اوایل این هفته بی‌ام‌و در کنگره جهانی موبایل (MWC) بارسلونا، سیستم تعامل طبیعی (Natural Interaction) خود را معرفی کرد. سیستم جدید با هدف ساده کردن نحوه ارتباط کاربر با خودرو، همه چیز را تا حد امکان یکپارچه می‌کند. هدف اصلی این پروژه بی‌ام‌و، ایجاد روشی برای تعامل افراد با خودرو است که تعامل انسان‌ها را در شرایط زندگی روزمره تکرار می‌کند و اصلاً کار آسانی نیست. درحالی‌که بازدیدکنندگان کنگره جهانی موبایل در بارسلونا پیش از همه و از نزدیک این فناوری را تجربه کردند، ما برای توضیح نحوه عملکرد این سیستم به ویدئوی منتشرشده تکیه می‌کنیم. 

سیستم جدید تعامل طبیعی بی‌ام‌و ترکیبی از پیشرفته‌ترین فناوری فرمان صوتی موجود همراه‌با کنترل پیشرفته حرکت دست و تشخیص نگاه چشم است که امکان عملیات واقعی چندحالته را در لحظه فراهم می‌کند. اولین نمونه عملی سیستم تعامل طبیعی بی‌ام‌و تا سال ۲۰۲۱ در BMW iNEXT در دسترس خواهد بود و اگر چنین کارکردهایی هم‌اکنون وجود داشته باشد، بی‌شک تا چند سال آینده شاهد پیشرفت‌های بیشتری در این زمینه خواهیم بود؛ پیشرفت‌هایی باورنکردنی که حتی ممکن است در ویدئو اشاره نشده باشند. ادغام تکنولوژی‌های مختلف، به الگوریتمی نیاز دارد که احتمالاً سبک رفتار افراد را برای سازگاری با فرمان‌های داده‌شده ترکیب و تفسیر می‌کند.

روشی که راننده با خودرو ارتباط برقرار می‌کند، بسته به وضعیت‌های مختلف نیز متفاوت است. به‌عنوان مثال وقتی راننده مشغول صحبت کردن است، احتمالا سیستم تعامل طبیعی از کنترل حرکت دست و نگاه برای گرفتن فرمان استفاده می‌کند؛ زمانی‌که چشم راننده به جاده دوخته شده، بهتر است که سیستم از شیوه بیان و حرکات دست برای فرمان‌های راننده بهره ببرد. به این ترتیب برای مثال می‌توان پنجره‌ها یا سقف کابین خودرو را می‌توان باز یا بسته کرد؛ دریچه‌های هوا را تنظیم کرده یا انتخاب صفحه‌نمایش کنترل انجام شود. اگر راننده بخواهد اطلاعات بیشتری در مورد عملکرد خودرو بیاموزد، می‌تواند به دکمه‌ها اشاره کند و از آنچه که انجام می‌دهند، سؤال بپرسد.

کریستوف گروت، معاون ارشد بخش الکترونیک گروه خودروسازی بی‌ام‌و گفت:

مشتریان باید بتوانند با خودرو متصل هوشمند خود به‌طور کاملاً طبیعی ارتباط برقرار کنند. مردم نباید به این فکر کنند که چگونه کار موردنظر خود و استراتژی عملکرد آن را به خودرو انتقال دهند و از چه روشی استفاده کنند. آن‌ها همیشه باید بتوانند آزادانه تصمیم بگیرند و خودرو هم باید بتواند فرمان‌های کاربران را به‌راحتی درک کند. سیستم تعامل طبیعی بی‌ام‌و، گامی مهم برای آینده خودرو خودران است؛ زمانی‌که مفاهیم فضای داخل کابین دیگر به سمت موقعیت راننده محدود نمی‌شوند و مسافران آزادی بیشتری خواهند داشت. 

دانلود      360P       720P

کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده (SEC) از دادگاه فدرال این کشور درخواست کرد که ایلان ماسک، مدیرعامل این شرکت را به‌دلیل نقض قرارداد چند ماه پیش گناهکار تشخیص دهد و او را مجازات کند. ایلان ماسک طی جدیدترین اظهارات خود در توئیتر، از میزان تولید تسلا در سال جاری خبر داد که منجر به کاهش ۵ درصدی سهام این شرکت شد. 

چند ماه پیش ایلان ماسک اعلام کرد که قصد دارد تسلا را به شرکت خصوصی تبدیل کند. دعوای ایلان ماسک و SEC از همان‌جا آغاز شد و این کمیسیون دادخواستی به دادگاه فدرال درباره توئیت‌های مدیرعامل تسلا ارائه داد. در ادامه ایلان ماسک توسط دادگاه محکوم و به پرداخت جریمه محکوم شد؛ به‌عنوان بخشی از این جریمه، تسلا ملزم شد تا هرگونه اظهارات مدیرعامل خود را در رسانه‌ها و شبکه‌های اجتماعی بررسی و کنترل کند. 

این کمیسیون به‌طور مشخص به توئیت ایلان ماسک در ۳۰ بهمن ماه اشاره می‌کند که مدیرعامل در آن نوشت:

تسلا در سال ۲۰۱۱ هیچ خودروی الکتریکی تولید نکرد، اما در سال ۲۰۱۹ حدود ۵۰۰ هزار دستگاه خودروی برقی تولید می‌کند.

کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا معتقد است که ماسک نباید پیش از دریافت تائیدیه هیئت مدیره چنین خبری که روی تصمیم بیش از ۲۴ میلیون دنبال‌کننده تاثیر دارد، در فضای مجازی منتشر می‌کرد. این کمیسیون همچنین چند روز پیش در دادگاه منهتن درباره اقدام ایلان ماسک نوشت:

ماسک رای نهایی دادگاه فدرال را نقض کرد؛ زیرا اقدامی انجام داده که بررسی نشده و می‌تواند به افراد زیادی صدمه وارد کند.

در ادامه ایلان ماسک برای تصحیح توئیت قبلی خود نوشت:

نرخ تولید سالانه خودروی برقی تسلا در سال ۲۰۱۹ احتمالاً حدود ۵۰۰ هزار دستگاه خواهد بود و انتظار می‌رود که حدود ۴۰۰ هزار دستگاه آن به مشتریان تحویل شود. 

کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده در دادخواستی که به دادگاه فدرال ارائه داده، درخواست کرد تا ماسک به‌دلیل نقض قرارداد قبلی به‌شدت مجازات شود. در جلسه دادگاه چند ماه پیش نیز تسلا و مدیرعامل آن به پرداخت جریمه و تغییر رئیس هیئت مدیره محکوم شدند. مدیران ارشد تسلا تاکنون موضعی دربرابر دادخواست کمیسیون بورس و اوراق بهادار نگرفته‌اند. 

نام مرسدس بنز ویتو (Vito) خیلی در اخبار خودرویی شنیده نمی‌شود، شاید دلیل این امر این باشد که مرسدس بنزخودروهای بسیار جذاب‌تری در مقایسه با ویتو دارد. اما این چیزی از ارزش ویتو کم نمی‌کند و ویتو به‌عنوان یکی از بهترین ون‌های بازار در بخش خودروهای تجاری شناخته می‌شود، درست همان‌طور که یونیماگ نیز در کلاس خود مشهورترین محصول است. ویتو خودروی بسیار توانمندی است و هم می‌تواند بار زیادی حمل کند و هم توانایی حمل تعداد زیادی سرنشین را دارد. حالا یک شرکت تیونینگ به‌نام Vansports تصمیم گرفته به این مشخصات مرسدس ویتو، یک مشخصه‌ی دیگر یعنی اسپرت بودن را نیز اضافه کند.

تیم سازنده، این خودروی جدید را White SportsVan نام‌گذاری کرده‌اند. این شرکت ید طولانی در تیونینگ و ارتقای خودروی ون مرسدس بنز دارد و حالا آخرین ساخته‌ی آن‌ها در مقابل دیدگان ما قرار دارد. این مرسدس ویتو در ابتدا به یک کیت بدنه‌ی آیرودینامیک مجهز شده است. این کیت بدنه شامل رکاب‌های اسپرت جانبی، اسپویلر سقفی، اسپویلر زیر سپر جلو و خروجی‌های اگزوز دوتایی در عقب می‌شود.رنگ بدنه نیز همان‌طور که از نام خودرو مشخص است به رنگ سفید رنگ آمیزی شده است و روی آن نوارهایی به رنگ قرمز و خاکستری نیز دیده می‌شود.

اگر دقت کنید متوجه رینگ‌های جدید این مدل نیز خواهید شد. تیونر اقدام به نصب رینگ‌های ۲۰ اینچی اسپرت روی این خودرو کرده است که روی آن‌ها تایرهای سفارشی ساخت خود شرکت قرار گرفته‌اند. ارتفاع سیستم تعلیق نیز ۱.۶ سانتی‌متر کاهش پیدا کرده است تا هم فاصله‌ی بین رینگ و گلگیر پر شود و هم پایداری خودرو سر پیچ‌ها بهبود پیدا کند. تیونر همچنین اعلام کرده است که قدرت پیشرانه‌ی ویتو را ۳۰ اسب‌بخار افزایش داده‌اند. با این وجود اما اعداد و ارقام دقیقی از قدرت و گشتاور این مدل در دسترس نیست و مشخص نیست که اصلا از کدام پیشرانه مرسدس در این مدل استفاده شده است.

خریداران خودروهای ون به فضای داخلی این خودروها اهمیت زیادی می‌دهند. گرچه در کابین این ویتو خبری از مانیتورهای بزرگ و صندلی‌های خلبانی نیست اما یک کابین کاربردی خوب دارد. روی صندلی‌ها تودوزی چرمی با دوخت زیبایی دیده می‌شود و کیفیتی فراتر از انتظار برای یک ون را با خود به همراه دارد. این ون بزرگ قابلیت حمل ۵ سرنشین را دارد. در عوض فضای بار بزرگی نیز برای ویتو پیش‌بینی شده است. این فضای بار نیز از قالب رنگ سیاه درکنار یک کفپوش موکتی سیاه رنگ استفاده شده است.

Sportsvan برنامه‌ای برای تولید تعداد بیشتری از این مدل را ندارد و همین یک دستگاه به تولید رسیده است.

سامیانگ با عرضه‌ی لنزی جدید رکورد شکست. این شرکت با عرضه‌ی لنز جدید خود بر رقیبش که لنز Laowa 12mm f/2.8 شرکت ونوس اپتیکز (Venus Optics) است، غلبه کرد. درحالی‌که لنز معرفی‌شده فاصله‌ی کانونی مشابهی با لنز غیر پرایم کندتر Laowa 10-18mm f/4.5-5.6 FE دارد. 

یک لنز بدون اعوجاج یا rectilinear از نظر اپتیکی به نحوی تصحیح شده است که قادر است همه‌ی خط‌های راست در سوژه را بدون ایجاد اعوجاج به‌صورت خط مستقیم در عکس حفظ کند. لنز Samyang XP 10mm با حداکثر گشودگی دیافراگم f/3.5 برای دوربین‌های فول فریم طراحی شده و زاویه‌ی دید «بدون اعوجاج» ۱۳۰ درجه دارد. طبق اعلام سامیانگ، زاویه‌ی دید برای دوربین‌های APS-C معادل ۱۰۴ درجه خواهد بود؛ این ویژگی‌ است که آن را برای عکاسی منظره و معماری مناسب می‌کند.

سامیانگ اعلام کرده است که کیفیت اپتیکال لنز حتی برای دوربین‌هایی با رزولوشن عکس بالاتر از ۵۰ مگاپیکسل و ویدئوهای 8K به اندازه‌ی کافی خوب است. ۱۸ المان نوری در ۱۱ گروه در این لنز به کار رفته است. ۷ عدسی ویژه، شامل ۳ عدسی غیرکروی، ۳ عدسی فوق کم‌پراکنش و یک عدسی انکساری موجب کاهش شدید اعوجاج شده و کیفیت عکس را در تمامی قاب تصویر تضمین می‌کنند. کمترین فاصله فوکوس لنز ۱۰.۲ اینچ معادل ۲۶ سانتی‌متر است. به‌علاوه، فناوری چندپوششی مخصوصی که در آن به‌کار رفته است، حالت flare و ghosting در عکس‌ها را کاهش می‌دهد.

لنز Samyang/Rokinon XP 10mm f/3.5 در بهار امسال برای مانت EF کانن با برچسب قیمت ۱۰۹۹ یورو (در حدود ۱۲۵۰ دلار) در دسترس خواهد بود. نسخه‌ی مخصوص مانت F نیکون هم چند ماه پس از آن عرضه خواهد شد. در ادامه می‌توانید برخی از عکس‌های رسمی که با این لنز ثبت شده‌اند را مشاهده کنید:

طبق مصوبه‌ی بانک مرکزی ارائه‌ی رمز دوم یک‌بار مصرف برای تمامی بانک‌های کشور از ابتدای آذرماه عملیاتی شده و تمامی بانک‌ها تا خرداد ماه سال ۱۳۹۸ مهلت دارند تا نسبت به ارائه‌ی این سرویس اقدام کنند. ارائه رمزهای یک‌بار مصرف به‌جای رمزهای دوم ایستا اقدامی است که پلیس فتا و دادستانی کشور به منظور جلوگیری از سهولت دسترسی مجرمان به اطلاعات حساب بانکی شهروندان در فضای وب تأکید زیادی روی آن دارند.

تاکنون هفت بانک پاسارگاد، سپه، ملت، ملی، تجارت، توسعه تعاون و قرض‌الحسنه‌ی رسالت رمزپویای خود را جایگزین رمز دوم ایستای کارت‌های بانکی کرده‌اند.

تفاوت رمز ایستا و رمز پویا این است که رمز ایستا از سوی دارنده‌ی کارت تعیین می‌شود، برای تمامی تراکنش‌ها ثابت بوده و تغییر آن از سوی دارنده‌ی کارت امکان‌پذیر است؛ درصورتی‌که رمز پویا با درخواست کاربر برای انجام هر تراکنش بانکی از سوی بانک تعیین شده و ازطریق ابزارهای نرم‌افزاری یا سخت‌افزاری برای کاربر ارسال می‌شود و همچنین رمز پویا برای هر تراکنش متفاوت است.

طبق اعلام پلیس فتا و دادستانی کشور تعداد زیادی از فیشینگ‌ها و نفوذهای غیرمجازی که به کارت‌های بانکی صورت می‌گیرد به‌دلیل فاش شدن رمز دوم کارت مشتریان است و استفاده از رمز پویا کلاهبرداری به این روش را کاهش خواهد داد.

درحال‌حاضر ۳۵ بانک و مؤسسه‌ی اعتباری از بانک مرکزی مجوز فعالیت دارند و این یعنی اکثر آن‌ها هنوز رمز پویای خود را به‌صورت کامل فعال نکرده‌اند و تقریبا سه ماه مهلت دارند نسبت به ارائه‌ی این خدمات اقدام کنند.

با نزدیک‌شدن به ایام نوروز و افزایش تقاضای مردم برای سفر و رزرو هتل، رقابت برای کسب سهم بیشتری از سفرهای مردمی افزایش یافته است. این درحالی است که به‌گفته‌ی مدیران اسنپ‌تریپ، سِرور‌های این سرویس ارائه‌ی خدمات گردشگری و مسافری با حملات DDoS مواجه شد؛ به‌همین‌دلیل، اختلالات متعددی تجربه کرده است. درواقع، حملات DDoS به ارسال حجم زیادی از تقاضاهای کاذب به سِرور‌های وب‌سایت می‌گویند که هکرها و با هدف از دسترس خارج‌کردن سرویس برای کاربران انجام می‌دهند. 

به‌گفته‌ی مدیران سرویس اسنپ‌تریپ، باتوجه‌به کاهش سفرهای خارجی و افزایش نیاز و تقاضای مردم برای سفر داخلی، این سرویس از چندی پیش برای روزهای منتهی به سال برنامه‌ریزی کرده تا نیازهای مسافران داخلی را به بهترین شکل تأمین کند. بااین‌حال، حملات DDoS برای دقایقی باعث ایجاد اختلال در وب‌سایت اسنپ‌تریپ شد.

حسن منفرد، مدیر ارشد فنی اسنپ‌تریپ، دراین‌باره گفت:

در ۸ ماه گذشته، دومین‌بار است که با حملات گسترده DDos روی سِرورهای اسنپ‌تریپ مواجه شده‌ایم که برای دقایقی به ایجاد اختلالاتی در فرایند خدمات‌رسانی به کاربرانمان منجر شد. تیم فنی اسنپ‌تریپ با همکاری مرکز ماهر تمام تلاشش را برای مقابله با این حملات به کار بسته و در‌حال‌پیگیری برای به‌حداقل‌رساندن آثار مخرب این اتفاق بر فرایند خدمات‌رسانی به مشتریان است.

هنوز نظری درباره‌ی منبع یا منابع حملات اخیر اعلام نشده؛ با وجود این حملات، مدیران اسنپ‌تریپ از ادامه‌ی روند سرویس‌دهی خود خبر دادند.

اکوسیستم استارتاپی کشور در‌حال ساخت و تکمیل چرخه‌ای خودجوش برای ایجاد اشتغال و پیشرفت تکنولوژی و افزایش رفاه مردم است و با وجود موانع و تحریم‌های زیاد پیش‌ رو، فعالیت خود را با سرعت مناسب و رو‌به‌رشدی ادامه می‌دهد. بااین‌حال متأسفانه در ماه‌های گذشته، موانع و حملات این‌چنینی زیادی به کسب‌و‌کارهای داخلی این روزها را شاهد هستیم که حملات DDoS فقط برخی از آن‌ها را تشکیل می‌دهند. اعمال قوانین جدید و فشار‌های گسترده از دیگر موانع موجود بر پیشرفت و فعالیت استارتاپ‌ها است.

نتایج این حمله‌ها بر استارتاپ‌های داخلی، نه‌تنها سبب متضررشدن و ایجاد مشکل برای کسب‌و‌کارهای آنلاین و استارتاپ‌ها می‌شود؛ بلکه در مقیاس بزرگ‌تر، بر شرایط کسب‌و‌کار و اقتصادی کشور نیز تأثیرات مخربی خواهد گذاشت. 

باتوجه‌به افزایش نرخ ارز و کاهش قدرت خرید عامه‌ی مردم، قیمت بسیاری از خودروهای محبوب وارداتی فراتر از انتظار است. با وضعیت امروزی، حتی اگر خودروهای کره‌ای و ژاپنی طبق تعرفه‌های مصوب سال‌های گذشته وارد شوند، با احتساب دلار ۱۳,۰۰۰ تومانی و هزینه‌های مربوط‌به مالیات و ترخیص گمرک، به تغییر در بازار خودروِ ایران منجر نخواهد شد. اگر حداقل قیمت برای مدل‌های ساخت تویوتا، نیسان، میتسوبیشی، هیوندای و کیا را ۲۰,۰۰۰ دلار در نظر بگیریم، واردات قانونی آن‌ها به‌علاوه‌ی تعرفه‌های مرتبط، بیش از ۵۰۰ میلیون تومان هزینه خواهد داشت. در سمت دیگر ماجرا، خودروهای چینی باکیفیت از برندهای شناخته‌شده‌ نیز عموما بیش از ۱۰,۰۰۰ دلار قیمت دارند و پس از ورود به ایران، کمتر از ۲۰۰ میلیون تا ۲۵۰ میلیون تومان فروخته نخواهند شد. هنگام نگارش این مطلب، سدان‌های ساخت داخل، مثل پژو پارس و سمند نیز، بیش از ۸۰ میلیون در بازار آزاد قیمت دارند.

خودروسازی لادا برندی ناآشنا و جدید برای مردم ایران نیست. این شرکت سال ۱۹۷۰ آغاز‌به‌کار کرد تا تولیدکننده‌ی خودروهای ارزان‌قیمت و کم‌استهلاک برای مردم روسیه باشد. اواخر دهه‌ی ۱۹۶۰، گروه فیات ایتالیا با همکاری سرمایه‌گذارانی از دولت وقت روسیه سنگ بنای لادا را در شهر تولیاتی گذاشتند. اولین خودروِ لادا «واز ۲۱۰۱» نام داشت و بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۸ تولید شد. این محصول براساس پلتفرم و تجهیزات فنی فیات ۱۲۴ ساخته شد که سال ۱۹۶۷، یکی از خودروهای پرفروش اروپا بود. دومین محصول لادا «واز ۲۱۰۵» نام گرفت که به اسم ریوا (Riva) مشهور شد و در سال‌های دهه‌ی ۱۳۵۰، با نسخه‌ای موسوم به لادا 1500 در بازار ایران هم عرضه شد.

ریوا مشهورترین خودروِ لادا در سطح جهانی است و علاوه‌بر روسیه، بین سال‌های ۱۹۸۰ تا ۲۰۱۵ در مصر تولید می‌شد. این محصول پس از فولکس قورباغه‌ای (بیتل) و فورد T، پرفروش‌ترین پلتفرم خودرویی دنیا در تاریخ است و همچنین، پس از فولکس واگن تایپ ۲ (فولکس کاروان) و هندوستان آمباسادور، رکورددار طولانی‌ترین مدت حضور در خط‌تولید محسوب می‌شود.

درحال‌حاضر، خودروسازی لادا در مالکیت رنو فرانسه فعالیت می‌کند. باتوجه‌به اینکه برند داچیای رومانی هم زیرمجموعه‌ی رنو است، بسیاری از محصولات امروزی لادا ازنظر پلتفرم و تجهزات فنی به داچیا وابسته هستند. این موضوع می‌تواند نکته‌ای مهم و البته جذاب برای خودروسازان ایرانی باشد تا با کمترین هزینه‌ی زمانی و اقتصادی، خودروهای لادا را جایگزین تندر۹۰ و ساندرو در خطوط تولید کنند.

در سال ۲۰۱۹، ۵ محصول مختلف در خط‌تولید لادا دیده می‌شوند که شامل سدان‌های وستا (Vesta) و گرانتا (Geranta) و کراس‌اورهای ایکس‌ری (Xray) و نیوا ۴در۴ (۴x۴) و ون لارگوس هستند. تمامی خودروهای لادا بدون پیشرانه‌ی توربوشارژ تولید می‌شوند و فقط نسخه‌های مختلف از مدل ۴x۴ به سیستم دودیفرانسیل مجهز هستند. همچنین، مدل‌‌های اتوماتیک عموما از جعبه‌دنده‌های ارزان‌قیمت دستی خودکار (Automatic Manual Transmission: AMT) استفاده می‌کنند که متفاوت از جعبه‌دنده‌های اتوماتیک در خودروهای مدرن امروزی است. جعبه‌دنده‌های AMT که با نام‌های دستی خودکار یا دستی اتوماتیک نیز شناخته می‌شوند، درواقع همان جعبه‌دنده‌ی دستی هستند که با تجهیزی اضافی، عمل تعویض دنده در آن‌ها بدون دخالت راننده انجام می‌شود و البته پدال کلاچ ندارند.

در ادامه‌ی مطلب، برای آشنایی خوانندگان محترم تصاویر مدل‌های مختلفی آورده شده که البته، هرکدام از آن‌ها ممکن است با پیشرانه‌های متنوع همراه شوند. اعداد مربوط‌به ستون قیمت احتمالی در ایران، براساس حدس و تجربیات نویسنده‌ باتوجه‌به دلار ۱۳,۰۰۰ تومانی در بازار آزاد و فرض بر مونتاژ خودروهای لادا در داخل کشور محاسبه‌ شده‌اند و غیرواقعی هستند.

لادا وستا

وستا پرفروش‌ترین مدل لادا در روسیه و کشورهای شرق اروپا است. این محصول علاوه‌بر سدان، با تیپ بدنه‌ی پنج‌در (Station Wagon :SW) نیز عرضه می‌شود. نسخه‌ی پنج‌در کراس (Vesta SW Cross) فنربندی بلندتری درمقایسه‌با دیگر مدل‌های وستا دارد و حتی در‌مقایسه‌با تویوتا راو۴، ارتفاع کف از سطح بیشتری فراهم می‌کند. وستا سدان از سال ۲۰۱۵ تولید می‌شود و سال گذشته، پرفروش‌ترین خودروِ بازار روسیه بوده است. پلتفرم و پیشرانه‌ی وستا را مهندسان لادا در سال ۲۰۱۴ معرفی کردند. بسیاری از تجهیزات فنی، مثل سیستم فنربندی و فرمان این خودرو، با نسل جدید رنو مگان مشترک است.

دو نوع پیشرانه برای لادا وستا ارائه می‌شود. مدل استاندارد مشابه تندر۹۰ و ساندرو، به پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی مجهز است که قدرت ۱۰۶ اسب‌بخار در ۵,۸۰۰ دوربردقیقه و گشتاور ۱۴۵ نیوتن‌متر از ۴،۲۰۰ دور‌بردقیقه تولید می‌کند. این خودرو با وزن خالص ۱,۲۳۰ تا ۱,۳۸۰ کیلوگرم در تیپ‌های مجهز به جعبه‌دنده ۵ دنده‌ی دستی یا ۵ دنده‌ی اتوماتیک دستی (AMT)، به‌ترتیب ۱۱.۵ و ۱۴ ثانیه بعد از شروع حرکت، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر‌برساعت می‌رسد. میانگین مصرف سوخت لادا وستا ۱,۶۰۰، حدود ۶.۵ تا ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده و هنگام رانندگی با سرعت ثابت در بزرگ‌راه، حداقل مصرف سوخت ۵.۵ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر خواهد داشت. نهایت سرعت این خودرو ۱۷۵ کیلومتربرساعت است.

لادا وستا در نسخه‌های مجهز به پیشرانه‌ی ۱.۸ لیتری نیز تولید می‌شود. این مدل با قدرت ۱۲۲ اسب‌بخار در ۵,۹۰۰ دور‌بردقیقه و نهایت گشتاور ۱۷۰ نیوتن‌متر از ۳,۷۰۰ دوربردقیقه، صرفا همراه جعبه‌دنده اتوماتیک ۵ سرعته عرضه می‌شود. وستا ۱,۸۰۰ در زمان ۱۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد و نهایت سرعتش ۱۸۵ کیلومتربرساعت است. میانگین مصرف سوخت این مدل هم، ۷ تا ۷.۵ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر است.

لادا وستا، با مدل پایه‌ی گازسوز (CNG) هم عرضه می‎شود. این خودرو از پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتر و تجهیزات فنی مشابه وستا ۱,۶۰۰ استاندارد و مخزن گاز ۹۰ لیتر بهره می‌برد. آمار مصرف سوخت و عملکرد وستا CNG تفاوت چندانی با نسخه‌ی تک‌سوز بنزینی ندارد.

گران‌ترین نسخه از پرفروش‌ترین مدل لادا، وستا اسپرت نام دارد. این خودرو با تیپ بدنه‌ی سدان، به پیشرانه‌ی ۱.۸ لیتری مجهز است؛ اما قدرت درخورتوجه ۱۴۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۸۴ نیوتن‌متر تولید می‌کند. وستا اسپرت می‌تواند در زمانی کمتر از ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد و نهایت سرعتش روی ۱۹۵ کیلومتربرساعت محدود شده است. میانگین مصرف سوخت این مدل ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

حدود قیمت لادا وستا برای مدل ۱.۶ لیتری سدان همراه‌با جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته، ۵۵۵,۰۰۰ روبل (معادل ۸,۵۰۰ دلار آمریکا) است. با‌این‌حساب، بعید به‌نظر می‌رسد نسخه‌ی مونتاژ ایران وستا کمتر از ۱۵۰ میلیون‌ تومان قیمت‌گذاری شود. درادامه‌، فهرست قیمت نسخه‌های مختلف وستا در بازار روسیه و قیمت احتمالی آن‌ها در بازار ایران را مشاهده می‌کنید. 

لادا گرانتا

لادا گرانتا ارزان‌ترین محصول در سبد خودروساز روسی است. گرانتا با ابعادی کوچک‌تر از وستا و بسیار نزدیک به تندر۹۰ عرضه می‌‌شود. این خودرو سال ۲۰۱۲ تولید شد و امسال، تغییر چهره‌ی جزئی تجربه کرد تا بیش‌از پیش، شبیه به وستا شود. گرانتا بین سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۵، پرفروش‌ترین خودروِ روسیه بوده است. گرانتا با سه نوع پیشرانه‌ی ۱.۶ عرضه می‌شود که همگی قدرت و گشتاور متفاوت دارند. لادا گرانتا در تیپ بدنه‌های سدان، هاچبک، استیشن واگن (SW) و لیفت‌بک عرضه می‌شود.

مدل پایه با حجم موتور ۱.۶ لیتر و ۸ سوپاپ، قدرت ۸۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این خودرو به‌لطف وزن خالص ۱,۰۷۵ کیلوگرم و جعبه‌دنده‌ی ۵ سرعته‌ی دستی در زمان ۱۱.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد و نهایت سرعتش ۱۷۰ کیلومتربرساعت خواهد بود. میانگین مصرف سوخت ارزان‌ترین نسخه‌ی لادا گرانتا، ۶.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.

گرانتا با پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ، مشابه مدل پایه‌ی وستا نیز تولید می‌شود. این خودرو از قدرت ۱۰۶ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۵ نیوتن‌متر برخوردار است. به‌دلیل وزن بیشتر و استفاده از جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک دستی (AMT) صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت را در ۱۲ ثانیه طی می‌کند و نهایت سرعتش روی ۱۸۵ کیلومتربرساعت محدود شده است. میانگین مصرف سوخت این مدل ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.

لادا گرانتا با جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک ۴ سرعته و موتور ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ نیز تولید می‌شود تا قدرت ۹۸ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۵ نیوتن‌متر داشته باشد. سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت این مدل ۱۳ ثانیه و نهایت سرعتش ۱۷۵ کیلومتربرساعت و میانگین مصرف سوخت آن ۷.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

لادا ایکس‌ری

لادا ایکس‌ری محصولی هاچبک در نسخه‌های استاندارد و کراس است که ازنظر ظاهری و فنی، مشابه ساندرو و ساندرو استپ‌وی به‌نظر می‌رسد. این خودرو از پیشرانه و پلتفرم نسل جدید رنو (داچیا) سیمبل و ساندرو استفاده می‌کند.

ایکس‌ری ۱,۶۰۰ با جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته‌ عرضه می‎شود تا قدرت ۱۰۶ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۵ نیوتن‌متر داشته باشد. این مدل با میانگین مصرف سوخت ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، ۱۲ ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد و نهایت سرعتش ۱۷۵ کیلومتربرساعت است.

مینی کراس‌اور لادا ایکس‌ری، با پیشرانه‌ی ۱.۸ لیتری و جعبه‌دنده‌های دستی یا اتوماتیک دستی ۵ سرعته تولید می‌شود. این مدل با قدرت ۱۲۲ اسب‌بخار در ۵,۹۰۰ دور بر دقیقه و نهایت گشتاور ۱۷۰ نیوتن‌متر از ۳,۷۰۰ دوربردقیقه در روسیه عرضه می‌شود. مدل دنده‌دستی و اتوماتیک دستی به‌ترتیب در زمان‌های ۱۰.۵ و ۱۲.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسند و نهایت سرعتشان ۱۸۵ کیلومتربرساعت است. میانگین مصرف سوخت ایکس‌ری ۱,۸۰۰ حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

لادا نیوا 4x4

برای علاقه‌مندان طبیعت‌گردی و سفرهای خارج جاده در روسیه، لادا نیوا جذابیت زیادی دارد. این کراس‌اور با ظاهری بسیار شبیه به فورد برونکو کلاسیک مدل ۱۹۶۵، سال ۱۹۷۱ معرفی شد. لادا نیوا در روسیه و بسیاری از کشورهای شرق اروپا، حتی در معدود نسخه‌ها‌ی قدیمی تک‌دیفرانسیل هم با نام لادا ۴در۴ یا ۴x۴ شهرت دارد.

کامل‌ترین نسخه از لادا نیوا «برونتو» نام دارد؛ هرچند ازنظر ابعاد بدنه بسیار کوچک‌تر از فورد برونکو است و از پیشرانه‌ی کم‌حجم استفاده می‌کند. این خودرو فقط با یک نوع قوای فنی و صرفا همراه جعبه‌دنده‌ی دستی ۵ سرعته عرضه می‌شود؛ اما می‌تواند بدنه‌ی سه‌در یا پنج‌در داشته باشد. در روسیه، مجموعه‌ی متنوعی از امکانات اضافی برای سفرهای خارج از جاده (Off-Road) برای خریدار لادا نیوا آماده‌ی سفارش است.

تنها پیشرانه‌ی موجود برای این خودرو، ۴ سیلندر ۱.۷ لیتری ۸ سوپاپ است. در کمال تعجب، این پیشرانه فقط ۸۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۹ نیوتن‌متر گشتاور دارد. در مدل‌های مختلف، وزن خالص لادا نیوا بین ۱,۲۵۰ تا ۱,۳۵۰ کیلوگرم است و در زمانی حدود ۱۷ تا ۱۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. نهایت سرعت این خودرو ۱۳۵ کیلومتربرساعت ذکر شده و میانگین مصرف سوخت آن ۱۰ تا ۱۲ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر است.

 دیدگاه شما چیست؟ اگر خودروهای لادا با قیمت‌های تخمینی ذکرشده در جدول‌‌ها به بازار ایران برسند، موفق می‌شوند خریداران را جذب کنند؟

گوشی مبتنی بر بلاک‌چین HTC، یعنی Exodus 1، اپلیکیشن‌ها و قابلیت‌های جدیدی دریافت کرد که کاربردهای واقعی آن را به‌نمایش می‌گذارند. اچ‌تی‌سی برای گوشی خاص خود ۲۰ اپلیکیشن جدید عرضه کرده که یکی از آن‌ها، ابزاری ردگیری است که اطلاعات شخصی کاربر را در ازای دریافت ارز دیجیتال می‌فروشد. به‌علاوه، همکاری با اپرا هم برنامه‌ریزی شده که به کاربران امکان می‌دهد هزینه‌ی معاملات نه‌چندان سنگین را به وب‌سایت‌ها بپردازند. شایان ذکر است تنها قابلیت بلاک‌چین قبلی گوشی اکسدوس 1، تبادل و خریدوفروش توکن‌های CryptoKitties بود.

گوشی بلاک‌چینی HTC اکنون به تعدادی اپلیکیشن‌های غیرمتمرکز موسوم به Dapps نیز دسترسی دارد. آن اپلیکیشن‌ها در فروشگاه اپلیکیشنی عرضه می‌شوند که هیچ شرکت خاصی مدیریتش نمی‌کند. فروشگاه مذکور از قابلیت‌های سخت‌افزاری گوشی هوشمند کاربر استفاده می‌کند. یکی از قابلیت‌های جذاب و جدید برای اکسدوس 1، اپلیکیشنی به‌نام Numbers است که کاربر را حین راه‌رفتن، خوابیدن، رانندگی و دیگر فعالیت‌ها ردگیری می‌کند و به او امکان می‌دهد داده‌های شخصی به‌دست‌آمده را به شرکت‌های سوم‌شخص بفروشد. این اپلیکیشن را که استارتاپی در تایوان توسعه داده، فهرستی از داده‌های ردگیری‌شدنی و شرکت‌های علاقه‌مند به آن‌ها را به کاربر می‌دهد.

اپلیکیشن Numbers با هدف اصلی ایجاد شفافیت هرچه‌بیشتر در بحث جمع‌آوری داده‌های کاربران و نیز کسب درآمد از آن عرضه شد. فیل چن، مدیر بخش فناوری‌های غیرمتمرکز HTC می‌گوید:

اکنون، کاربرها نه‌تنها می‌توانند مالک داده‌های شخصی خود باشند، قابلیت جدید شرکت‌ها را نیز مجبور می‌کند تا شفافیت بیشتری درباره‌ی استفاده از داده‌های کاربران داشته باشند. 

اپلیکیشن غیرمتمرکز Numbers نه‌تنها به کاربران امکان می‌دهد روی فرایند جمع‌آوری داده کنترل داشته باشند؛ بلکه در آینده، شاید به کاهش هزینه‌های بیمه‌های خودرو یا سلامتی آن‌ها نیز کمک کند. اگر داده‌های جمع‌آوری‌شده از عادات رانندگی یا حتی پیاده‌روی کاربران مثبت باشد،‌ احتمال این کاهش هزینه وجود دارد. البته، هنوز تضمینی بر این قابلیت‌ها در اپلیکیشن مذکور وجود ندارد.

گوشی Exodus 1 پس از رونمایی اولیه و پیش‌فروش در اکتبر گذشته، (آبان ۱۳۹۷)، در دسامبر (دی۱۳۹۷) به بازار عرضه شد. تاکنون، تنها قابلیت‌های بلاک‌چین اکسدوس 1 به کیفِ‌پول ارز دیجیتال و بازیابی اطلاعات درصورت گم یا دزدیده شدن گوشی محدود بود. بازیابی با بهره‌گیری از شبکه‌ی بلاک‌چین متشکل از کاربر و دوستانش انجام می‌شود. پس از چند ماه و با معرفی سرویس‌های جدید، گوشی بلاک‌چینی HTC می‌تواند کاربردهای بیشتری با بهره‌گیری از بلاک‌چین به کاربر ارائه کند.

HTC علاوه‌بر عرضه‌ی اپلیکیشن‌های غیرمتمرکز جدید در فروشگاه غیرمتمرکز اکسدوس، با مرورگر وب اپرا نیز همکاری‌هایی کرده است. چند ماه پیش، اپرا کیف‌ِپول اندرویدی ارز دیجیتال خود را برای سیستم‌عامل اندرویدعرضه کرد. اکنون، همکاری این دو شرکت به کاربران امکان می‌دهد در وب‌سایت‌های مشخص، با استفاده از ارز دیجیتال اتر هزینه‌هایشان را پرداخت کنند. در برنامه‌های آتی، پشتیبانی از بیت کوین و لایت‌کوین نیز به این سیستم پرداخت اضافه خواهد شد.

چن اعتقاد دارد قابلیت پرداخت‌های خُرد به وب‌سایت‌ها، تأثیر زیادی بر فضای وب خواهد گذاشت؛ چون کاربران را قادر می‌سازد حجم‌های کوچک از پول را بدون درگیری با کارمزدهای مختلف پرداخت و به حساب وب‌سایت‌ها واریز کنند. سرویس‌های مختلفی قبلا این قابلیت را امتحان کرده‌اند که موفقیت آن‌چنانی نداشتند. مدیر ارشد HTC اعتقاد دارد با استفاده از ارز دیجیتال، می‌توان کاربردهای بیشتری برای چنین فرایندهایی ایجاد کرد. طبق ادعای او، اکنون کاربران می‌توانند پرداخت‌های بسیار خُرد همچون ۰.۰۰۰۰۲ اتر را بدون نیاز به پرداخت کارمزد یا سهمی به بازارچه‌های اپلیکیشن انجام دهند؛ فرایندی که پیش‌ازاین در دنیای پرداخت جایی نداشت.

اپلیکیشن‌های جدید و همکاری HTC با اپرا، برای نشان‌دادن مزیت‌های بسیار فروشگاه‌های غیرمتمرکز اپلیکیشن معرفی شدند. البته، فروشگاه غیرمتمرکز نیز مشکلات خاص خود را دارد. چن اعتراف می‌کند در آینده و با افزایش اپلیکیشن‌های غیرمتمرکز به هزاران عدد، HTC نمی‌تواند آن‌طور که بایدوشاید در بحث امنیت آن‌ها را کنترل کند. احتمال قوی آن است که فقط تعداد محدودی از آن اپلیکیشن‌ها با تأییدیه‌ی سرویس اکسدوس به کاربران عرضه شوند.

از ماه آینده‌ی میلادی، گوشی هوشمند اکسدوس 1 را با پول نقد معمولی نیز می‌توان خرید. قیمت نهایی آن برای عرضه در بازار آمریکا ۶۹۹ دلار در نظر گرفته شده است. حرکت بعدی آن است که هریک از آن گوشی‌ها، به نودی در شبکه‌ی بلاک‌چین تبدیل شوند تا کاربران نقل‌و‌انتقال بیت‌کوین بین یکدیگر را تسهیل کنند. این قابلیت احتمالا در ماه‌های آتی عرضه خواهد شد و طبق گفته‌ی چن، هنوز آماده نیست.

دیدگاه شما درباره‌ی قابلیت‌های جدید اکسدوس 1 چیست؟ HTC و بلاک‌چین می‌توانند به یکدیگر کمک کنند؟ ترکیب آن‌ها می‌تواند موجب افزایش اعتبار و شهرت هرکدام شود؟

می ۹، جدیدترین پرچم‌دار شیائومی، ضمن بهره‌مندی از مشخصات سخت‌افزاری قدرتمند و البته دوربین باکیفیت، قیمت ارزان‌تری درمقایسه‌با سایر پرچم‌داران دارد. همین موضوع آن را به گزینه‌ای جذاب برای خریداران، به‌‌ویژه ساکنان چین، تبدیل کرده است.

نخستین مرحله از فروش فوق‌العاده‌ی این گوشی در کشور چین، ساعات ابتدایی امروز آغاز شد؛ اما چیزی نگذشته بود که موجودی می ۹ به‌اتمام رسید و شمار زیادی از کسانی که به‌ تهیه‌ی آن تمایل داشتند،‌ نتوانستند به‌موقع خود را به‌فروش برسانند. درواقع، طبق پست جدیدی که شیائومی در شبکه‌ی اجتماعی ویبو منتشر کرده، مرحله‌ی اول فروش فوق‌العاد‌ه‌ی می ۹ ساعت ۱۰ صبح به‌وقت محلی آغاز شد و تنها ۵۳ ثانیه بعد، به‌پایان رسید. 

Xiaomi Mi 9 در پنل پشتی‌اش به سه دوربین مجهز شده است. دوربین اصلی از حسگر ۴۸ مگاپیکسلی برخوردار است و طبق آنچه تاکنون دیده‌ایم، توانایی بسیاری در ثبت تصاویر باکیفیت دارد. بااین‌حال، برای اظهارنظر نهایی درباره‌ی کیفیت دوربین شیائومی می ۹، باید منتظر رسیدن این گوشی به ایران باشیم تا آن را زیر ذره‌بین خود ببریم. 

پرچم‌دار جدید شیائومی درکنار ویژگی‌های یادشده، به حسگر اثرانگشت در زیر نمایشگر مجهز است و از طراحی بسیار جذابی بهره می‌برد. به‌علاوه، این دستگاه جزو نخستین گوشی‌هایی است که از تراشه‌ی پرچم‌دار اسنپدراگون ۸۵۵ استفاده می‌کند.

گرچه شیائومی اعلام نکرده در این ۵۳ ثانیه، دقیقا چند دستگاه از این گوشی فروخته شده، مطمئنیم این میزان کم نبوده است. می ۹ با داشتن قیمتی مقرون‌به‌صرفه درمقایسه‌با اکثر رقبا، گزینه‌ای جذاب برای خرید محسوب می‌شود و هنگام ورود به ایران نیز، قطعا طرفداران خاص خود را خواهد داشت. 

تقریبا تمامی طرفداران رزبری پای (رایانه‌ی تک‌-بُرد) حداقل یک‌بار از خود پرسیده‌اند: «امکان نصب ویندوز روی آن وجود دارد؟» مایکروسافت از مدت‌ها پیش، بیلدی رسمی از Windows 10 IoT را برای رزبری پای منتشر کرده است؛ اما آن نسخه از ویندوز ۱۰، نسخه‌ی نهایی و کامل نیست و رابط کاربری گرافیکی این سیستم‌عامل را نمی‌تواند اجرا کند.

با همه‌ی این‌ها، طرفداران رزبری پای با اتکا به روشی خاص می‌توانند نسخه‌ی کامل ویندوز ۱۰ Proffesional را روی آن نصب کنند. روشی که درادامه بررسی خواهیم کرد، مخصوص رزبری پای ۳ و رزبری پای ۳ بی و رزبری پای ۳ بی پلاس است. این رایانه‌های تک-بُرد پس از نصب این ویندوز، نرم‌افزارهای win32 را نیز می‌توانند اجرا کنند.

فرایند نصب نسخه‌ی کامل ویندوز ۱۰ روی رزبری پای، چندین مرحله‌ی مختلف ازجمله دانلود مواردی مثل درایورها و خود سیستم‌عامل از برخی منابع غیررسمی را شامل می‌شود.

نصب نسخه‌ی کامل ویندوز ۱۰ روی رزبری پای در نگاه اول اتفاقی هیجان‌انگیز و جذاب است؛ اما بد نیست بدانید در حالت کلی، محدودیت‌هایی متوجه کاربر می‌شود. برای مثال، عملکرد همه‌ی بخش‌هایی که در ویندوز ۱۰ می‌بینید، از منوی استارت گرفته تا مرورگر اج، به‌صورت حرکت آهسته است و در مواردی واقعا اذیت‌کننده می‌شود. نصب ویندوز ۱۰ روی رزبری پای، حداقل یک ساعت از وقت شما را می‌گیرد و در این فرایند نیز ممکن است به‌دفعات با صفحه‌ی آبی مرگ مواجه شوید. 

بااین‌حال، وقتی کارتان تمام شد، خواهید دید ویندوز ۱۰ دقیقا چگونه روی رزبری پای اجرا می‌شود. اگر اتصال اترنت دارید، حتی می‌توانید ازطریق رزبری پای به دنیای وب متصل شوید. 

دستورالعمل‌هایی که در ادامه‌ی مقاله ذکر می‌شوند، حاصل بررسی دقیق و چندباره‌ی کارشناسان وب‌سایت تامزهاردور هستند. بهتر است پیش از رفتن به‌سراغ مراحل نصب ویندوز ۱۰ روی رزبری پای، پیش‌نیازها را ذکر کنیم.

۱. استفاده از نرم‌افزار SD Card Formatter

برای فرمت‌کردن کارت میکرو SD، نرم‌افزار یادشده را از لینک قرارداده‌شده در جدول بالا دانلود کنید. پس از نصب نرم‌افزار، با تصویری مشابه تصویر زیر روبه‌رو می‌شوید. کافی است در بخش Formatting Options، گزینه‌ی دوم (Overwrite Format) را انتخاب و روی گزینه‌ی Format در پایین کلیک کنید.

این مرحله بسته به اینکه قبلا چگونه کارت میکرو SD خود را فرمت کرده‌اید، می‌تواند ضروری باشد یا نباشد. درهرصورت پیشنهاد ما این است که مرحله‌ی نخست را هم حتما طی کنید. گفتنی است این مرحله چند دقیقه طول می‌کشد. 

۲. دانلود ایمیج ویندوز ۱۰

با مراجعه به این لینک، می‌توانید ایمیج ویندوز ۱۰ را دانلود کنید. این آموزش با بیلد ۱۸۳۳۶ اینسایدر انجام شده؛ اما نسخه‌های قدیمی‌تر و جدیدتر هم می‌توانند طبق همین آموزش روی رزبری پای نصب شوند و به‌خوبی کار کنند. مطمئن شوید نسخه‌ی مخصوص arm64 را انتخاب می‌کنید نه x86 یا amd64. 

هنگام انتقال به صفحه‌ی مخصوص انتخاب نسخه‌ی ویندوز، نسخه‌ی Windows 10 Pro را دانلود کنید. احتمالا نسخه‌ی Home هم بدون مشکل کار می‌کند؛ ولی در آموزش پیش‌ رو، این نسخه بررسی نشده است. درنهایت، گزینه‌ی Download Using Aria2 را انتخاب کنید.

۳. استخراج فایل زیپ دانلودشده

در این مرحله کافی است فایل دانلودشده را در پوشه‌ای استخراج و فایل aria2_download_windows را اجرا کنید. سپس، صفحه‌ی هوشمند ویندوز (ویندوز اسمارت اسکرین) روی صفحه ظاهر می‌شود و اخطار می‌دهد آن فایل را اجرا نکنید. کافی است در این مرحله روی More Info کلیک و سپس گزینه‌ی Run Anyway را انتخاب کنید تا فایل مذکور اجرا شود. 

اجراشدن این اسکریپت اندکی زمان‌بر و حتی ممکن است تا ۲۰ دقیقه هم طول بکشد. در همین‌ حین که منتظر اجرای فایل aria2_download_windows هستید، می‌توانید مراحل ۴ تا ۶ را انجام دهید تا وقتتان کمتر گرفته شود. پس‌ازآن، ایجاد فایل ISO را شاهد خواهید بود. 

۴. استخراج پکیج Core

در مرحله‌ی چهارم از نصب ویندوز ۱۰ روی رزبری پای، تنها کافی است پکیج Core دانلودشده به‌نامی همچون Core Pack 1.4.0 را در پوشه‌ی خودش استخراج کنید. 

۵. دانلود درایور اترنت

در مرحله‌ی پنجم، باید نسخه‌ی زیپ درایور اترنت را از این لینک دانلود و سپس، آن را در پوشه‌ی خودش استخراج کنید. 

۶. کپی‌کردن پوشه‌ای مهم

پس از استخراج فایل زیپ دانلودشده در مرحله‌ی پنج، چندین پوشه ایجاد می‌شوند که در تصویر بالا مشاهده می‌کنید. در اینجا، لازم است پوشه‌ی ndis650 را در مسیر Drivers > Pre-OOBE واقع در پکیج Core کپی کنید. درواقع، پس از استخراج فایل زیپ پکیج Core در مرحله‌ی چهار، چندین پوشه ایجاد می‌شوند که یکی از آن‌ها Drivers است.

۷. ویرایش فایل config.txt

در پوشه‌‌ی UEFI واقع در پکیج Core، فایلی به‌نام config.txt وجود دارد که باید آن را ویرایش کنید. تنها کاری که باید انجام دهید، این است که نگاهی به بخش انتهایی نوشته‌ها بیندازید و اگر عبارت disable_overscan=1 را در خط آخر ندیدید، خودتان آن را اضافه کنید. 

۸. ساختن فایل زیپ جدید

در مرحله‌ی هشتم، باید پوشه‌ی پکیج Core را مجددا فشرده‌سازی کنید. 

۹. عملیات روی فایل ISO

روی فایل ISO ایجادشده در مرحله‌ی سوم، راست‌کلیک و گزینه‌ی Mount را انتخاب کنید. این کار، حرف خاصی همچون درایوهای ویندوز به فایل ISO اختصاص خواهد داد (مثلا G) تا بعدا بتوانید آن را به‌سادگی ازطریق نرم‌افزار WoA پیدا کنید.

۱۰. دانلود نرم‌افزار WoA

در مرحله‌ی دهم، لازم است نرم‌افزار WoA را دانلود و از حالت فشرده استخراج و سپس، آن را اجرا کنید. در اینجا نیز، باردیگر ویندوز اسمارت اسکرین روی صفحه ظاهر می‌شود. مشابه دفعه‌ی قبل، روی More Info و سپس، Run Anyway کلیک کنید.

۱۱. کار با نرم‌افزار WoA

پس از بازشدن WoA، وارد تب Advanced شوید و روی گزینه‌ی Import Core Package کلیک و سپس، فایل زیپ ایجادشده در مرحله‌ی هشت را انتخاب کنید. 

۱۲. در نرم‌افزار WoA، وارد تب Windows Deployment شوید

پس از کلیک روی تب Windows Deployment در نرم‌افزار WoA، کافی است روی گزینه‌ی Browse کلیک کنید و وارد فایل ISO شوید و در پوشه‌ی Sources، فایل install.wim را انتخاب کنید.

۱۳. روی Deploy کلیک کنید

پس از کلیک روی این گزینه، منتظر بمانید تا نرم‌افزار کارش را انجام دهد. این مرحله از کار چندین دقیقه به‌طول می‌انجامد.

۱۴. استفاده از کارت میکرو SD

در مرحله‌ی چهاردهم، باید کارت میکرو SD خود را به رزبری پای وصل کنید. درادامه و بعد از متصل‌کردن کیبورد و ماوس، رزبری پای را روشن کنید.

۱۵. عبارت Exit را روبه‌روی <Shell تایپ کنید

در مرحله‌ی پانزدهم، بعد از بالاآمدن رزبری پای، با صفحه‌ای شبیه به عکس زیر مواجه می‌شوید. در اینجا، باید عبارت Exit را در بخش Shell تایپ کنید و اینتر بزنید. این کار شما را به منوی BIOS می‌برد. 

۱۶. مراحل اولیه‌ی صفحه‌ی بوت

در این مرحله، باید ابتدا گزینه‌ی Device Manager و سپس Rasperry PI Configuration و درنهایت HypDxe Configuration را انتخاب کنید و به مرحله‌ی بعد بروید.

۱۷. اعمال برخی تغییرات

در مرحله‌ی هفدهم، باید مطمئن شوید در روبه‌روی System Boot Mode، عبارت Boot in EL1 درج شده باشد. این گزینه احتمالا به‌صورت پیش‌فرض به‌همین شکل است. اگر چنین نبود، خودتان تغییرش دهید.

۱۸. به بخش Chipset Configuration بروید

در مرحله‌ی هجدهم، باید به مسیر Device Manager > Raspberry Pi Configuration > Chipset Configuration بروید و مطمئن شوید در جلوِ CPU Clock، عبارت Max آمده باشد.

۱۹. چند بار کلید Esc را فشار دهید

در این مرحله، باید چندبار پشت‌سرهم کلید Esc را از روی کیبورد خود فشار دهید و وقتی پنجره‌ای به‌صورت پاپ‌آپ بالا آمد، کلید Y را برای ذخیره‌شدن تغییرات فشار دهید. درادامه، باید چندبار دیگر Esc را فشار دهید تا به صفحه‌ی هوم بازگردید.

۲۰. وارد منوی Change Boot Order شوید

در مرحله‌ی بیستم، باید به مسیر Boot Maintenance Manager > Boot Options > Change Boot Order بروید. در این منو، تصویری مشابه تصویر زیر خواهید دید.

۲۱. اعمال برخی تغییرات

با زدن اینتر، وارد منوی Change Boot Order شوید و با استفاده از کلید «-» روی کیبورد،‌ گزینه‌ی SD/MMC on Broadcom SDHOST را به بالاترین بخش منتقل کنید. درادامه، باردیگر اینتر بزنید و گزینه‌ی Commit Changes and Exit را انتخاب کنید. این کار باعث می‌شود رایانه‌ی شما همیشه مستقیما ویندوز را بوت کند.

۲۲. واردی منوی Boot Manager شوید

در مرحله‌ی بیست‌و‌دوم، پس از بازگشت به صفحه‌ی هوم، وارد منوی Boot Manager شوید و گزینه‌ی SD/MMC on Broadcom SDHOST را انتخاب کنید. در این مرحله، احتمالا از شما خواسته می‌شود کلید اینتر را بزنید. بعد از آغازبه‌‌کار مجدد، رزبری پای ویندوز را بوت می‌کند.

۲۳. منتظر بمانید

در این مرحله، باید چندین دقیقه منتظر بمانید تا ویندوز بالا بیاید. این فرایند احتمالا حداقل ۲۰ دقیقه طول خواهد کشید. در این مدت، عباراتی مثل Just a moment یا Preparing روی صفحه نقش خواهد بست. البته همان‌طور که گفتیم، این فرایند در بهترین حالت ۲۰ دقیقه طول خواهد کشید و حتی ممکن است طولانی‌تر شود. در این مرحله، ممکن است چندبار با صفحه‌ی آبی مرگ مواجه شوید.

۲۴. مراحل نصب ویندوز ۱۰ را انجام دهید

درنهایت مراحل نصب ویندوز ۱۰ روی رزبری پای آغاز می‌شود. این مراحل دقیقا همچون مراحل نصب ویندوز روی رایانه‌های معمولی هستند و به‌سادگی می‌توانید از آن‌ها عبور کنید. پس از اتمام مراحل نصب، برای بالاآمدن صفحه‌ی دسکتاپ باید مجددا چند دقیقه صبر کنید. این فرایند نیز طولانی‌تر از حدمعمول خواهد بود.

کل فرایند نصب نسخه‌ی کامل ویندوز ۱۰ روی رزبری پای، حداقل یک ساعت از وقت شما را می‌گیرد و این زمان احتمالا تا نزدیک دو ساعت نیز به‌طول خواهد انجامید. یکی از دلایل اصلی این اتفاق، زمانی است که برای دانلود فایل‌ها صرف می‌کنید. نکته‌ی دیگر اینکه مراحل نصب ویندوز ۱۰ روی رزبری پای، بیشتر از حدمعمول طول می‌کشد و باید در بین مراحل مختلف، بیشتر منتظر بمانید. موضوع مهم این است که پس از بالاآمدن ویندوز ۱۰، متوجه کندبودن سرعتش خواهید شد.