اگر از کاربران گوگل فیت هستید، احتمالاً از به‌روزرسانی‌ آتی این اپلیکیشن استقبال خواهید کرد. گوگل قصد دارد در به‌روزرسانی جدیدی که به‌زودی برای اپلیکیشن گوگل فیت منتشر می‌کند، قابلیت‌های تازه‌ای نظیر نظارت روی عادات خواب و حالت تیره را برای کاربران به‌ارمغان بیاورد.

طبق گفته‌ی اهالی‌ مانتین‌ویو، گوگل فیت به‌زودی می‌تواند الگوی خوابیدن کاربرانش را تشخیص دهد. در این راه، گوگل فیت از دیگر اپلیکیشن‌های تناسب‌اندام و مرتبط‌با خواب که روی گوشی کاربر وجود دارند، بهره خواهد گرفت. نکته‌ی مهمی درباره‌ی این قابلیت، امکان دسترسی و ویرایش تاریخچه‌ی خواب ازطریق قسمت Journal است که قطعاً نکات ارزشمندی را در بلند‌مدت به افراد بدخواب گوشزد می‌کند.

البته کار به‌همین‌جا خلاصه نمی‌شود؛ زیرا گوگل قصد دارد تم تیره را نیز برای این اپلیکیشن دردسترس قرار دهد. از زمان معرفی اندروید Q، گوگل به‌سختی روی انتشار قابلیت Dark Mode برای اپلیکیشن‌های خود تمرکز داشته است. حال به‌نظر می‌رسد که در به‌روزرسانی آتی گوگل فیت، این اپلیکیشن نیز به جمع اپلیکیشن‌هایی که از دارک‌مد پشتیبانی می‌کنند، اضافه شود. با انتشار نسخه‌ی نهایی اندروید Q، کاربران می‌توانند با اعمال تم تیره ازطریق منوی تنظیمات، تمامی بخش‌های سیستم‌عامل ازجمله اپلیکشن‌ها را به رنگ تیره درآورند تا در محیط‌های تاریک تجربه‌ی کاربری راحت‌تری داشته باشند.

افزون‌بر موارد بالا، با به‌روزرسانی جدید کاربران نسخه‌ی iOS این برنامه نیز به‌زودی خواهند توانست نقشه‌ای از فعالیت‌های ورزشی خود را مشاهده کنند. این قابلیت پیش‌تر برای اندروید دردسترس قرار داشت و اکنون راه خود را به سیستم‌عامل رقیب باز کرده است.

به‌روزرسانی موردبحث هفته‌ی آینده برای تمامی کاربران منتشر خواهد شد.

دیدگاه خود را درباره‌ی این موضوع با ما و دیگر کاربران به‌اشتراک بگذارید. آیا برای نظارت روی فعالیت‌های ورزشی خود از Google Fit استفاده می‌کنید یا اپلیکیشن‌های دیگر توسعه‌دهندگان را ترجیح می‌دهید؟

شرکت‌های خصوصی در حال کمک به ناسا برای بازگشت به ماه هستند، اما در همین حال ممکن است که این شرکت‌ها خود بزرگ‌ترین رقبای ناسا نیز باشند. با توجه به اینکه شرکت‌های خصوصی تصمیم دارند در آینده‌ای نزدیک فضانوردان خود را به ماه بفرستند، این امکان وجود دارد که فضانوردان یکی از این شرکت‌های خصوصی، زودتر از آژانس فضایی پای خود را روی سطح کره ماه بگذارند. اما رقابت فضایی بخش دولتی با خصوصی موضوعی نیست که ناسا نسبت به آن احساس رقابت کند. در حقیقت، برنامه‌های آژانس فضایی برای بازگشت دوباره به ماه به‌جای روندی رقابتی، بر همکاری‌های نزدیک با این شرکت‌های خصوصی استوار است.

وِندی وایتمن کاب در مکاتبه‌ای که با خبرگزاری اسپیس‌دات‌کام داشت، گفت:

 این رقابت‌ها برای بخش دولتی و خصوصی متفاوت هستند.

وایتمن کاب که استاد «دانشکده مطالعات هوافضای نیروی هوایی ایالات متحده (SAASS)» در پایگاه نیروی هوایی ماکسول مونتگمری است، پویایی‌های سازمانی در سیاست‌گذاری‌های اکتشافات فضایی را بررسی می‌کند. او تأکید دارد آنچه در این مصاحبه از آن صحبت می‌کند، صرفا عقاید شخصی‌اش است و لزوما بازتاب نظرات نیروی هوایی یا وزارت دفاع ایالات متحده آمریکا نیست. او می‌گوید فناوری برای هیچ‌کدام از این دو بخش مسئله‌ی پیچیده‌ای نیست. توانایی سفر به ماه از دهه‌ی ۱۹۶۰ وجود داشته؛ اما آنچه (اکنون) تفاوت دارد، اراده‌ی انجام آن است.

تیمی جهانی

فشار برای بازگشت به ماه برای ناسا از دسامبر سال ۲۰۱۷ شروع شد. در این زمان بود که دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده دستورالعمل سیاست فضایی را برای فرستادن انسان به کره ماه و حضور دائمی در آنجا به امضا رساند. اوایل سال جاری نیز مایک پِنس، معاون اول رئیس‌جمهور به ناسا گفت كه باید تا سال ۲۰۲۴، اولین گام‌های خود را روی ماه بگذارد؛ درحالی‌که پیش‌تر زمان‌بندی بازگشت به ماه برای سال ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده بود. ضرب‌العجل اعلام‌شده از سوی پنس، به‌وضوح نیاز به تکاپوی بیش‌تری در ناسا دارد و همین‌طور به‌طور غیرمستقیم فشار مضاعفی را نیز بر آژانس فضایی تحمیل می‌کند.

فضاپیمای سرنشین‌دار اوریون و گردونه خدمات برنامه‌ی آرتمیس 

برنامه «آرتمیس (Artemis)» ناسا نیز برای دستیابی به همین هدف شروع به کار کرده است. آرتمیس در اساطیر یونان باستان، خواهر دوقلوی آپولو و خدابانوی ماه بود. فضاپیمای «اوریون (Orion)» آژانس فضایی نیز فضانوردان را به «سکوی مداری گیت‌وی (LOP-G)» خواهد برد. ناسا تصمیم دارد که ساخت این ایستگاه فضایی کوچک را در اوایل دهه‌ی ۲۰۲۰ در مدار ماه شروع کند. سپس، سطح‌نشین‌های ناسا از طریق آن به سطح ماه فرستاده خواهند شد.

با این حال، آژانس فضایی به‌تنهایی به این اهداف دست نخواهد یافت. مارشال اسمیت، مدیر برنامه اکتشافات فضانوردی ماه در مقر ناسا در واشنگتن گفت:

ما (ناسا) قبلا همکاری‌های لازم را با شرکای تجاری خود برای ساخت این سامانه‌ها شروع کرده‌ایم. و بعدا همکاری‌های خود را نیز با شرکای بین‌المللی برای ساخت گیت‌وی آغاز خواهیم کردیم.  

آژانس فضایی هم‌اکنون مشغول کار با ۱۱ شرکت برای ساخت گیت‌وی و سامانه‌ها و سخت‌افزارهای مرتبط به آن است. ماه مه سال جاری (اردیبهشت ۹۸) بود که ناسا قراردادی را با شرکت «ماکسار تکنالجیز (Maxar Technologies)» منعقد کرد تا اولین بخش مهم گیت‌وی را بسازد. همچنین آژانس فضایی اعلام كرد كه با سه شركت قراردادهایی به امضا رسانده تا به‌وسیله‌ی سطح‌نشین‌های کوچکِ رباتیک آزمایش‌هایی را روی ماه انجام دهند. هر چند یکی از این سه شرکت اخیرا اعلام کرد که با توجه به زمان‌بندی‌های انجام گرفته، امکان تحویل به موقع سخت‌افزارهای ناسا را نخواهد داشت و به همین دلیل قرارداد خود با ناسا را فسخ کرد.

اولین مدل‌های ۳ سطح‌نشینی که ناسا برای برنامه آرتمیس انتخاب کرده است. از چپ به راست: «پَرگرین» ساخت آستروباتیک، «نوآ-سی» ساخت انشیوتیو مَشین و «زِد-۰۱» از اوربیت‌بیاند

ناسا در ماه ژوئن (خرداد) از صنایع هوافضا درخواست کرد که راهی برای تحویل محموله‌ها به گیت‌وی پیدا کنند. این راه باید دقیقا مانند روش شرکت‌های اسپیس‌ایکس و نورثروپ گرومن برای رساندن محموله‌های ناسا با سامانه‌های رباتیک به ایستگاه فضایی بین‌المللی باشد. ناسا علاوه بر شرکت‌های خصوصی در برنامه آرتمیس با سایر کشورها نیز همکاری می‌کند.  اسمیت گفت:

 شرکای بین‌المللی بخش مهمی از برنامه ماه ناسا هستند و به هدف ما برای حضور دائمی در ماه تا سال ۲۰۲۸ یاری خواهند رساند.

رقبای تجاری

اما شرکت‌های خصوصی فضایی صرفا تمرکز خود را روی یاری‌رسانی به ناسا برای بازگشت به ماه نگذاشته‌اند. شرکت‌هایی مانند اسپیس‌ایکس و بلو ارجین قبلا بارها از برنامه‌های اکتشافی خود برای سفر به ماه صحبت کردند. شرکت اسپیس‌ایکس هم‌اکنون مشغول طراحی فضاپیمای ۱۰۰ سرنشینه‌ای به نام «استارشیپ (Starship)» است.ایلان ماسک اعلام کرده که این فضاپیما در صورت عملیاتی شدن قادر به حمل فضانوردان و محموله‌های فضایی به ماه و مریخ و دیگر اجرام و کرات منظومه شمسی خواهد بود. فضاپیمای استارشیپ به‌وسیله‌ی موشک عظیمی به نام «سوپر هِوی (Super Heavy)» از سطح زمین به فضا پرتاب خواهد شد.

 اسپیس‌ایکس همین حالا هم برنامه‌ای برای یک سفر گردشگری به‌وسیله‌ی فضاپیمای استارشیپ-موشک سوپر هوی برای سال ۲۰۲۳ دارد. شرکت امیدوار است که این فضاپیما و موشک بتوانند تا سال ۲۰۲۱ به مرحله عملیاتی برسند و بتوانند برخی برنامه‌های تجاری شرکت - احتمالا حمل ماهواره‌های تجاری - را برعهده بگیرند.

نمای کلی از طرح گیت‌وی. در تصویر می‌توانید مشاهده کنید که هر بخش ایستگاه مداری توسط چه سازمان یا شرکتی ساخته می‌‌شود  

شرکت بلو ارجین که توسط جِف بزوس، بنیان‌گذار آمازون تأسیس شده، هم‌اکنون مشغول ساخت و طراحی سطح‌نشین بزرگی به نام «بلو مون (Blue Moon)» است که قصد دارد ابزارهای علمی، ماه‌نورد و در نهایت فضانوردان را به ماه برساند. بزوس مشتریان احتمالی زیادی به‌غیر از ناسا برای کاوشگر بلو مون خود متصور است.

بزوس در مراسم معرفی ماه‌نورد خود در مه ۲۰۱۹ (اردیبهشت ۹۸) به خبرنگاران گفت:

مشتریان در خصوص قابلیت فرود نرم محموله، ماه‌نوردها، ابزارها و وسایل آزمایش‌های علمی روی سطح ماه هیجان‌زده هستند. امروز، چنین قابلیتی وجود ندارد.

شرکت خصوصی دیگر، «موون اکسپرس (Moon Express)» است که تلاش می‌کند اولین شرکت خصوصی باشد که با فضاپیماهای رباتیک به ماه می‌رود. موون اکسپرس در سال ۲۰۱۶، اولین شرکت خصوصی بود که توانست تأییدیه دولت ایالات متحده را برای ارسال یک فضاپیمای رباتیک به سطح ماه دریافت کند.

آلن برنستین، معاون توسعه جهانی موون اکسپرس، سال گذشته در کارگاه علوم ماه در مرکز تحقیقات ایمز ناسا در کالیفرنیا گفت:

چشم‌انداز ما واقعا گسترش قلمروی اقتصادی و اجتماعی کره زمین با گنجاندن ماه در آن است. دید ما به ماه به‌مثابه‌ی هشتمین قاره‌ی کره زمین است تا بتوانیم در آن مانند هر قاره‌ی دیگری روی زمین اکتشاف و همچنین استخراج منابع را انجام دهیم.

شرکت «آستروباتیک (Astrobotic)» نیز قصد داشت که سطح‌نشین خود «پَرگرین (Peregrine) را در سال ۲۰۱۹ به ماه ارسال کند، اما این برنامه اخیرا تا سال۲۰۲۰ یا ۲۰۲۱ به تأخیر افتاد.

دَن هندریکسون، معاون توسعه‌ی تجاری آستروباتیک در خلال نشست فضایی که در ماه فوریه (اسفند ۹۷) در واشنگتن برگزار شد، گفت:

ما در آستروباتیک سعی می‌کنیم تا حد امکان به‌لحاظ فنی بسیار منضبط عمل کنیم. تلاش می‌کنیم با کل صنایع (فضایی) در مورد وضعیت فعلی خود صادق باشیم.

در حالی که این صنایع فضایی بخش خصوصی دسترسی کافی به فناوری‌های لازم برای رسیدن به ماه را دارند، وایتمن کاب می‌گوید:

آن‌ها (شرکت‌های خصوصی) باید ابتدا به اثبات برسانند که سامانه‌هایشان اساسا ایمن و قابل اعتماد هستند تا بتوانند مشتریان دست به نقد را جذب کنند.

در همین حال، شرکت‌های خصوصی تشریفات اداری کمتری نسبت به ناسا با میراثی ۶۰ ساله اخیرش دارند. وایتمن کاب می‌گوید:

تشریفات اداری ناسا از دهه‌ی ۱۹۶۰ رکود داشته است. این امر موجب می‌شود ناسا در عقد قرارداد، اعمال تغییرات و سازگاری با شرایط جدید با دشواری‌هایی مواجه شود. از سوی دیگر، شرکت‌های خصوصی نشان دادند که توانایی انسجام کاری، تغییر طرح‌ها و فناوری‌ها را تقریبا به سرعت دارند که مزایای خاص خود را دارد.  

پیش به سوی ماه بدون ناسا!

برای ناسا، بازگشت به ماه ممکن است مشکلات خاص خود را داشته باشد. پس از آنكه پرزیدنت ترامپ خواستار بازگشت به ماه شد، آژانس فضایی هدف خود را روی رسیدن به ماه تا سال ۲۰۲۸ تعیین کرد. دولت ترامپ که از برنامه ۱۰ ساله‌ی ناسا راضی نبود، برنامه‌ی ناسا را تا سال ۲۰۲۴ جلو انداخت تا بازگشت به ماه، در دور دوم ریاست جمهوری ترامپ محقق شود. ناسا نیز از آن زمان تلاش‌های خود را برای بازگشت به ماه مضاعف کرده است و حتی جیم برایدنستاین، مدیر ناسا پیش‌تر اعلام کرده بود یکی از فضانوردانی که در سال ۲۰۲۴ به ماه سفر می‌کند، زن خواهد بود.

اما ترامپ اولین رئیس‌جمهور ایالات متحده نیست که خواستار بازگشت به ماه شده است. جرج بوش پدر در سال ۱۹۸۹، در دوره‌ی ریاست‌جمهوری خود پیشنهاد یک طرح بلندپروازانه را برای ساخت ایستگاه فضایی در مدار زمین، اکتشافات سرنشین‌دار در ماه و در نهایت، مأموریت‌های فضایی سرنشین‌دار به مریخ را داد. به گفته‌ی دپارتمان تاریخ ناسا، واکنش کاخ سفید و کنگره نسبت به طرح ناسا در وهله‌ی اول به دلیل برآوردها هزینه‌ها (که قطعا هزینه‌ای گزاف روی دست کنگره می‌گذاشت) مخالفت شدید بود. و چند سال بعد، دولت بیل کلینتون با سیاست‌های فضایی ملی خود در سال ۱۹۹۶، اکتشافات فضایی انسانی را از دستور کار دولت خارج کرد.

جورج دبلیو بوش (بوش پسر) نیز در سال ۲۰۰۴، میخ آخر را به تابوت برنامه اکتشافات ماه زد. در آن زمان، برنامه‌ی ناسا این بود که فضانوردان را تا اوایل سال ۲۰۱۵ به ماه بازگرداند. این طرح در سال ۲۰۱۰ با روی کار آمدن دولت باراک اوباما لغو شد. دولت اوباما تصمیم گرفت به‌جای آن، فضانوردان را تا سال ۲۰۲۵ به سیارکی در نزدیکی زمین ارسال کند تا راه را برای سفرهای طولانی‌تر به مریخ یا کرات دوردست دیگر هموار کند.

تصویر مفهومی که گیت‌وی را در حال گردش به دور مدار ماه نشان می‌دهد

تغییر مواضع سیاسی یادشده احتمالا موجب آن شد که مایک پِنس، بازگشت آمریکایی‌ها به کره ماه را جلو بیاندازد؛ اتفاقی که ممکن است این‌بار به رقابت فضایی قرن بیست‌ویکم با روسیه و چین بیانجامد. اما این رقابت فضایی بین‌المللی ممکن است واقعی‌تر از رقابت دهه‌ی ۱۹۶۰ باشد که بیشتر در آن منافع سیاسی حائز اهمیت بود. وایتمن کاب گفت:

وقتی ایده‌ی یک رقابت فضایی جدید به ذهن‌ها متبادر می‌شود، معمولا تمایلات سیاسی منتهی به خرج کردن پول بیش‌تری در بخش فضا می‌شود.

او در ادامه افزود هیچ شواهد مؤثقی در دست نیست که نشان دهد روسیه و چین قابلیت رفتن به ماه در کوتاه مدت را داشته باشند. وایتمن کاب گفت:

از سوی دیگر، اگر سیاستمداران یا عموم مردم (آمریکا) از اهداف روسیه یا چین دچار واهمه شوند، ممکن است مایل باشند برای پروژه‌ی آرتمیس هزینه کنند تا آمریکایی‌ها را تا سال ۲۰۲۴ به ماه برگردانند.

در گذشته، خط‌مشی‌های ناسا ممکن بود با تغییر چشم‌اندازهای سیاسی تغییر کند، اما با وارد شدن بخش‌های خصوصی به اکتشافات ماه، احتمالا مشکلات عدیده‌ای برای آژانس فضایی به وجود می‌آید. وایتمن کاب گفت:

 اگر شرکت‌های خصوصی زودتر به ماه بروند، این اتفاق احتمالا بحران وجودی برای ناسا به همراه خواهد داشت. در واقع مسئله این است: اگر شرکت‌های خصوصی می‌توانند چنین کاری انجام دهند، دیگر چه نیازی به ناسا است؟ به عبارت دیگر، اگر ناسا نتواند به ماه برسد، مسئله فقط این است که چه کسی (شرکت یا کشوری) زودتر به ماه می‌رسد. یعنی برنده‌ی رقابت فضایی جدید چه کسی خواهد بود؟

آلفابت، شرکت مادر گوگل با پیشی گرفتن از اپل، اکنون شرکتی با بیشترین میزان نقدینگی در جهان است. روزنامه فایننشال تایمز اعلام کرده است که در سه‌ماهه‌ی دوم سال جاری، آلفابت با نقدینگی ۱۱۷ میلیارد دلار در مقابل ۱۰۲ میلیارد دلار اپل، بالاتر از این شرکت قرار گرفته است.

ثروت زیاد مزایای زیادی دارد اما دریافت لقب پادشاه نقدینگی جای خوشحالی ندارد. همان‌طور که فایننشال تایمز می‌گوید، نمایش ثروت آلفابت می‌تواند فشار سهام‌دارانی را که مایل به تسهیم سود بیشتر برای خود هستند، بیشتر کند که خود عاملی برای افزایش نظارت‌ها روی فعالیت‌های گوگل است. اتحادیه‌ی اروپا در دو سال اخیر، گوگل و تمام زیرمجموعه‌های این شرکت را به دلیل انحصارطلبی، ۸.۲ میلیارد یورو (حدود ۹ میلیارد دلار) جریمه کرده است. همچنین این شرکت توسط قانون‌گذاران آمریکایی به‌شدت زیر ذره‌بین قرار دارد.

اپل با کاهش نقدینگی خود، نقش مهمی در این تغییر ایفا کرده است. از سال ۲۰۱۷، ذخایر کوپرتینویی‌ها با کاهش ۶۱ میلیارد دلاری از نقطه‌ی اوج که روی ۱۶۳ میلیارد دلاری قرار داشت، به ۱۰۲ میلیارد دلار رسید. به این ترتیب، اپل اکنون می‌تواند از اصلاحات مالیاتی آمریکا برای پرداخت ذخایر خارج از کشور به سرمایه‌گذاران خود استفاده ‌کند. آلفابت نیز با وجود سرمایه‌گذاری سنگین در املاک و مستغلات و همچنین گسترش مراکز داده و ساختمان‌های خود، با افزایش ۲۰ میلیارد دلاری نقدینگی در مدت مشابه، تاج سردمداری این حوزه را از اپل ربود.

عنوان باارزش‌ترین شرکت دنیا هنوز دور از دسترس آلفابت است. اپل برای اولین‌بار در اوت سال گذشته به این مقام رسید، اما بعد از مدت کوتاهی با نزول مواجه شد. اپل بعد از واگذار کردن جایگاهش به آمازون و مایکروسافت، حالا تنها یکی از شرکت‌هایی محسوب می‌شود که بازاری با ارزش بیش از یک تریلیون دلار دارد.

اگر از گوگل کروم استفاده می‌کنید، ممکن است متوجه شده باشید که نوار آدرس (که گوگل آن را Omnibox می‌نامد) کمی خلوت‌تر از همیشه به‌نظر می‌آید. این بدین خاطر است که گوگل تصمیم گرفته تا دیگر زیردامنه‌های بدیهی مانند پیشوندهای «www» و «https» و همچنین پیشوند «m» درمورد صفحات موبایلی را در آدرس‌ها نمایش ندهد.

این به‌روزرسانی اکنون در کروم ۷۶ برای دستگاه‌های موبایلی و دسکتاپ عرضه شده است. گوگل ادعا می‌کند که نمایش تنها بخشی از آدرس که خود کاربر تایپ کرده است، کروم را ساده‌تر و دسترسی را راحت‌تر می‌کند؛ ادعایی که کاربران و توسعه‌دهندگانی که دغدغه‌ی امنیت را دارند، با آن موافق نیستند.       

پس از انجام این به‌روزرسانی، برای مشاهده‌ی اینکه آیا یک وب‌سایت از پروتکل HTTPS استفاده می‌کند و درنتیجه ارتباط بین مرورگر شما و سرور رمزنگاری‌شده است یا خیر، باید در دستگاه‌های دسکتاپ دوبار و در ‌گوشی‌های موبایل یک‌بار روی آدرس کلیک کنید. 

اولین تلاش گوگل برای کوتاه‌کردن آدرس‌ها، در ماه سپتامبر و در نسخه‌ی ۶۹ کروم بود؛ تغییری که به‌دلیل دریافت بازخوردهای منفی دوباره بازگردانده شد. 

یکی از توسعه‌دهندگانی که از این تغییر ناراضی بود، نوشت: 

با نوار آدرس کاری نداشته باشید! بسیاری از توسعه‌دهندگان از زیردامنه‌های مختلف برای توسعه‌ی سایت‌ها یا ایجاد تمایز میان قابلیت‌های مختلف و تست a/b استفاده می‌کنند. تنظیمات DNS برای دو آدرس www.domain.com و domain.com لزوما به یک سرور متصل نمی‌شود.  

کاربر دیگری نوشته بود: 

پنهان‌کردن بخش‌هایی از آدرس موجب می‌شود که کاربران، دیگر از کامل‌ و دقیق بودن اطلاعات نمایش‌داده‌شده توسط مرورگر مطمئن نباشند. هیچ‌کس نمی‌خواهد فکر کند که کامپیوترش به او دروغ می‌گوید؛ اما این دقیقا احساسی است که بسیاری از کاربران نسبت‌به این اتفاق خواهند داشت. 

با این‌ حال، به‌نظر می‌رسد که شرکت مذکور تصمیم گرفته درنهایت تصمیم خودش را عملی کند. مدیر محصول امنیتی کروم، امیلی شِکتر (Emily Schechter) گفته‌ است: 

تیم کروم ارزش بسیاری برای سادگی، راحتی استفاده و امنیت رابط‌های کاربری قائل است. به‌منظور بهبود خوانایی و فهم آدرس‌ها و همچنین جلوگیری از کاهش تمرکز بر دامنه‌ی قابل‌ثبت، ما بخش‌هایی از آدرس را که برای بیشتر کاربران کروم اهمیتی ندارد، پنهان می‌کنیم.

نسخه‌ی اخیر کروم درصورت مراجعه به وب‌سایتی که به‌جای HTTPS از HTTP استفاده می‌کند، عبارت «Not Secure» را در Omnibox نمایش می‌دهد تا بدین ترتیب، کاربران از وضعیت امنیتی وب‌سایتی که به آن متصل هستند، آگاه شوند؛ هرچند که این قابلیت توسعه‌دهندگان را راضی نمی‌کند. باید دید که آیا واکنش منفی کاربران، گوگل را مجاب می‌کند تا این تغییرات را برای بار دوم بازگرداند یا خیر. 

دانشمندان اعلام کردند که برای اولین‌بار باموفقیت توانسته‌اند رویان هیبریدی از انسان و میمون را در آزمایشگاهی در چین رشد دهند. همچنین دانشمندان اعلام کردند که که دلیل انتخاب چین برای انجام آزمایش‌ها دور زدن منع‌های قانونی در سایر نقاط دنیا بوده است. پژوهشگران این تیم به سرپرستی خوان کارلوس ایزپیسوا، ابتدا ژن‌ها را به هم پیوند دادند تا رویان میمونی با سلول‌های انسانی را در محیط آزمایشگاه رشد دهند.

گفته می‌شود این رویان می‌توانست رشد کند و حتی به دنیا بیاید، اما دانشمندان این روند را متوقف کردند. اعضای تیم مورد بحث را گروهی از دانشمندان «مؤسسه مطالعات زیست‌شناسی سالک» در ایالات متحده و «دانشگاه کاتولیک مورسیا» در اسپانیا تشکیل می‌دهند. این تیم بین‌المللی توانستند با موفقیت رویان میمون را به‌صورت ژنتیکی اصلاح کنند. پژوهشگران توانستند ژن‌هایی که مسئول رشد اعضای بدن هستند را غیرفعال کند و آن‌ها را با سلول‌های بنیادی انسان جایگزین کنند. این امیدواری وجود دارد که روزی این اندام‌های رشد یافته‌ی هیبریدی بتوانند به انسان پیوند داده شوند. در همین حال، اخیرا دانشمندان ژاپنی نیز پیشرفت زیست‌فناوری با همین هدف داشتند و توانستند تأییدیه‌ی لازم برای رشد رویان انسان و موش را دریافت کنند.

خوان کارلوس ایزپیسوا که سرپرستی پروژه حاضر را بر عهده داشت، در سال ۲۰۱۸ به‌عنوان یکی از ۵۰ شخصیت برجسته‌ی دنیای پزشکی از سوی نشریه تایم انتخاب شده بود

استرلا نونیز، یکی از اعضای پروژه‌ی حاضر، این آزمایش را امیدبخش وصف کرد. این تیم هنوز یافته‌های خود را منتشر نکردند، اما رویان هیبریدی میمون/ انسان را به تأیید روزنامه «ال‌پایس (EL PAIS)» اسپانیا رسانده‌اند.

ایزپیسوا که در سال ۲۰۱۸ به‌عنوان یکی از ۵۰ شخصیت برجسته‌ی دنیای پزشکی از سوی نشریه تایم انتخاب شد، به روزنامه ال‌پایس گفت:

ما هم‌اکنون نه‌تنها سعی داریم رو به جلو برویم و به آزمایش خود با سلول‌های انسان، موش‌ها و خوک‌ها ادامه دهیم، بلکه می‌خواهیم پژوهش‌های خود را با (آزمایش روی) نخستین‌سانی غیرانسانی نیز پیگیری کنیم.

این دانشمند اسپانیایی قبلا در سال ۲۰۱۷ توانسته بود نخستین رویان هیبریدی انسان/ خوک را رشد دهد. با این حال، ایزپیسوا می‌گوید که نسخه‌ی انسان/ میمون بسیار بهتر از خوک/ انسان است.

پابلو راس، پژوهشگری از دانشگاه کالیفرنیا، دیویس، یکی از اعضای این تیم نیز گفت:

سلول‌های انسانی زنده نمی‌ماندند. ما مشاهده می‌کردیم که (سلول‌های انسان) نقش کمی در رشد رویان ایفا می‌کنند. در واقع، این نسبت چیزی حدود ۱۰ هزار سلول خوک در برابر تنها یک سلول انسان بود.

دانشمندان با امید خلق قلب، چشم و لوزالمعده قابل پیوند، آزمایش‌هایی را با هیبریدهای انسان با پرندگان و موش انجام دادند. مؤسسه ملی سلامت (NIH) ایالات متحده چهار سال قبل از اختصاص بودجه به چنین پروژه‌هایی نظیر تزریق سلول‌های بنیادی انسان به رویان‌های نخستین‌سانان خودداری کرد. در حالی که هم‌اکنون بررسی‌هایی در مورد این قانون در حال انجام است، اما تاکنون، تغییر موضع رسمی صورت نگرفته است. با این حال نونیز نتایج یافته‌های پژوهش خود و همکارانش را امیدبخش می‌داند. اما همان‌طور که انتظار می‌رود، پژوهشگران دیگر نسبت به چنین آزمایش‌هایی هشدار دادند.

آنخل رایا، مدیر مرکز پزشکی ترمیمی بارسلونا در این خصوص گفت:

اگر سلول‌های بنیادی به نحوی بگریزند و سلول‌های عصبی انسان را در مغز حیوانات به وجود بیاورند، چه می‌شود؟ آیا نتیجه خودآگاهی می‌شود؟ و اگر این سلول‌های بنیادی به اسپرم بدل شوند، چه می‌شود؟

با این حال، نونیز می‌گوید که سلول‌های بنیادی «مکانسیم خود تخریبی داخلی» دارند که از وقوع چنین حالتی پیشگیری می‌کند. در همین حال، راس که قبلا در پروژه هیبرید خوک - انسان حضور داشت، به MIT Technology Review گفت که این نوع پژوهش‌ها با چالش‌های بزرگی روبه رو هستند.

همواره تأکید داشته‌ام که ایده‌ی (پیوند اعضای حیوان به انسان) عقلانی نیست. (حیوانات) معمولا بسیار کوچک هستند و نیاز به زمان زیادی برای رشد دارند.

تا‌شدن صفحه‌ی نمایش گوشی‌ها به سمت بیرون یا داخل ممکن است باعث ایجاد نگرانی، مخصوصا برای کسانی شود که می‌خواهند به‌صورت روزمره از این محصولات استفاده کنند، زیرا باز و بسته کردن مکرر صفحه‌ی نمایش باعث ایجاد چین‌خوردگی روی آن خواهد‌ شد.

با وجود تمام نکات منفی از جمله نگرانی‌های مربوط به طول‌ عمر و ماندگاری صفحات نمایش تاشو که به‌قوت خود باقی است و احتمالا تا حداقل سه الی چهار سال دیگر نیز باقی خواهد‌ ماند، علاقه‌مندان به‌ فناوری هنوز امید خود نسبت‌به صفحات نمایش تاشدنی را از دست نداده‌اند.

گوشی‌های هوشمند تاشدنی دارای مشکلات فنی بسیار هستند، اما برخی تولید‌کنندگان در‌حال گذار از وضعیت گوشی‌های تاشدنی امروزی هستند که تنها یک صفحه‌ نمایش تاشدنی دارند. ال‌جی یکی از این شرکت‌ها است که قصد دارد با پشت‌سر گذاشتن این سنّت، فناوری ساخت صفحات نمایشی را که قابلیت تا‌شدن در سه‌لایه را دارند، به شما ارائه دهد. در پتنت اخیر گوشی‌های تاشدنی، ال‌جی طرح‌های خود برای دستیابی به این فناوری را نشان می‌دهد.

در ادامه تصویری شماتیک از چیزی می‌بینید که ال‌جی قصد ساخت آن را دارد.

مطابق با تصویر بالا، صفحه‌ی نمایش در سه لایه تا خواهد شد. همچنین فضایی درون آن برای جا‌دادن قلم دیجیتال تعبیه شده‌ است. اگر از آن دسته افراد هستید که استفاده از قلم دیجیتال را دوست دارند، وجود این فضا برایتان مفید خواهد‌ بود.

سامسونگ نیز در حال کار بروی دستگاه مشابهی با قابلیت تا‌شدگی و جمع‌شدن است که البته برخلاف پتنت ال‌جی، در سه‌لایه تا نخواهد‌ شد.

در ۷۰ سال گذشته خودروهای زیادی با بدنه‌ی فایبرگلاس تولید شده‌اند. حتی در موارد نادر، خودروهایی دیده‌ایم که در ساخت شاسی یکپارچه‌ی آن‌ها نیز از فایبرگلاس استفاده شده است. در بیشتر خودروها استفاده از فایبرگلاس تنها در بخش‌های سپر یا گلگیرها دیده می‌شود اما در ادامه می‌خواهیم به معرفی ۱۰ مورد از بهترین خودروهایی بپردازیم که در بدنه‌ی آن‌ها استفاده‌ی گسترده‌ای از فایبرگلاس شده است. 

الپین A610

سال ساخت: ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۵

الپین A610 با طرح موتور جلو و دیفرانسیل عقب حداکثر سرعتی بیش از ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت داشت. الپین A610 در حقیقت نسخه‌ای تقویت‌شده از رنو الپین GTA بود. در قلب این خودرو از پیشرانه ۳ لیتری V6 مجهز بهتوربوشارژر استفاده شده بود. این موتور با پیشرانه برخی مدل‌های پژو و ولوو یکسان بود و قدرت آن به ۲۵۰ اسب‌بخار می‌رسید. تقسیم وزن در الپین A610 به‌صورت ۴۳ درصد در جلو و ۵۷ درصد در عقب است. این در حالی بود که اعداد ذکرشده برای نسخه‌ی عادی GTA معادل ۳۷ درصد در جلو و ۶۳ درصد در عقب بودند. از مشخصه‌های مثبت A610 باید به چسبندگی بالا و فرمان پذیری بسیار خوب اشاره کرد.

شورولت کوروت C7

سال ساخت: ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۹

زمانی‌که شورولت تصمیم گرفت تا هفتمین نسل کوروت را فراتر از مرزهای ایالات متحده و در بازار اروپا به فروش برساند، نیاز داشت تا مشخصات آن را مطابق با خودروهای اسپرت اروپایی تطبیق دهد. نتیجه‌ی کار کوروت C7 بود که در بدنه‌ی آن برای سبک‌سازی از پلاستیک مقاوم‌سازی‌شده استفاده شده بود. در برخی بخش‌های این خودرو مانند کاپوت و سقف هم از فیبر کربن استفاده شد. در نهایت شورولت برای کاهش وزن بیشتر شاسی خودرو را نیز از آلومینیوم ساخت. پیشرانه ۶.۲ لیتری V8 تنفس طبیعی کوروت C7 می‌تواند به ازای هر لیتر حجم ۷۵ اسب‌بخار قدرت تولید کند.

نوبل M120 GTO

سال ساخت: ۲۰۰۰

زمانی‌که لی نوبل، طراح و مهندس خودروهای مسابقه‌ای تصمیم به ساخت اولین خودروی سوپر اسپرت خود گرفت، همگان متعجب شدند. این خودرو M10 نام داشت و در زمان خود یکی از سریع‌ترین و بهترین خودروهای اسپرت دو نفره‌ای بود که در انگلستان تولید شده بود. با وجود این،  انتقاداتی نسبت به M10 وارد شده بود و سبب شد تا نوبل محصول دیگری را به نام M12 GTO معرفی کند. 

نوبل M12 GTO از بدنه‌ی فایبرگلاس روی یک شاسی فضایی فولادی استفاده می‌کند و در  این خودرو از موتور V6 تویین توربو ساخت فورد استفاده شده است. مونتاژ نهایی خودرو نیز در آفریقای جنوبی انجام شد. سرانجام نوبل امتیاز این خودرو را به یک شرکت آمریکایی به نام Rossion Automotive واگذار کرد. 

لانچیا استراتوس

سال ساخت: ۱۹۷۳ تا ۱۹۷۸ 

سال ۱۹۷۳، لانچیا مدل استراتوس را برای شرکت در مسابقات رالی طراحی کرد. قسمت جلو و عقب این خودروی اسپرت موتورمیانی از فایبرگلاس ساخته شده بودند. لانچیا استراتوس از پیشرانه ۲.۴ لیتری V6 متعلق به فراری دینو استفاده می‌کرد. طراحی استراتوس را مارچلو گاندینی بر عهده داشت. وی ایده‌ی اولیه‌ی استراتوس را از لانچیا فولویا، یکی از دوستانش گرفت. نتیجه‌ی کار وی، خودرویی به‌نام لانچیا استراتوس زیرو بود که برتونه نیز خود با آن رانندگی کرد.  

کیترهم Seven

سال ساخت: ۱۹۷۳ تاکنون

تمام بدنه‌ی کیترهم Seven از فایبرگلاس ساخته نشده ولی در بخش‌های دماغه و باله‌ها از فایبرگلاس استفاده شده است. استفاده از فایبرگلاس در این خودرو باعث کاهش وزن شد و این مسئله برای رانندگانی که با کیترهم مسابقه‌ داده بودند، بسیار خوشایند بود. کیترهم Seven در ابتدا براساس لوتوس Seven مدل ۱۹۵۷ شکل گرفت ولی از آن زمان تاکنون روی خط تولید باقی مانده و به‌روزرسانی‌های زیادی رو آن انجام گرفته است.

فراری 308 GTB

سال ساخت: ۱۹۷۵ تا ۱۹۷۷

فراری ۳۰۸ در آمریکا محبوبیت زیادی دارد چون در آن زمان، تام سلک در یک سریال جنایی با آن رانندگی می‌کرد. نسخه‌ی GTB این خودرو اولین مدل فراری است که در ساخت بدنه‌ی آن از فایبر گلاس استفاده شد. طراحی بدنه‌ی ۳۰۸ GTB توسط پینین فارینا انجام شد و ساخت آن نیز بر عهده‌ی کاروزرا اسکاگلیتی قرار گرفت. اسکاگلیتی مورد علاقه‌ی انزو فراری بود و بعدها فراری مدل ۶۱۲ اسکاگلیتی را هم به افتخار وی تولید کرد. از فراری ۳۰۸ GTB تنها به تعداد محدود ۷۱۲ دستگاه تولید شد و پس از آن فراری به بدنه‌های فولادی و آلومیینومی روی آورد.

لوتوس الیز S1

سال ساخت: ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰

لوتوس یکی از پیش‌گامان استفاده از فایبر گلاس در صنعت خودرو است. این خودروساز بریتانیایی در سال ۱۹۵۷ با معرفی مدل الیت با شاسی مونوکوک و سیستم تعلیق خاص، انقلابی را در صنعت خودرو رقم زد.  لوتوس برای قرن بیست‌ویکم مدل الیز را روی خط تولید فرستاد. این مدل با وجود برخی مشکلات، آغازگر راه لوتوس در قرن جدید بود. سپس لوتوس مدل S1 این خودرو را با شاسی آلومینیومی و بدنه‌ی فایبرگلاس تولید کرد. طراحی این مدل را جولیان تامسون بر عهده داشت. مدل الیز S1 آغازکننده‌ی راه درستی بود که لوتوس تا امروز در آن باقی مانده است.

TVR Griffith

سال ساخت: ۱۹۹۱ تا ۲۰۰۲

مدل گریفیت یکی از بهترین محصولات TVRاست. خطوط نرم و زیبای بدنه این خودرو در کنار پیشرانه قدرتمند V8 همگی دست به دست هم دادند تا گریفیت تبدیل به خودرویی ناب و لذت‌بخش برای رانندگی شود. TVR گریفیت یکی از بهترین محصولات این شرکت پیش از تصمیم TVR برای تولید همه‌ی بخش‌های خودرو از موتور گرفته تا بخش‌های الکتریکی به شمار می‌رود. این تصمیم TVR پس از به وجود آمدن مشکلاتی در خصوص قابلیت اطمینان خودروها اتخاذ شد.

ماترا رانچو

سال ساخت: ۱۹۷۷ تا ۱۹۸۴

تالبوت ماترا رانچو خودرویی جلوتر از زمان خود بود. این خودرو از بدنه‌ی فایبر گلاس با روکش پلاستیکی استفاده می‌کرد. ماترا رانچو را باید آغازگر عصر کراس‌اورهای مدرن امروزی دانست. چون رانچو ظاهری مانند خودروهای 4×4 داشت، ولی یک خودروی تک دیفرانسیل براساس سیمکا 1100 بود. ماترا در این مدل از پیشرانه ۱.۴ لیتری کرایسلر استفاده کرده بود. در نسخه‌ی Grand Raid این خودرو امکانات اضافی مانند دیفرانسیل لغزش محدود، سینی محافظ زیر خودرو و لاستیک یدکی روی سقف هم موجود بودند.

رنو اسپس

سال ساخت: ۱۹۸۴ تا ۱۹۹۱

رنو اسپس (Espace) شاید خودروی خیلی جالب و سریعی نباشد ولی در زمان خود بسیار کاربردی و جالب بود. رنو اسپس به‌عنوان یک ون از ۷ صندلی مجزا برخودار بود. صندلی‌های ردیف دوم و سوم این خودرو قابلیت جدا شدن یا تا شدن را داشته و صندلی‌های ردیف اول توانایی چرخش ۱۸۰ درجه‌ای داشتند تا رو در روی سرنشینان عقب قرار گیرند. استفاده از فایبرگلاس در بدنه‌ی رنو اسپس باعث شد تا این خودرو با وجود ارتفاع بالا و ابعاد بزرگ، وزن زیادی نداشته باشد.

براساس جدیدترین شایعات منتشر شده درمورد اپل، شرکت کوپرتینویی قصد دارد در سال ۲۰۲۰ یک مک‌بوک مجهز به 5G معرفی کند؛ بدین ترتیب این محصول اولین لپ‌تاپ ساخت اپل محسوب می‌شود که از فناوری 5G پشتیبانی خواهد کرد.

خبر مذکور اولین‌بار توسط دیجی‌تایمز منتشر شد که البته اعتبار اخبار این وب‌‌سایت را نمی‌توان با قاطعیت تأیید کرد، اما وب‌سایت مذکور با استناد به افراد نزدیک به اپل مدعی شده که شرکت مذکور قصد دارد نیمه‌ی دوم سال ۲۰۲۰، مک‌بوک‌ جدیدی با فناوری 5G معرفی و روانه‌ی بازار کند. 

در شایعات مرتبط با این خبر اعلام شده که اپل قصد دارد برای اضافه کردن 5G به‌جای آنتن‌های فلزی معمولی از آنتن‌ سرامیکی استفاده کند. استفاده از سرامیک باعث افزایش سرعت اتصال به شبکه‌های 5G خواهد شد. بنابه اعلام دیجی‌تایمز، آنتن‌های سرامیکی نسبت به آنتن‌های فلزی تا دوبرابر سرعت بیشتری دارند که این مورد یکی از مزایای مهم آنتن‌های سرامیکی محسوب می‌شود. استفاده از آنتن سرامیکی مزایای خاص خود را دارد اما یکی از مهم‌ترین معایب این نوع آنتن‌ها، قیمت ۶ برابری آن نسبت به آنتن‌های فلزی است. این موضوع باعث می‌شود تا قیمت نهایی مک‌بوک 5G بسیار بالا باشد. این درحالی است که لپ‌تاپ‌های سری مک‌بوک و به‌خصوصمک‌بوک‌پرو، همین حالا هم قیمت نسبتا بالایی دارند. البته نباید فعلا زیاد به مسائل فنی این موضوع فکر کرد زیرا خبر مورد بحث فعلا درحد شایعه است و درصورتی که منابع معتبر دیگر این خبر را تأیید کنند، شما را در زومیت در جریان آن قرار خواهیم داد.

معرفی یک لپ‌تاپ مجهز به 5G توسط اپل در سال ۲۰۲۰ کمی خوش‌بینانه به‌نظر می‌رسد، هرچند که سایر تولیدکنندگان لپ‌تاپ به‌سرعت در حال ورود به حوزه‌ی 5G هستند و شرکت‌هایی مثل دل، اچ‌پی و لنوو نوت‌بوک‌های مجهز به 5G خود را تا پایان سال ۲۰۱۹ معرفی خواهند کرد. شرکت‌های دیگری مثل ایسوس و ایسر نیز هم‌اکنون مشغول طراحی لپ‌تاپ‌های 5G هستند. همچنین براساس اخباری که قبلا منتشر شده، شرکت لنوو تا پایان سال ۲۰۱۹ لپ‌تاپ‌های مجهز به 5G خود را معرفی خواهد کرد. لازم به ذکر است که با هربار شارژ این لپ‌تاپ‌ها می‌توان تا یک روز با آن‌ها کار کرد.

لپ‌تاپ لوکس

درحال‌ حاضر کاربران مک‌بوک برای اتصال به اینترنت از وای‌فای استفاده می‌کنند و در شرایطی که وای‌فای در دسترس نباشد، با استفاده از هات‌اسپات گوشی خود به شبکه‌ی جهانی وب متصل می‌شوند و به دلیل عدم وجود مودم داخلی مخصوص، نمی‌توانند با لپ‌تاپ خود به‌طور مستقیم به اینترنت متصل شوند.

اپل یک شرکت عرضه‌کننده‌ی محصولات لوکس است که از پس هزینه‌های اضافه کردن مودم‌های 5G به لپ‌تاپ‌های خود بر می‌آید ولی از نظر فضای در دسترس در نوت‌بوک‌هایش با محدودیت‌هایی مواجه است. این شرکت همیشه سعی داشته لپ‌تاپ‌هایی سبک و باریک تولید کند و حال اضافه کردن یک قطعه‌ی جدید به این محصولات کمی چالش‌برانگیز خواهد بود. مورد دیگر اینکه اپل باید سیستم‌عامل دسکتاپ خود یعنی مک‌اواس را از نظر نرم‌افزاری برای پشتیبانی از 5G بهینه کند.

دستیار صوتی گوگل یا گوگل اسیستنت همیشه امکان خواندن پیامک‌های ارسال شده به گوشی را از طریق اپلیکیشن پیش‌فرض گوشی یا هنگ‌اوت داشته است؛ اما میلیاردها نفر در سراسر جهان برای ارتباطات روزانه از اپلیکیشن‌ها و خدمات پیام‌رسانی متفاوت استفاده می‌کنند و این اپلیکیشن‌ها از دستیار صوتی برای خواندن و نوشتن پیام پشتیبانی نمی‌کنند. اکنون گوگل تصمیم گرفته تا این وضعیت را تغییر دهد.

قبلا اگر به دستیار صوتی گوگل فرمان خواندن پیام‌های خود را می‌دادید، فقط می‌توانست پیامک‌های متنی شما را بخواند و قادر به خواندن پیام‌های ردو‌بدل شده در سایر اپلیکیشن‌ها مثل واتساپ، تلگرام، اسلک، دیسکورد، گروپ‌می وسایر برنامه‌های پیام‌رسان نبود. به‌گفته‌ی یک منبع معتبر، این وضعیت چند روزی است که تفاوت پیدا کرده و دستیار صوتی نه‌تنها قادر به خواندن پیام‌های موجود در این اپلیکیشن‌ها است، بلکه امکان پاسخ‌دادن را نیز فراهم می‌کند.

برای امتحان این قابلیت، باید با استفاده از دستور صوتی read my messages از دستیار صوتی بخواهید تا پیام‌ها را برای شما بخواند. اگر قبلا به اپلیکیشن گوگل امکان دسترسی به نوتیفیکیشن‌ها را نداده باشید، باید برای استفاده از قابلیت جدید دستیار گوگل، به روش زیر عمل کنید.

پس از صادر کردن این دستور، کادری حاوی آخرین پیام‌های شما روی صفحه باز و متن آن‌ها بلند خوانده می‌شود. همچنین نام اپلیکیشن استفاده شده در هر پیام و نام ارسال‌کننده‌ی پیام نیز به نمایش در می‌آید. سپس به شما امکان داده می‌شود تا پاسخی را بنویسید یا بخوانید تا ارسال شود. پس از انجام این کار، پاسخ فورا ارسال می‌شود و پیام به‌عنوان خوانده‌شده علامت‌گذاری شده و نوتیفیکیشن آن نیز پنهان می‌شود.

شما می‌توانید این کار را برای تعداد زیادی از پیام‌های اخیر خود انجام دهید. دستیار صوتی پیام‌های دریافت شده را نمایش می‌دهد و یکی یکی آن‌ها را برای شما می‌خواند.

باید توجه کرد پیام‌هایی که حاوی عکس یا فیلم یا فایل صوتی باشند، از این طریق قابل دسترس نیستند. برای مثال دستیار صوتی اعلام می‌کند که پیام حاوی یک ضمیمه‌ی صوتی است که پخش نمی‌شود.

تا آنجا که اطلاع داریم، این قابلیت کاملا جدید است، ولی ممکن است مثل همیشه گوگل قبلا آن را برای بعضی از افراد به‌طور آزمایشی و محدود فعال کرده باشد. درحال حاضر بسیاری از افراد گزارش کرده‌اند که قابلیت یادشده برای آن‌ها فعال شده است و طبق بررسی‌های صورت گرفته ازسوی اندرویدپلیس، این قابلیت در اپلیکیشن‌های واتساپ و تلگرام و اسلک به‌خوبی کار می‌کند و حتی به‌صورت محدودی از زبان‌های متفاوت پشتیبانی می‌کند.

امیدواریم در آینده دستیار صوتی گوگل بتواند پیام‌های صوتی را نیز پخش کند و امکان پاسخ صوتی را فراهم کند، چراکه این کار در گفت‌وگوهای روزمره بسیار زیاد انجام می‌شود.

معمولا خانواده‌هایی که صاحب فرزند دانش‌آموز هستند، در فصل تابستان با مجموعه‌ای از چالش‌ها رو‌به‌رو می‌شوند و در فصل مدارس با چالش‌های مضاعفی رو‌به‌رو هستند. فصل تابستان که از راه می‌رسد، خانواده‌ها تمایل دارند فرزندان خود را به کلاس‌های تفریحی و آموزشی تابستانی بفرستند، ولی مسئله‌ی رفت‌و آمد مطمئن، ایمن و البته مقرون‌به‌صرفه یکی از دغدغه‌های اصلی والدین به‌شمار می‌رود.

اپلیکیشن‌هایی که در حال حاضر برای سرویس‌ رفت‌وآمد خدمت‌رسانی می‌کنند، اجازه‌ ندارند دانش‌آموزان را بدون حضور اولیا یا فرد بالغ به‌تنهایی به مقصد برسانند. در نتیجه گاهی والدین مجبور می‌شوند به‌ازای هر جلسه کلاس آموزشی برای فرزند خود هزینه‌ی بالایی برای تردد پرداخت کنند و البته فرزند خود رانیز هر بار با راننده‌‌ و خودروی متفاوتی به کلاس و مدرسه بفرستند. از سوی دیگر در تمام مدت زمانی‌که دانش‌آموز مسیر منزل به کلاس یا برعکس را طی می‌کند، این دغدغه وجود دارد که آیا سفری ایمن و مطمئن را تجربه می‌کند یا خطراتی در کمین فرزندشان است. در نتیجه خانواده‌‌ها مجبور هستد تا رسیدن فرزندشان به مقصد، ایمن بودن سفر وی را چک کنند.

گروه «مک، خودروی اقتصادی من» شرایطی را برای خانواده‌ها فراهم کرده است تا بتوانند فرزندان خود را با خیال آسوده در تابستان به کلاس‌های تابستانی و در فصل مدارس به مدرسه بفرستند و همه چیز را از طریق اپلیکیشن MEC تحت کنترل داشته باشند. 

خودروی اقتصادی من،‌ ارائه‌دهنده متنوع‌ترین خدمات حمل‌ونقل

اپلیکشن مک، خودروی اقتصادی من، خدمات حمل‌ونقل را به‌صورت هوشمند در اختیار کاربران قرار می‌دهد. خدمات دربستی از جمله اتوبوس، ون و...، سرویس مدارس، سرویس برای دانشگاه‌ها، شرکت‌ها، آموزشگاه‌ها، مراکز تفریحی و سرویس‌های خانوادگی با مناسب‌ترین قیمت‌ها ارائه می‌دهد.

یکی از مزایای قابل‌توجه اپلیکیشن مک، امنیت بالای آن است. مثلا والدین می‌توانند به‌صورت لحظه‌ای از موقعیت دانش‌آموز در سرویس رفت‌ و برگشت به مدرسه یا خانه مطلع شوند. اپلیکشن مک هوشمند است و به اولیا در مورد سوار شدن دانش‌آموز به سرویس و پیاده‌شدن و رسیدن به منزل اطلاع‌رسانی می‌کند. همچنین امکان نمایش لحظه‌به لحظه و کاملا دقیق موقعیت راننده روی نقشه وجود دارد. والدین می‌توانند به‌راحتی با راننده در ارتباط باشند و برای وی پیام بفرستند. 

ویژگی‌های مک، خودروی اقتصادی من

اپلیکیشن مک (MEC) به‌معنی خودروی اقتصادی من یا My Economic Car ویژگی‌های خوب دارد که آن را از سایر اپلیکشن‌های خدمات حمل‌و نقل متمایز می‌کند. امکان مشاهده‌ی موقعیت لحظه‌ای دانش‌آمور روی نقشه‌ی موجود در اپلیکیشن وجود دارد. به‌محض آنکه دانش‌آموز سوار سرویس بشود و به محض رسیدن به مقصد، والدین ازطریق اعلان‌های اپلیکیشن مطلع می‌شوند.

والدین می‌توانند موقعیت راننده‌ی سرویس را روی نقشه‌ی اپلیکیشن رصد کنند. در صورت غیبت راننده و عدم سرویس‌دهی، والدین به‌سرعت مطلع می‌شوند. همچنین والدین می‌توانند به‌صورت مستقیم با راننده‌ی وسیله‌ی نقلیه ارتباط بگیرند و برای وی پیام ارسال کرده یا پیام‌های وی را دریافت کنند. تمامی اطلاعات مربوط به سرویس در اپلیکیشن موجود است و حتی امکان ارتباط با مسئولان سرویس وجود دارد. در نهایت کاربران اپلیکیشن مک می‌توانند به رانندگان و نحوه‌ی سرویس‌دهی آن‌ها امتیاز بدهند. 

اپلیکیشن‌های مجزا برای رانندگان و اولیا

اپلیکیشن مک در دو نسخه، یکی مخصوص رانندگان و دیگری مخصوص اولیا در دسترس کاربران قرار دارد. در حال حاضر این اپلیکیشن تنها از سیستم‌عامل اندروید پشتیبانی می‌کند. درنتیجه کاربران سیستم‌عامل iOS در حال حاضر نمی‌توانند از این اپلیکیشن استفاده کنند. 

کاربران سیستم‌عامل اندروید می‌توانند در بخش ثبت‌نام دانش‌آموز، تمام اطلاعات فرزند خود را به‌همراه ساعت و روز کلاس وارد اپلیکشن کنند. البته ممکن است برخی والدین تمایل نداشته باشند تمام اطلاعات فرزند خود، حتی کد ملی و عکس را به اپلیکشن وارد کنند و برخی نسبت به حفظ حریم خصوصی و وارد کردن چنین اطلاعاتی به اپلیکیشن‌های مختلف احتیاط کنند. باید ببینیم آیا والدین اعتماد می‌کنند تا تمام مشخصات فرزند خودشان اعم از کد ملی، عکس، شماره‌های تلفن پدر و مادر و تمام آدرس‌های دسترسی و ساعات کلاس و... را در اختیار اپلیکیشن قرار بدهند یا خیر.