیا، از گردونه‌ی رقابت‌ها خارج شد.

۸. کُنت ولپی: Serenissima Spyder

کُنت ولپی، نجیب‌زاده‌ی جوان ایتالیایی و مالک تجهیزات مسابقه‌ای سرنیسیما، بعد از اینکه ۲۰ درصد سهام ATS را به‌دست آورد، برای خرید خودروهای مسابقه‌ای وارد شرکت فراری شد. بااین‌حال، انزو فراری از فروش خودرو به او خودداری کرد؛ درنتیجه، ولپی تصمیم گرفت خودرو مسابقه‌ای خود را بسازد. مهندس اصلی او، آلبرتو ماسیمو، بدنه‌یATS چیتی را اصلاح کرد و خودرو هشت سیلندر متفاوتی ساخت.

مثل همیشه، رؤیای برتری در پیروزی در مسابقات لمان درحال‌تحقق بود؛ اما خودرویی که میداردو فانتوزی برای ولپی طراحی‌ کرده بود و از پیشرانه‌ی ۳.۵ لیتری بهره می‌برد، در مسابقه‌ی سال ۱۹۶۵، به‌دلیل نقص در جعبه‌دنده از دور خارج شد. بروس مک‌لارن از این موتور در خودرو‌های اولیه‌ی فرمول یک خود استفاده کرد؛ اما او نیز درحالی‌که به اولین قهرمانی جهان نزدیک می‌شد، پیشتازی‌‌اش را از دست داد. 

از هر دو خودرو فقط یک دستگاه تولید شد و زمانی‌که دی‌توماسو درباره‌ی هزینه‌های تولید هر خودرو سؤالاتی کرد، علاقه‌ی ولپی برای ساخت خودرو‌های جاده‌ای ناگهان فروکش کرد و بعدازآن، از ولپی و خودروهای ساخت او خبری نشد.

۹. دیوید براون: لاگوندا DP115 V12

دیوید براون، مهندس ثروتمند و میهن‌پرست انگلیسی، به خودروهای لاگوندا علاقه‌ی خاصی داشت. او حتی به لاگوندا به‌اندازه‌ی استون‌مارتین علاقه‌مند بود و در نظر داشت یکی از مدل‌های ۱۲ سیلندر لاگوندا را بازسازی کند تا بتواند به سلطه‌ی فراری‌های قدرتمند با پیشرانه‌ی چهارلیتری ۱۲ سیلندر در مسابقات استقامت لمانز پایان دهد. شایان ذکر است در سال ۱۹۳۵، یکی از خودروهای لاگوندا قهرمان مسابقه کلاسیک استقامت ۲۴ ساعته لمانز شده بود.

خودرو براون طراحی و مشخصات فنی درخورتوجهی داشت؛ مثلا پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۴.۴ لیتری برایش در نظر گرفته ‌شده بود که ۳۵۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد. باوجوداین، پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر به‌دلیل نوع فرایند طراحی و ساخت آن‌ها مشکلاتی داشتند که در زمان مسابقات خود را نشان می‌دادند. لاگوندا DP115 در مسابقات لمانز دچار حادثه شد؛ به‌طوری‌که برای جان ویر، مدیر تیم، شکست بدی به‌جای گذاشت.

باوجوداین، این خودرو به‌سرعت ۲۶۰ کیلومتربرساعت دست‌ یافت که نشان‌دهنده‌ی ظرفیت‌های چشمگیر آن بود. در سال ۱۹۵۵، لاگوندا DP116، نسخه‌ی اصلاح‌شده‌ی لاگوندا، به‌میدان آمد که از ترمزهای دیسکی و بدنه‌ی جدید و محکم‌تری بهره می‌برد؛ اما این مدل نیز در دور نودوسوم از پیست خارج شد. پس‌ازآن، براون حاضر نشد بیشتر از این هزینه کند و از رؤیای انگلیسی ۱۲ سیلندرش دست برداشت.

۱۰. جان دلوریان: پونتیاک GTO

جان دلوریان و جانشینان او در پونتیاک دریافتند آپشن GTO که برای برخی از مدل‌های شرکت جنرال‌موتورز استفاده می‌شود، ظرفیت مناسببی برای رقابت با خودروهای فراری دارد. البته، آن‌ها نمی‌توانستند در هیچ مسابقه‌ای شرکت کنند؛ زیرا ورود به مسابقات سرعت را شرکت مادر، یعنی جنرال‌موتورز، به‌شدت ممنوع کرده بود. به‌همین‌دلیل، واژه‌ی مسابقات برای دلوریان جذابیت خاصی نداشت؛ اما سرانجام پونتیاک GTO در سال ۱۹۶۴ تولید و نماد کلاسی خاص از خودروهای عضلانی در صنعت خودروسازی شد. این خودروهای قدرتمند در ایالات‌ متحده طرفداران بسیار زیادی داشت و در سال ۱۹۶۶، توانست رکورد فروش ۹۶ هزار دستگاه را ثبت کند. پونتیاک GTO با داشتن فرمان نسبتا کُند و ترمزهای کاسه‌ای، اصلا درحد فراری نبود؛ اما خیلی سریع بود.

پونتیاک GTO خیلی زود در ایالات‌ متحده با استقبال مواجه شد و بعد از موستانگ، مقام دوم محبوبیت را کسب کرد. هر آمریکایی با دوهزار دلار می‌توانست صاحب خودرویی شود که فراری ۱۴ هزار دلاری را در مسیر مستقیم شکست می‌داد.

در‌حالی‌که هنوز نسل چهارم درگاه ارتباطی PCI Express به‌‌طورگسترده فراگیر و استاندارد نسل پنجم آن نیز نهایی نشده و متخصصان مشغول تعریف اهداف نسل ششم PCIe است. به‌تازگی، گروه توسعه‌دهنده‌ی استاندارد‌های این درگاه با نام PCI Special Interest Group برخی اهداف کلی و مشخصات فنی موردنیاز PCI Express 6.0 را رونمایی کرده که طبق اطلاعات منتشرشده، این درگاه می‌تواند ۲۵۶ گیگابایت‌بر‌ثانیه داده را ازطریق ۱۶ لین منتقل کند. بدین‌ترتیب، سنت ارتقای دوبرابری سرعت نیز حفظ خواهد شد تا PCI Express 6.0 دوبرابر از نسل پنجم و چهاربرابر از نسل چهارم این استاندارد سریع‌تر باشد.

به‌گفته‌ی گروه تدوین‌کننده‌ی درگاه PCI، افزایش سرعت نسل ششم این درگاه ارتباطی به‌لطف استفاده از فناوری مدولاسیون دامنه‌ی باند (Pulse Amplitude Modulation) به‌ارمغان خواهد آمد که بدون نیاز به افزایش پهنای باند یا فرکانس‌های کاری بیشتر و با استفاده از روش‌های فعلی می‌تواند دوبرابر داده‌ی بیشتر منتقل کند. استاندارد جدید طبق روال پیشین با نسل‌های قبلی خود نیز سازگار خواهد بود تا امکان استفاده از کارت‌های قدیمی‌تر در درگاه‌های جدید در دسترس باشد. 

در‌حال‌حاضر نیز کارت‌های گرافیک خانگی از تمام ظرفیت PCIe 3.0 بهره نمی‌برند؛ اما این موضوع به‌معنای بی‌نیازی به درگاه‌های ارتباطی جدید‌تری نیست. کاربری هوش مصنوعی و درایو‌های ذخیره‌سازی جامد و حافظه‌های نامتغیر مانند نمونه‌های آپتین اینتل که با سرعت زیادی در‌حال‌گسترش هستند، به پهنای باند گسترده‌ای برای انتقال اطلاعات نیاز خواهند داشت که نسل‌های جدید PCI Express می‌‌توانند بهترین راه‌حل موجود باشند. 

یکی از مشکلات فعلی استاندارد PCI Express، روند تجاری‌سازی و دسترسی کاربران به آن است. پیش‌تر و در سال ۲۰۱۱، گروه PCI-SIG اولین‌بار استاندارد و قابلیت‌های نسل چهارم این درگاه ارتباطی را معرفی کردند. این در‌ حالی‌ است که چندی پیش پردازنده‌های نسل سوم رایزن و کارت‌های گرافیک سری رادئون RX 5700 شرکت AMD با پشتیبانی از آن معرفی شدند و تا یک ماه دیگر به بازار عرضه می‌شوند. بدین‌ترتیب، پیش‌بینی می‌شود در بهترین حالت، کار تدوین استاندارد‌ PCI Express 6.0 تا اواخر سال ۲۰۲۱ تمام شود و شرکت‌های سازنده‌ی پردازنده نیز پشتیبانی محصولات خود از این درگاه را حداقل تا دو سال به محصولات خود اضافه کنند. این در حالی است که ابتدا باید حضور و تجاری‌سازی PCIe 5.0 را شاهد باشیم.

پیشرفت سریع‌تر استاندارد‌های انتقال اطلاعات درکنار روند کُند تجاری‌سازی و استفاده‌ی سازندگان از آن‌ها، یکی از مشکلات دنیای فناوری است که دراین‌زمینه، می‌توان به استاندارد USB 3.2 و USB 4 نیز اشاره کرد که تدوین استاندارد آن‌ها به‌پایان رسیده؛ اما همچنان از نسخه‌ی ۳.۱ این درگاه‌ انتقال اطلاعات استفاده می‌شود. 

ابرکامپیوتر‌ها دستگاه‌های محاسباتی عظیمی هستند که برای برنامه‌های محاسباتی فوق‌العاده پیچیده مانند فیزیک کوانتوم، پیش‌بینی تغییرات آب‌وهوایی، طراحی موتور و هواپیما، بازسازی وقایع تاریخی جهان و محاسبه‌ی احتمال منفجرشدن تسلیحات اتمی قدیمی به‌کار می‌روند.

به‌گزارش Top 500، مجموع کارایی ۵۰۰ دستگاه ابرکامپیوتر‌ دنیا ۱.۵۶ اگزا فلاپس (FLOPS) است. فلاپس واحد اندازه‌گیری سرعت پردازش داده‌ها ازطریق کامپیوتر است و هر ترا فلاپس معادل یک‌تریلیون (۱۰ به توان ۱۲) عملیات ممیز شناور بر واحد ثانیه است. از ۵۰۰ ابرکامپیوتر‌ برتر جهان، ۲۹ دستگاه در ژاپن، ۱۹ دستگاه در فرانسه، ۱۸ دستگاه در بریتانیا، ۱۴ دستگاه در آلمان، ۱۳ دستگاه در ایرلند و هلند، ۸ دستگاه در کانادا و ۵ دستگاه در سنگاپور قرار دارند.

سومین و چهارمین ابرکامپیوتر‌‌های قدرتمند جهان به‌ترتیب Sunway TaihuLight و Tianhe-2 در مالکیت چینهستند و این دو غول محاسباتی را به‌ترتیب مرکز ملی تحقیقات مهندسی کامپیوتر و فناوری چین و دانشگاه ملی فناوری دفاعی این کشور ساخته‌اند. پنجمین ابرکامپیوتر قدرتمند جهان، فرانترای دل (Dell's Frontera)، در تگزاس آمریکا است که اخیرا به‌جمع غول‌های این صنعت اضافه شده است. کشورهای سوئیس و ژاپن و آلمان نیز ابرکامپیوتر‌هایی در فهرست ۱۰ ابرکامپیوتر برتر جهان دارند.

به‌گفته‌ی Top 500، اینتل پردازنده‌های ۹۶ درصد ابرکامپیوتر‌های جهان را می‌سازد. ازنظر مصرف انرژی، شوبو سیستم بی (Shoubu system B) ژاپن کاراترین ابرکامپیوتر‌ جهان است.

انتظار می‌رود سریع‌ترین ابرکامپیوتر‌ جهان با نام فرانتیر (Frontier) و فناوری کرای (Cray) و AMD و ارزش ۶۰۰ میلیون دلار، در سال ۲۰۲۱ در ایالات متحده‌ رونمایی شود. فرانتیر قادر خواهد بود ۱.۵ کوانتیلیون (هر Quintillion معادل ۱۰ به توان ۱۸) محاسبه در ثانیه انجام دهد. به‌گفته‌ی وزارت انرژی ایالات متحده در مه سال جاری، این سطح از توانایی که معادل ۱.۵ اگزا فلاپس است، عنوان قوی‌ترین ابرکامپیوتر جهان را به‌دست خواهد آورد.

پس‌از‌آن، بازوی سازمانی شرکت HP با نام Hewlett Packard  Enterprise یا HPE اعلام کرد با کمک شرکت کرای، توان ابرکامپیوتر‌ خود را افزایش خواهد داد. کرای سازنده‌ی ۳۹ ابرکامپیوتر‌ موجود در فهرست ۵۰۰ ابرکامپیوتر‌ برتر جهان است؛ در حالی‌که ۴۰ دستگاه حاضر در این فهرست را HPE ساخته است. لنوو با ساخت ۱۷۳ ابرکامپیوتر در صدر این فهرست قرار دارد و شرکت اینسپر (Inspur) با ۷۱ ابرکامپیوتر در رده دوم ایستاده است.

انویدیا روز دوشنبه، ابرکامپیوتر‌ DGX SuperPOD را معرفی کرد که بیست‌ودومین کامپیوتر‌ پرسرعت جهان محسوب می‌شود. این ابرکامپیوتر برای آموزش الگوریتم‌های شبکه‌ها‌ی عصبی برای ساخت خودروهای خودران استفاده خواهد شد.

هرساله و به انتخاب نشریه‌های مختلف، فهرست برترین مدیران عامل دنیای فناوری منتشر می‌شود؛ افرادی که در دنیای سخت و رقابتی این روز‌های فناوری، عملکرد کسب‌و‌کار خود را در بالاترین سطح ممکن نگه داشته‌اند. به‌تازگی فهرست دو مؤسسه‌ی معتبر گلس‌دور (Glassdoor) و بارون (Barron) منتشر شده که اطلاع از آن‌ها در نوع خود جالب است. مؤسسه‌ی کاریابی گلس‌دور، بزرگ‌ترین نمونه‌ی موجود در جهان، هر‌ساله با بررسی عملکرد مدیران عامل و نظرسنجی از کارمندان آن‌ها، بهترین مدیران عامل جهان را رده‌بندی می‌کند. درمقابل، مؤسسه‌ی بارون با تمرکز بر عملکرد مدیران شرکت‌های فناوری در حوزه‌ی کاری خود در یک سال گذشته، فهرست نهایی را معرفی می‌کند. 

درادامه، نگاهی کوتاه به برترین مدیران عامل در سال ۲۰۱۹ خواهیم انداخت:

شانتانو ناراین، مدیرعامل ادوبی

شانتانو ناراین، مدیرعامل ۵۷ ساله و هندی ادوبی جزو معدود افرادی است که در فهرست هر دو مؤسسه‌ی مذکور قرار دارد. طبق بررسی‌های گلس‌دور، کارمندان ادوبی وی را یکی از بهترین مدیران جهان می‌دانند و ادوبی را محل کار ایده‌آلی توصیف می‌کنند. مؤسسه‌ی بارون نیز عملکرد عالی ناراین را دلیل قرارگیری مداوم ادوبی در بالاترین سطح ممکن می‌داند.

ساتیا نادلا، مدیرعامل مایکروسافت

کمتر علاقه‌مندی به دنیای فناوری وجود دارد که نام ساتیا نادلا را نشنیده باشد؛ مدیرعامل ۵۱ ساله و هندیمایکروسافت که پس از افول این شرکت در دهه‌ی گذشته، با هدف ایجاد تحولات گسترده‌ پست مدیریت غول ردموندی دنیای فناوری را برعهده گرفت و این شرکت را مجدد به دوران اوج خود بازگرداند. برنامه‌های گسترده‌ی مایکروسافت به‌منظور توسعه‌ی پلتفرم ابری آژور و کاربری‌های آن، تأثیر گسترده‌ای در وضعیت این شرکت گذاشت. نادلا دیگر نامی است که در فهرست برترین‌های هر دو مؤسسه قرار دارد.

جف بزوس، مدیرعامل آمازون

بنیان‌گذار ۵۵ ساله‌ی آمازون، جف بزوس، یکی دیگر از نام‌های بزرگ دنیای فناوری است که چندی پیش به‌عنوان ثروتمند‌ترین شخص جهان نیز شناخته شد. سرمایه‌گذاری گسترده‌ی بزوس در سرویس‌های مختلف باعث شده آمازون درکنار اپل و مایکروسافت، به تنها شرکتی تبدیل شود که ارزش آن از یک‌تریلیون دلار عبور کرده است. مؤسسه‌ی بارون از بزوس به‌عنوان یکی از بهترین مدیران عامل جهان یاد کرده است. البته این در حالی است که نام وی در فهرست ۱۰۰ نفره‌ی گلس‌دور به‌چشم نمی‌خورد.

لری پیچ، مدیرعامل آلفابت

هم‌مؤسس گوگل که در‌حال‌حاضر مدیریت هلدینگ آلفابت را برعهده دارد، دیگر نام مطرح دنیای فناوری است که در سال ۲۰۱۹ به‌عنوان یکی از بهترین مدیران عامل جهان شناخته می‌شود. لری پیج ۴۶ ساله با ۵۰.۷ میلیارد دلار در فهرست ثروتمندترین افراد جهان نیز قرار دارد. آلفابت با سرمایه‌گذاری‌های اخیر خود نیز درصدد رسیدن به ارزش بیش از یک‌تریلیون دلار است. نام لری پیج در فهرست گلس‌دور به‌چشم نمی‌خورد؛ اما مؤسسه‌ی بارون وی را یکی از ۳۰ مدیرعامل برتر جهان می‌‌داند.

مارک زاکربرگ، مدیرعامل فیسبوک

پس از رسوایی و مشکلات گسترده‌ی فیسبوک در سال‌های گذشته، حفظ این شرکت در بالاترین سطح عملکرد خود امری بسیار دشوار است که مارک زاکربرگ از عهده‌ی آن به‌خوبی برآمده تا دیگر مدیرعامل دنیای فناوری باشد که نامش در فهرست هر دو مؤسسه‌ی بررسی‌شده در این مقاله به‌چشم می‌خورد. 

لیزا سو، مدیرعامل AMD

AMD پیش از هر موضوعی تحول خود در سال‌های اخیر را باید مدیون مدیرعامل توانمند خود باشد. لیزا سو پس از به‌عهده‌گرفتن پست مدیریت AMD، این شرکت را از نمونه‌ای ضعیف و دنباله‌رو رقبای قدرتمند خود اعم از اینتل، به پیشرو بازار تبدیل کرده که به‌سرعت در‌حال‌کسب سهم بیشتری از بازار و رشد ارزش سهام خود است. بارون در تشریح فهرست خود و نام‌های حاضر در آن، لیزا سو را برترین مدیرعامل دنیای فناوری توصیف می‌کند.

پت گلسینگر، مدیرعامل VMware

پت گلسینگر مدیرعامل ۵۷ ساله‌ی VMware‌ که از سال ۲۰۱۲ بر صندلی مدیریتی این شرکت تکیه زده، نه‌تنها عملکرد موفق این شرکت را حفظ کرده؛ بلکه آن را به بهترین شرایط خود رسانده است. به‌اعتقاد مؤسسه‌ی گلس‌دور، گلسینگر بهترین مدیرعامل سال ۲۰۱۹ است. 

جف واینر، مدیرعامل لینکدین

از جف واینر ۴۹ ساله به‌عنوان مهم‌ترین فرد در فروش ۲۶ میلیارد دلاری لینکدین به مایکروسافت نام می‌برند. واینر با ۹۷ درصد میزان تأیید، در فهرست گلس‌دور در رتبه‌ی هشتم برترین مدیران عامل جهان قرار گرفته است.

جنسون هوانگ، مدیرعامل انویدیا

جنسن هوانگ ۵۶ ساله دیگر نام بزرگ دنیای پردازنده‌های کامپیوتری است که یکی از برترین مدیران عامل جهان در سال ۲۰۱۹ شناخته می‌شود. عملکرد درخشان انویدیا در سال‌های گذشته و کنفرانس‌های جذاب این شرکت، تنها بخشی از دستاورد‌های مدیر ۵۶ ساله‌‌ی تایوانی این شرکت است. البته نکته‌ی جالب حذف نام هوانگ از فهرست بارون در سال ۲۰۱۹ است؛ جایی که لیزا سو مدیرعامل بزرگ‌ترین رقیب انویدیا جایگزین وی در این فهرست شده است.

چاک رابینز، مدیرعامل سیسکو

چاک رابنیز با قرارگیری در رده‌ی چهلم فهرست گلس‌دور، موفق شده آرای بیشتری درمقایسه‌با نام‌های بزرگی مانند تیم کوک کسب کند.

سوندار پیچای، مدیرعامل گوگل

سوندار پیچای دیگر مدیرعامل هندی دنیای فناوری است که در سال‌های گذشته، وظیفه‌ی هدایت گوگل را برعهده داشته است. پیچای با خدمات چشمگیری نظیر معرفی گوگل کروم و توسعه‌ی اندروید، به ارزشمندترین مهره‌ی لری پیج در این شرکت تبدیل شد و پس از او، به مقام مدیرعاملی گوگل رسید.

تیم کوک، مدیرعامل اپل

شاید بتوان از تیم کوک به‌عنوان سرشناس‌ترین نام دنیای فناوری یاد کرد. مدیرعامل ۵۸ ساله‌ی اپل که پس از مشکلات جسمی استیو جابز سِمَت مدیریت این شرکت را برعهده گرفت، نقش پررنگی در افزایش ارزش این شرکت و رساندن آن به یک‌تریلیون دلار ایفا کرده است. تیم کوک با حضور پیاپی هفت‌ساله در فهرست گلس‌دور، از این حیث رکورد‌دار است. البته، عملکرد ضعیف کوپرتینویی‌ها در مدت اخیر، باعث شده کوک از فهرست بارون به‌عنوان برترین مدیرعامل جهان خارج شود.

دانشمندان الگوی مولکولی منحصر‌به‌فردی را از یکی از باکتری‌ها جدا کرده‌اند که شاید روزی رؤیای «واکسن استرس» را به واقعیت تبدیل کند. مایکوباکتریوم واکه (Mycobacterium Vaccae) نوعی باکتری غیربیماری‌زا است که در خاک زندگی می‌کند و درزمینه‌ی پژوهش‌های سلامتی امیدبخش بوده است. اکنون مطالعه‌ی جدیدی شاید علت آن را کشف کرده باشد. یافته‌های این پژوهش نشان می‌دهد نوع خاصی از چربی درون باکتری می‌تواند علت این امر باشد که چرا مواجهه با این باکتری در خاک، برای ما سودمند است.

این تأثیر در ارتباط با فرضیه‌ی «دوستان قدیمی» است؛ فرضیه‌ای که ادعا می‌کند انسان‌ها همراه‌با گروهی از میکروارگانیسم‌های مفید تکامل یافته‌اند و از‌دست‌دادن این ارتباطات در محیط‌های پیشرفته به افزایش بیماری‌های آلرژیک و خودایمنی منجر شده است. کریستوفر لوری، یکی از پژوهشگران مطالعه می‌گوید:

ایده این است که وقتی انسان‌ها از مزارع و موجودیت شکارچی‌جمع‌آوری‌کننده جدا و وارد شهرها شدند، تماس با ارگانیسم‌هایی را از دست دادیم که درزمینه‌ی تنظیم سیستم ایمنی‌مان کار و التهاب نامناسب را سرکوب می‌کنند. این امر ما را در‌معرض خطر بیشتر ابتلا به بیماری‌های التهابی و اختلالات روان‌پزشکی مرتبط با استرس قرار داد.

لوری سال‌ها است که روی این باکتری مطالعه می‌کند. او در مطالعه‌ی پیشین خود دریافت تزریق موش‌ها با کشته‌شده‌ی این باکتری از بروز واکنش‌های ناشی از استرس در این جانوران جلوگیری می‌کند. بااین‌حال، تاکنون کسی با اطمینان نمی‌دانست چه چیزی در این باکتری وجود دارد که این اثرها از آن ناشی می‌شوند. لوری گفت:

یکی از سؤالات بسیار مهم این است که کدام‌یک از اجزای باکتری برای میزبان مفید به‌نظر می‌رسد؟

پژوهشگران در مطالعه‌ی جدید، اسید چربی به‌نام هگزا دسنوئيک اسید (10Z) را جداسازی و سنتز شیمیایی کردند. به‌نظر می‌رسید این اسید چرب در کاهش التهاب در ارگانیسم‌های دیگر به‌وسیله باکتری نقش ایفا کرده باشد. در سطح مولکولی، این چربی با اتصال به گيرنده‌های فعال‌کننده‌ی تکثير پروکسی‌زوم‌ها، کار خود را انجام می‌دهد و در انجام این کار، این چربی مسیرهای التهاب را حداقل در سلول‌های ایمنی موش‌های آزمایشی مهار می‌کند. لوری می‌گوید:

به‌نظر می‌رسد این باکتری که با آن تکامل پیدا کرده‌ایم، حقه‌ای در آستین خود داشته باشد. وقتی آن‌ها به‌وسیله‌ی سلول‌های ایمنی جذب می‌شوند، این چربی‌ها را آزاد می‌کنند که به این گیرنده متصل می‌شوند و آبشار التهاب را خاموش می‌کنند.

برای اینکه مشخص شود چنین اثرهایی در انسان نیز وجود دارند یا خیر، باید پژوهش‌های بیشتری انجام شود. پژوهشگران می‌گویند اگر چنین چیزی وجود داشته باشد، این کشف می‌تواند درنهایت به تولید واکسن استرس و کمک به افرادی منجر شود که در مشاغل پراسترسی مشغول‌به‌کار هستند که آن‌ها را درمعرض توسعه‌ی اختلال استرس پس از سانحه قرار می‌دهد.

البته، هنوز راه درازی در پیش است؛ بااین‌حال، لوری خوشبین است و برآورد می‌کند چنین درمانی می‌تواند در ۱۰ تا ۱۵ سال آینده طراحی شود. او می‌گوید:

فکر می‌کردیم مایکوباکتریوم بخشی مهمی از میکروبیوم انسانی نیست.

این یافته‌ها در مجله‌ی Psychopharmacology منتشر شده است.

دیوید بارون و همکارانش از دانشگاه جورج واشنگتن در شهر واشنگتن دی‌سی پس از کشف مجموعه‌ای ابزار باستانی در لیدی جرارو واقع در اتیوپی، به این نتیجه دست یافتند که اجداد انسان‌تبار ما انسان‌ها، ساختن ابزارآلات سنگی را به‌طورمنظم، ۱۰ هزار سال قبل از زمانی شروع کرده‌اند که تاکنون پیش‌بینی می‌کردیم.

جدیدترین مجموعه‌ابزار سنگی، در پنج‌کیلومتری دومین محلی یافت شده که قدیمی‌ترین فسیل شناخته‌شده‌یسرده‌ی انسان در آن کشف شد که استخوان فک متعلق به ۲.۸ میلیون سال قبل است. بارون می‌گوید:

به‌نظر می‌رسد انسان اولیه این ابزار سنگی را ساخته است. اگرچه این احتمال نیز وجود دارد که ابزار کشف‌شده را انسان‌تبار میمون‌مانند دیگری نظیر جنوبی‌ کپی ساخته‌ باشد.

شیوه‌ی ساخت این مصنوعات، آن‌ها را به‌عنوان ابزارهای سنگی فرهنگ الدوایی طبقه‌بندی می‌کند که تا میلیون‌ها سال بعد به‌طورگسترده بین انسان‌تباران رواج داشت. پیش‌تر، قدیمی‌ترین نمونه شناخته‌شده ابزارهای قدیمی ۲.۶ میلیون ساله‌ی متعلق به گونا در اتیوپی بودند؛ اما این کشف جدید به ۲.۶۱ میلیون سال قبل بازمی‌گردد.

پژوهشگران این مجموعه را با سایر نمونه‌های کشف‌شده مثل آثار سنگی در گونا مقایسه کرده‌اند. بارون در‌این‌زمینه می‌گوید:

ابزار این مجموعه درمقایسه‌با سایر مجموعه‌ها کمتر تراش‌خورده و تیز هستند که این مسئله می‌تواند دلایل مختلفی همچون مهارت کمتر سازندگان آن‌ها یا نیاز کمتر آن‌ها به تیزبودن ابزار را نشان دهد.

هرچند ابزار لیدی جرارو به‌طورکلی ساده‌تر از سایر مجموعه‌های قدیمی هستند، آن‌ها کاملا با ابزار سنگی قدیمی‌تر شناخته‌شده در لموکی کنیا تفاوت دارند که مربوط‌به ۳.۳ میلیون سال قبل است. ابزار کموکی کنیا کاملا ابتدایی‌تر از نمونه‌های یافت‌شده از ادوار بعدی هستند و احتمال دارد ابداع‌های مستقل و متعددی درزمینه‌ی به‌کارگیری سنگ به‌عنوان ابزار باشند.

بارون اشاره می‌کند بعضی از شامپانزه ها و میمون‌ها به‌طورمعمول از ابزار سنگی استفاده می‌کنند که حتی از ساده‌ترین نمونه‌های ابزار الدوایی نیز ابتدایی‌تر است. شامپانزه‌ها از سنگ‌های کُند برای خُردکردن استفاده می‌کنند؛ در‌حالی‌که انسان‌های اولیه از سنگ‌های تیز برای بریدن استفاده می‌کرده‌اند.

مشکل اینجا است که بین نیاکان مشترک ما و شامپانزه‌ها که احتمالا هفت‌میلیون سال پیش می‌زیسته‌اند و احتمالا به‌خوبی از ابزارها ازجمله نمونه‌های سنگی استفاده می‌کرده‌اند، نخستین شواهد از کاربرد ابزار سنگی در سوابق فسیلی انسان‌تباران، همچنان شکافی چندمیلیون‌ساله باقی می‌ماند.

بارون احتمال می‌دهد هنوز ابزارهای انسان‌تباران قدیمی‌تر را نیافته‌ایم. او می‌گوید:

اگر به نخستی‌سانان امروزی نگاه کنید، می‌فهمید احتمالا امکان ندارد هیچ نخستی‌سان بزرگی وجود داشته باشد که از ابزار سنگی استفاده نکرده باشد. تقریبا یقین دارم انسان‌تباران اولیه در دوره‌هایی از ابزارهای سنگی استفاده می‌کردند. ممکن است آن‌ها صرفا ابزارهای ساخته‌شده از چوب و دیگر مواد را به‌کار می‌بردند که تا‌به‌امروز، یا نابوده شده یا از چشمان ما دور مانده‌اند.

سالن جابر ابن حیان دانشگاه شریف روز ۱۳ تیرماه میزبان ششمین دور از رویداد ITWeekend خواهد بود که طی آن قرار است افراد شناخته‌شده در حوزه‌ی فناوری اطلاعات به تشریح و انتقال تجربیات خود در قالب سخنرانی بپردازند. جشنوراه‌ی فناوری اطلاعات یا همان ITWeekend به‌صورت کلی رویدادی است که در آن افراد سرشناسی که در حوزه‌ی آی‌تی فعالیت داشته‌اند، تجربیات و دانش خود را در قالب سخنرانی‌های کوتاه به مخاطبان خود انتقال می‌دهند.

از دیگر اهداف اصلی رویداد می‌توان به ایجاد محیطی برای گردهمایی، گفت‌وگو و هم‌افزایی نوآوران، نخبگان، صاحبان ایده و علاقه‌مندان به رویکردها و نگرش‌های نو در سطحی فراتر از مرزهای جغرافیایی و همچنین شناسایی آن‌ها برای سرمایه‌گذاری مادی و حتی معنوی توسط حوزه‌های مختلف جهت پیشبرد اهداف کشور اشاره کرد.

همچنین باید به ایجاد بستری برای معرفی و شناساندن ایده‌های بکر و خلاق جهت ایجاد کسب‌و‌کارهای نوین و ایجاد اشتغال اشاره کرد. علاقمندان به شرکت در این رویداد و مشاهده‌ی فیلم‌های سخنرانان و مطالعه‌ی گزارش برگزاری دوره‌های گذشته، می‌توانند به سایت رسمی جشنواره مراجعه کنند.

برنامه‌های فیسبوک مبنی بر راه‌اندازی یک ارز دیجیتال (Cryptocurrency) جدید در سال ۲۰۲۰ تعجب قانون‌گذاران ایالات متحده را برانگیخته است. ماکسین واترز، عضو مجلس نمایندگان این کشور که ریاست کمیته‌ی خدمات مالی این مجلس را نیز بر عهده دارد، روز سه شنبه با اشاره به رسوایی‌های ظاهرا بی‌پایان این شرکت از فیسبوک خواست تا کار روی لیبرا (ارز دیجیتال فیسبوک) را متوقف کند.

این شرکت با همکاری ۲۷ شریک دیگر مشغول کار روی لیبرا (Libra) است که انتظار می‌رود همراه‌با کیف پول جدید دیجیتالی عرضه شود که با اپلیکیشن‌های پیام‌رسان مسنجر فیسبوک (Messenger) و واتساپ کار می‌کند. کاربران فیسبوک می‌توانند با استفاده از این ارز دیجیتال کالاهای مختلف بخرند، تراکنش‌های مالی بین‌المللی انجام بدهند یا به سازمان‌ها و خیریه‌های مختلف کمک‌های مالی اهدا کنند.

واترز در بیانیه‌ای گفت:

فیسبوک با این کار به‌دنبال توسعه‌ی مهارنشدنی و دست‌درازی بیشتر به زندگی کاربران خود است.

بازار ارزهای دیجیتال در حال حاضر فاقد یک چارچوب قانونی مشخص برای حمایت از سرمایه‌گذاران، مصرف‌کنندگان و اقتصاد است. قانون‌گذاران باید این خبر را به مثابه زنگ خطری تلقی کنند که باید برای کاهش نگرانی‌های مربوط‌به امنیت ملی و حریم خصوصی، تهدیدهای سایبری و ریسک‌های تجاری که پیش روی ارزهای دیجیتال قرار دارند، جدی گرفته شود.

سخنان این عضو مجلس نمایندگان ایالات متحده به برخی از موانع نظارتی که این غول رسانه‌های اجتماعی در مسیر پیشبرد برنامه‌های خود برای توسعه‌ی لیبرا با آن رو‌به‌رو خواهد شد، اشاره می‌کند.

واترز می‌گوید «فیسبوک بارها و بارها نشان داده است که علاقه‌ای به محافظت و استفاده‌ی صحیح از داده‌های خود ندارد». این احتمال وجود دارد که فیسبوک به خاطر رعایت نکردن حریم خصوصی کاربران خود از طرف کمیسیون تجارت فدرال با جریمه‌ی بی‌سابقه‌ی ۵ میلیارد دلاری مواجه بشود. سال گذشته، فاش شد که شرکت بریتانیایی تحلیل داده‌های سیاسی کمبریج آنالیتیکا (Cambridge Analytica)بدون اجازه‌ی کاربران فیسبوک به اطلاعات تقریبا ۸۷ میلیون نفر از آن‌ها دست یافته و اطلاعات ارزشمندی در اختیار کمپین‌های انتخاباتی قرار داده است.

او از فیسبوک خواسته است تا زمانی‌که کنگره و قانون‌گذاران مشغول بررسی موضوعات مطرح‌شده در بیانیه‌ی وی هستند، دست نگه دارد. نماینده پاتریک مک‌هنری، نماینده‌ و عضو ارشد جمهوری‌خواهان در کمیته‌ی خدمات مالی مجلس، نیز خواهان برگزاری یک جلسه برای ادای توضیحات توسط فیسبوک درباره‌ی پروژه‌ی ارز دیجیتال خود شده است. او در بیانیه‌ی خود گفته است که مدیران فیسبوک پیش از هر توضیحی در کمیته باید سوگند یاد کنند.

این نخستین بار نیست که نمایندگان مجلس ایالات متحده در خصور برنامه‌های توسعه‌ی ارز دیجیتال فیسبوک ابراز نگرانی می‌کنند. این ارز دیجیتال می‌تواند باعث شود کاربران زمان بیشتری را در این رسانه‌ی اجتماعی سر کنند و تبدیل به منبع درآمد دیگری غیر از تبلیغات برای فیسبوک بشود. ماه می، اعضای کمیته‌ی بانکداری، مسکن و امور شهری در مجلس سنای آمریکا از فیسبوک خواستند تا به سوالات درباره‌ی برنامه‌ی در دست اجرای خود پاسخ بدهد. این سوالات شامل مواردی مانند اقدامات مربوط‌به حریم خصوصی و امنیت مصرف‌کنندگان بود. ظاهرا این کمیته تا عصر روز دوشنبه هیچ پاسخی از این شبکه‌ی اجتماعی دریافت نکرده است.

فیسبوک تاکنون هیچ واکنشی نسبت به درخواست‌ها نشان نداده است.

بنیاد موزیلا به‌‌عنوان توسعه‌‌دهنده‌ی مرورگر فایرفاکس ساعاتی قبل نسبت به حمله جدیدی از حملات موسوم بهzero-day هشدار داد. آیا از نسخه‌ی مرورگر 67.0.3 یا نسخه‌ی ESR 60.7.1 فایرفاکس استفاده می‌کنید؟ اگر پاسخ منفی است، باید به‌سرعت به‌روزرسانی جدید مرورگر فایرفاکس را دریافت کنید.

فایرفاکس پچ امنیتی را به‌صورت اضطراری برای برطرف کردن باگ امنیتی خطرناک منتشر کرده است. این آسیب‌پذیری، در هنگام دست‌کاری آبجکت‌های جاوا اسکریپت مربوط‌به Array.pop رخ می‌دهد و باعث می‌شود هکرها بتوانند به سیستم آسیپ‌پذیر نفوذ کنند. فایرفاکس اعلام کرده است که نسبت به حملات هکری هدفمند آگاهی دارد. 

به‌روزرسانی فایرفاکس برای جلوگیری از نفوذ هکرها بسیار ساده است. فقط کافی است روی آیکون همبرگری شکل در قسمت بالای سمت راست مرورگر کلیک کنید. در قسمت جست‌وجو عبارت «Update» را تایپ کرده و روی دکمه‌ی «Restart to update Firefox» کلیک کنید. بعد  از پایان دریافت پچ امنیتی و به‌روزرسانی جدید مرورگر فایرفاکس، زمانی‌که مرورگر را مجددا باز کنید، این عبارت را مشاهده خواهید کرد: «.Congrats! You’re using the latest version of Firefox»

هنوز به‌صورت دقیق مشخص نیست که هکرها با چه هدفی دست به حمله‌ی هکری زده‌اند؛ اما یکی از حدس‌های محتمل این است که به‌دنبال به‌سرقت بردن ارز رمزنگاری‌شده‌ باشند. ساموئل گروب، به‌عنوان یکی از اعضای بخش تحقیقات امنیتی پروژه‌ی زیرو گوگل و همچنین عضو تیم امنیتی Coinbase، حمله‌ی اخیر را تأیید کرده است. 

کاربران می‌توانند ازطریق لینک‌های زیر به‌صورت مستقیم به‌روزرسانی را دریافت کنند:

• Firefox 67.0.3 for Windows 64-bit
• Firefox 67.0.3 for Windows 32-bit
• Firefox 67.0.3 for macOS
• Firefox 67.0.3 for Linux 64-bit
• Firefox 67.0.3 for Linux 32-bit

سامسونگ برنامه‌ریزی‌های بسیاری برای رونمایی از گوشی هوشمند محبوب آینده‌اش گلکسی نوت ۱۰ دارد، اما هنوز زمان رسمی رونمایی از این گوشی را اعلام نکرده است تا علاقه‌مندان به این برند و گوشی هوشمند هم چنان چشم‌انتظار باشند.

بااین‌حال، امروز منابع معتبری همچون CNET بدون استناد به سامسونگ، زمان رونمایی از این گوشی هوشمند را اعلام کردند. این منبع خبری ادعا کرده که سامسونگ قرار است ۷ اوت (۱۶ مردادماه) در بارکلیز سنتر نیویورک گلکسی نوت ۱۰ را به‌طور رسمی معرفی کند. بارکلیز سنتر نیویورک همان مکانی است که پیش‌ازاین سامسونگ، گلکسی نوت ۹ را در آن رونمایی کرده بود.

پرچم‌داران سامسونگ معمولا پیش از رونمایی با اخبار و حواشی بسیاری روبه‌رو می‌شوند. براساس اخبار منتشرشده از این شرکت، سامسونگ رونمایی از گلکسی نوت ۱۰ را طی ماه‌های آینده در برنامه دارد و گفته می‌شود این گوشی هوشمند شاهد تغییرات هیجان‌انگیز و جذابی خواهد بود. از تغییر ابعاد گرفته تا اضافه شدن شبکه مخابراتی 5G و خداحافظی با پورت ۳.۵ میلی‌متری ویژگی‌هایی هستند که احتمالا در این گوشی هوشمند شاهدشان خواهیم بود. سامسونگ سری ۱۰ گوشی‌های گلکسی نوت را در دو مدل گلکسی نوت ۱۰ با صفحه‌نمایش ۶.۳ اینچی و گلکسی نوت ۱۰ پرو با اندازه صفحه‌نمایش ۶.۷۵ اینچی عرضه خواهد کرد تا شاهد اضافه شدن دو فبلت جدید به خانواده گوشی‌های سامسونگ باشیم.

اگر گزارش‌های منتشرشده از سامسونگ تأیید شود، طرفداران سامسونگ و گوشی‌های گلکسی نوت تا ۱۶ مرداد کم‌تر از دو ماه چشم‌انتظاری خواهند کشید.

قیمت روز موبایل، مشخصات فنی و هر اطلاعاتی که برای خرید ارزان و آگاهانه‌ی انواع گوشی سامسونگ نیاز دارید را در بخش محصولات زومیت بیابید؛ مقایسه‌ی مشخصات فنی انواع گوشی‌های سری S، J، M و A سامسونگ و گالری تصاویر رسمی این محصولات همگی در بخش محصولات در دسترس شما خواهد بود.