اردیبهشت‌ماه سال ۱۳۹۷، اسماگ ماگ، فلیکر را تصاحب کرد. نوامبر ۲۰۱۸، فیلکر اعلام کرد حساب‌های کاربری رایگان را محدود می‌کند و کاربران چنین حساب‌هایی تنها می‌توانند تعداد محدود ۱۰۰۰ عکس و ویدئو در حساب خود ذخیره کنند.

به‌نظر می‌رسد فلیکر در راستای این تصمیم خود، قصد دارد عکس‌ها و ویدئوهای بیش از این تعداد را از حساب‌های رایگان حذف کند.

براساس اعلام فلیکر، از تاریخ ۵ فوریه ۲۰۱۹ میلادی برابر با ۱۶ بهمن‌ماه ۱۳۹۷، حساب‌های کاربری رایگان تنها مجاز به ذخیره‌ی ۱۰۰۰ عکس و ویدئو در فلیکر هستند و تعداد بیش از این توسط فلیکر حذف خواهد شد. روال حذف کردن عکس‌ها و ویدئوها از قدیم به جدید خواهد بود. در اصل کاربران تنها می‌توانند در حساب کاربری خود ۱۰۰۰ عکس و ویدئو ذخیره کنند و هر تعدادی بیشتر از این تعداد مشخص‌شده، از عکس‌های و ویدئوهای قدیمی‌تر از حساب آن‌ها حذف خواهد شد.

اگر تمایل دارید عکس‌های قدیمی‌تان دیلیت نشود، Gizmodo دو راهکار ارائه می‌دهد:

روش Camera Roll

در قسمت پایین نوار منوی بالایی You، ویژگی Camera Roll قرار دارد. به Camera Roll وارد شوید. روی Select All که در قسمت بالای تمام تصاویر قرار دارد، کلیک کنید تا حداقل ۵۰۰ تصویر را انتخاب کنید. درنهایت، Download را در قسمت پایین نمایشگر کلیک کنید تا فایل ZIP ایجاد شود. زمانی‌که فایل زیپ‌شده‌ آماده شد، پیام هشداری در قسمت بالای منو نمایش داده خواهد شد.

روش استفاده از Album

در قسمت پایین نوار منوی بالایی You، صفحه‌ی Album قرار دارد. به صفحه‌ی Album وارد شوید. ماوس خود را روی هر آلبومی که می‌خواهید، قرار دهید تا آیکون دانلود نمایش داده شود. با کلیک کردن روی این آیکون، می‌توانید فایل ZIP آن آلبوم را ایجاد کنید. وقتی فایل زیپ‌شده آماده شد، پیام هشداری برای شما به‌نمایش گذاشته خواهد شد. توجه داشته باشید که آماده‌شدن فایل ZIP ممکن است کمی طول بکشد. مدت زمان آماده شدن فایل زیپ‌شده به حجم اطلاعات شما بستگی دارد. 

البته کاربرنی هم تمایل دارند با پرداخت حق اشتراک ۵۰ دلار در سال یا ۶ دلار در هر ماه (۷۲ دلار هر سال)‌، از خدمات فلیکر پرو استفاده کنند تا بتوانند به‌صورت نامحدود عکس‌ها و ویدئوهای خود را در فلیکر ذخیره کنند. 

فلیکر برای شفاف‌سازی طرح حذف عکس‌ها و ویدئوهای مربوط‌به حساب‌های کاربری رایگان، اطلاعیه‌ای منتشر کرده است: 

«از ماه نوامبر، فلیکر برنامه‌ای را برای محدود کردن تعداد عکس‌ها و تصاویر حساب‌های کاربری رایگان درنظر گرفته است. برخی کاربران نگران طرح محدودسازی فضای ذخیره‌سازی فلیکر هستند. فلیکر بسیار خرسند است که توانسته فضایی را در اختیار عکاسان قرار دهد تا بتوانند عکس‌ها و ویدئوهای خود را در آن ذخیره کرده و به‌اشتراک بگذارند. ترجیح ما برآن است که این داده‌ها را حذف نکنیم. اما براساس برنامه‌ریزی فلیکر، کاربرانی که عضویت رایگان فلیکر دارند و تعداد عکس‌ها و ویدئوهای آن‌ها بیش از ۱۰۰۰ عکس و ویدئو است، از تاریخ ۵ فوریه برابر با ۱۶اسفندماه، به‌ترتیب از داده‌های قدیمی به جدید دیلیت خواهد شد. فلیکر ابتدا به‌سراغ  حساب‌های کاربری می‌ود که رها شده‌اند ولی حجم زیادی عکس و ویدئو را در حساب کاربری خود ذخیره کرده‌اند.»

شاسی‌‌بلند رنجرور ولار SVR که ماه‌های گذشته تصاویر جاسوسی زیادی از آن منتشر شد، اینک با پسوند متفاوتی رونمایی شده است. این نسخه به‌عنوان سریع‌ترین و قدرتمندترین ولار تاکنون شناخته می‌شود. شاسی‌بلند سایز متوسط لندرور، در نسخه‌ی جدید هنوز هم خطوط ظریف مدل پایه رنجرور را حفظ کرده و آن‌ها را به شیوه‌ای ترکیب می‌کند که گویا با مدل سطح بالایی از ولار روبه‌رو هستیم.  

بی‌تردید رنجرور ولار به‌عنوان پرچم‌دار جدید لندرور با پیشرانه‌ی ۵ لیتری خورجینی هشت سیلندر سوپرشارژ با ۵۴۲ اسب‌بخار قدرت و ۶۸۰ نیوتن‌متر گشتاور خواهد شد. این پیشرانه مجهز به جعبه‌دنده اتوماتیک هشت سرعته خواهد بود و قادر است شاسی‌بلند قدرتمند لندرور را در زمان ۴.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برساند؛ درحالی‌که بیشینه سرعت آن به ۲۷۴ کیلومتربرساعت محدود می‌شود.

بیشتر این نسخه از سوپرشارژ آن سرچشمه می‌گیرد، زیرا مهندسان لندرور سیستم تمام چرخ محرک شاسی‌بلند را با جعبه‌دنده کمکی همراه کرده‌اند تا پیشرانه بتواند کارایی بهتری در مسیرهای ناهموار داشته باشد. بهینه‌سازی فرمان‌گیری، سواری و پاسخگویی پیشرانه حدود ۶۳ هزار و ۹۰۰ ساعت طول کشید تا مهندسان مطمئن شوند که همه چیز کاملاً برای ماهیت تهاجمی و سریع ولار جدید فراهم شده است.

این نسخه که با همکاری بخش Land Rover Special Vehicle Operations طراحی و ساخته شده است، باید به ترمزهای بزرگتر مجهز شود تا راننده از کاهش سرعت شاسی‌بلند اطمینان حاصل کند. دیسک‌های دوتکه ۳۹۵ و ۳۹۶ میلی‌متری در چرخ‌های جلو و عقب، با کاهش وزن روبه‌رو شده‌اند و این دیسک‌ها با کالیبرهای ترمز قرمز رنگ و رینگ‌های آلیاژی ۲۱ اینچی یا ۲۲ اینچی همراه می‌شوند. 

تغییرات در بدنه‌ی خودرو شامل سپر جلو بازطراحی شده همراه‌با دریچه‌های هوا می‌شود که پیشرانه و ترمزها را خنک نگه می‌دارند. در عقب از خروجی‌های اگزوز چهارگانه استفاده شده که در مدل‌های معمولی رنجرور ولار به کار گرفته نشده‌اند. همچنین کالیبرهای ترمز ذکرشده در بالا نیز می‌توانند با رنگ سیاه براق نیز عرضه شوند. 

با ورود به داخل کابین، با غربیلک فرمان اسپرت و پدال تعویض‌دنده پشت فرمان  آلومینیومی مواجه خواهیم شد. برای خاص‌تر کردن این نسخه نسبت به مدل‌های دیگر، حالت آج‌زنی برای دکمه‌های سیستم اطلاعاتی و سرگرمی و تعویض‌دنده وجود دارد. خریداران می‌توانند با پرداخت هزینه‌ی اضافی، از پکیج فیبر کربن برای قطعات داخل کابین نیز بهره ببرند. 

در بریتانیا، جدیدترین نسخه رنجرور ولار با قیمت پایه ۱۱۱ هزار و ۴۱۳ دلار (طبق نرخ فعلی ارز) عرضه می‌شود. ضمناً این مدل تنها به مدت یک‌سال برای خریداران عرضه خواهد شد و سال آینده از آن خبری نخواهد بود.

دانلود    360P      720P

اگر بخواهیم از اوضاع مالی کنونی IBM صحبت کنیم، در بهترین حالت می‌توان از کلمه‌ی «عادی» استفاده کرد. درآمد کسب‌شده توسط این شرکت تقریبا در سطحی ثابت باقی‌ مانده؛ چنین مسئله‌ای نشان می‌دهد که در رقابت با دیگر شرکت‌ها، IBM در حال از دست دادن موقعیت خود در بازار است.

بنابر اعلام IBM، سود سالانه‌ی این شرکت در سال مالی ۲۰۱۸ معادل ۷۹.۵۹ میلیارد دلار بوده؛ این رقم تقریبا برابر با درآمد ۸۹.۱۴ میلیارد دلاری آن‌ها در سال ۲۰۱۷ و درآمد ۷۹.۹۲ میلیارد دلاری این شرکت در سال ۲۰۱۶ است. در حقیقت، درآمد IBM در سال ۲۰۱۸ با درآمد ۸۱.۷۴ میلیارد دلاری آن‌ها در سال ۲۰۱۵ هم تفاوت چندانی ندارد.

هرچند ثبات درآمد سال‌های اخیر IBM بهتر از افت درآمد این شرکت در سال‌های دورتر است؛ اما در عین حال، این شرکت کهنه‌کار هنوز مسیر پیشرفت را پیدا نکرده است. جالب است بدانیم که در سال ۱۹۹۸ هم درآمد IBM تنها ۸۱.۶۷ میلیارد دلار بوده است.

در دو دهه‌ی اخیر شاهد تحولاتی انقلابی نظیر گسترش نفوذ اینترنت، پیدایش گوشی‌های هوشمند و تبلت‌ها و حرکت به‌سوی رایانش ابری بوده‌ایم. اما آیا به‌جز IBM، شرکت بزرگ دیگری وجود دارد که در مقایسه با دو دهه پیش، فروش کمتری را تجربه کند؟

برای مثال، در همان بازه‌ی ۲۰ ساله، درآمد گوگل از صفر به ۱۱۰ میلیارد دلار رسیده است. مایکروسافت هم درآمد خود را از رقم ۱۵ میلیارد دلار به ۱۱۰ میلیارد دلار رسانده است و اپل هم در درآمد ۶ میلیارد دلاری خود را به ۲۲۹ میلیارد دلار افزایش داده است. حتی دل هم در این مدت درآمد خود را سه برابر کرده و از رقم ۱۸.۲۴ میلیارد دلار در سال ۱۹۹۸ به ۶۱.۶۴ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۷ رسیده است.

یکی از دلائلی که باعث افزایش انتظارات از IBM می‌شود، فعالیت گسترده‌ی این شرکت در زمینه‌ی فناوری‌های ابری است. این شرکت خرید مجموعه‌های فعال در زمینه‌ی پردازش و ذخیره‌سازی ابری نظیر SoftLayer را در کارنامه‌ی خود دارد و در عین حال بازار کسب‌وکارهای ابری هم رشد بسیار سریعی داشته است.

با این وجود، درآمد بخش خدمات ابری IBM در سه‌ماهه‌ی پایانی ۲۰۱۸ معادل ۸.۹۳ میلیارد دلار بوده است. بخش خدمات ابری IBM نه‌تنها نتوانسته انتظارات مالی را برآورده کند؛ بلکه از نظر میزان درآمد دچار نوعی درجا زدن شده است. جالب اینجا است که IBM درآمد حاصل از فروش رایانه‌های بزرگ خود را هم به‌عنوان بخشی از درآمد بخش خدمات ابری قلمداد می‌کند؛ اما فروش همین رایانه‌ها هم با افت ۲۰ درصدی همراه شده است.

خرید Red Hat

از مدت‌ها پیش منتظر اتمام فرایند تصاحب Red Hat توسط IBM هستیم. این شرکت در زمینه‌ی نرم‌افزارهای آزاد فعالیت می‌کند و فرایند تصاحب آن توسط IBM در نیمه‌ی دوم سال جاری میلادی تکمیل می‌شود. افرادی که از این خرید پشتیبانی می‌کنند، معتقد هستند که در اختیار داشتن Red Hat می‌تواند IBM را به پرچم‌دار بازار خدمات ابری ترکیبی تبدیل کند؛ باید منتظر بمانیم و ببینیم این پیش‌بینی به حقیقت تبدیل می‌شود یا خیر.

واضح است که IBM برای خرید Red Hat هزینه‌ی بالایی پرداخت می‌کند. IBM برای خرید این شرکت مبلغ ۳۴ میلیارد دلار پرداخت می‌کند که به‌معنی پرداخت ۱۹۰ دلار برای هر سهم است. با وجود ارزش ۱۱۶ دلاری هر سهم Red Hat در بازار، مبلغ پرداخت‌شده توسط IBM حدودا ۶۲ درصد بالاتر از ارزش این شرکت است.

نمی‌توان کتمان کرد که IBM بهای زیادی برای تصاحب این شرکت نرم‌افزاری پرداخت می‌کند. جالب اینجا است که درآمد Red Hat در سال ۲۰۱۸ تنها ۲.۹ میلیارد بوده است و همین مسئله باعث می‌شود تا مبلغ ۳۴ میلیارد دلار برای تصاحب این شرکت رقم بالایی باشد؛ اما اگر همین بهای گزاف باعث رشد درآمد IBM شود، می‌توان آن را توجیه‌پذیر قلمداد کرد.

مشکل دیگر این است که برخلاف شرکت‌هایی همچون اپل، گوگل و مایکروسافت، IBM پول نقد زیادی در اختیار ندارد. در حال حاضر تنها ۱۲ میلیارد دلار پول نقد در اختیار IBM قرار دارد و میزان بدهی این شرکت هم به ۴۶ میلیارد دلار می‌رسد (البته همین از همین بدهی‌ها برای پشتیبانی از فعالیت‌های مالی IBM در سطح جهانی استفاده می‌شود). به‌جای جمع‌آوری پول نقد، IBM حدودا ۱۰۰ میلیارد دلار را برای بازخرید سهام خود هزینه کرده و به سهام‌داران خود هم سود خوبی پرداخت کرده است. این شرکت طی دو دهه‌ی گذشته هرساله سود پرداختی به سهام‌داران را افزایش داده است و اکنون ۴ درصد سود به‌ هر سهم‌ پرداخت می‌کند.

بنابر اعلام IBM، این شرکت جهت خرید Red Hat در سال‌های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ بازخرید سهام را متوقف می‌کند؛ اما با این وجود باز هم باید بدهی بزرگی را بر خود تحمیل کند، کاری که احتمالا ازطریق عرضه‌ی اوراق قرضه‌ی شرکتی انجام خواهد شد.

همه‌ی این گفته‌ها به این معنی نیست که IBM از خرید Red Hat عاجز است؛ اما همین بدهکار شدن هم باعث می‌شود تا انتخاب‌های آتی این شرکت محدودتر شوند. بدهی‌های بیشتر به‌معنی آسیب‌پذیری بالاتر IBM در تنگناهای اقتصادی و حوادث غیرقابل پیش‌بینی همچون رکود اقتصادی یا افزایش نرخ سودها است.

برنامه‌ی فعلی این است که پس از تصاحب توسط IBM، فعالیت مستقل Red Hat همچنان ادامه یابد. اما باتوجه‌به سابقه‌ی این شرکت کهنه‌کار، نمی‌توان به عملی شدن این برنامه خوش‌بین بود؛ هرچند که از دیدگاهی راهبردی نیز این کار چندان منطقی نیست.

در بهترین حالت، مسئولیت مدیریت تمام کسب‌وکار نرم‌افزار IBM به مدیرعامل کنونی Red Hat، جیم وایتهرست واگذار خواهد شد. در بدترین حالت هم ممکن است شاهد گیرافتادن Red Hat در میان سیل تشریفات اداری IBM باشیم.

تصاحب Red Hat ممکن است به‌منزله‌ی یک پیروزی بزرگ برای IBM باشد؛ پیروزی که منجر به تحولی عظیم در این شرکت خواهد شد. اما با وجود پیشینه‌ی IBM در بیست سال گذشته، نمی‌توانیم در این رابطه خوش‌بین باشیم.

اسپیس‌ایکس به‌تازگی اولین آزمایش موتور رپتور مقیاس کامل خود را انجام داد که برای رساندن قدرت به راکت‌های نسل جدید این شرکت استفاده می‌شود. ایلان ماسک، مدیرعامل شرکت به‌تازگی با اعلام این خبر، ویدئوهایی را نیز از انجام آزمایش موتور در مک‌گریکور تگزاس منتشر کرد. این موتور در حال حاضر به‌عنوان جانشین موتور مرلین ۱دی (Merlin 1D)، توسعه داده شده است و انتظار می‌رود که درنهایت فضاپیمای استارشیپ را به ماه، مریخ و فراتر از آن ببرد.

ایلان ماسک دو ویدئو از آزمایش موتور را به اشتراک گذاشت، که یکی از آن‌ها بدون صدا و دیگری با صدای بسیار زیاد است که لازم است قبل از دیدن آن صدای اسپیکر یا هدفون خود را کم کنید. انتظار می‌رود سه نمونه از این موتورها در نمونه‌ی اولیه‌ی استارشیپ نصب شوند و آزمایش‌های کوتاه زیرمداری را تا ارتفاع پایین بین ۵۰۰ و ۵۰۰۰ متر انجام دهند. بااین‌حال درنهایت، برنامه‌ي نهایی این است که استارشیپ هفت موتور رپتور داشته باشد، همچنین بوستر (تقویت‌کننده) سوپر هوی که استارشیپ را به فضا حمل می‌کند، ۳۱ موتور رپتور خواهد داشت.

ماسک در توئیتی دیگر توضیح داد که سایه سبز رنگ در این ویدئو می‌تواند نتیجه وجود مس در محفظه یا ناشی از اشباع دوربین باشد.

یک موتور رپتور در حال آزمایش در تگزاس

هرچند آزمایش‌های اولیه‌ی موتورهای رپتور در سال ۲۰۱۶ انجام شد؛ اما در آزمایش‌های اخیر از یک موتور با مقیاس کامل استفاده شد که ماسک آن را «از اساس بازطراحی‌شده» نامیده است. برخلاف موتورهای راکت سنتی، رپتور در درجه‌ي اول از متان به‌عنوان سوخت استفاده می‌کند. به‌گفته‌ی اسپیس‌ایکس، این سوخت باعث عملکرد بهتر این سیستم نسبت به سیستم‌های دیگر شده است. همچنین متان، سوختی ارزان‌تر، پاک‌تر و حتی قابل برداشت در مریخ است. بنابراین می‎توان سوخت مورد نیاز موتورها برای بازگشت به زمین را از این طریق فراهم کرد. درنهایت، هر رپتور قرار است نزدیک به ۴۴۰هزار پوند نیروی رانش تامین کند که این مقدار در موتورهای مرلین در حدود ۱۹۰ هزار پوند است.

نیرورسانی مورتوهای رپتور به هر دو بوستر راکت سوپرهوی و استارشیپ

به نظر می‌رسد تمرکز اصلی اسپیس‌ایکس روی پایین نگه داشتن هزینه‌ها همراه‌با راه‌اندازی هرچه سریع‌تر فضاپیمای استارشیپ و راکت سوپر هوی در اوایل دهه‌ی ۲۰ قرن جاری است. مدیرعامل اسپیس ایکس در پنجم ژانویه گفته بود که امیدوار به انجام پروازهای آزمایشی استارشیپ در ۴ تا ۸ هفته آینده است؛ اما نمونه‌ی اولیه‌ی استارشیپ در اثر وزش بادهای شدید در تگزاس به‌شدت صدمه دیده است. این موضوع آزمایش پرواز این فضاپیما را به تأخیر خواهد انداخت.

درنهایت، ماسک امیدوار است راکت‌های جدید بتوانند یک مأموریت بدون سرنشین به مریخ را در سال ۲۰۲۲ و یک پرواز با سرنشین را در سال ۲۰۲۴ انجام دهند. بااین‌حال، با درنظرگرفتن تاریخچه‌ی ضرب‌الاجل‌های خوش‌بینانه این مدیرعامل، بهتر است که این برنامه‌ها را بیشتر به‌عنوان یک آرزو در نظر گرفت.

در این تصویر استارشیپ جدا از راکت‌های سوپر هوی نشان داده شده است

با توجه به گفته‌های چند روز پیش ماسک به نظر می‌رسد که اسپیس‌ایکس تصمیم گرفته است در ساخت رپتور به سمت طراحی واحدی حرکت کند تا موتور هم به راکت در هنگام برخاست و هم به فضاپیما در اتمسفر بالا و فضای بیرونی نیرو دهد. توسعه، آزمایش و تعیین صلاحیت یک موتور واحد، نیازمند صرف زمان و همچنین هزینه‌ی کمتری خواهد بود.

علاوه‌براین، ماسک به این نکته اشاره کرده است که هدف رسیدن هرچه سریع‌تر به ماه است. به نظر می‌رسد همچنان این شرکت برای اولین مأموریت‌های استارشیپ روی پروازهای مداری ماه متمرکز شده است.

مزیت دیگر این روش این‌است که به نظر می‌رسد برای دو دهه‌ی آینده ناسا علاقه زیادی به توسعه زیرساخت‌هایی نزدیک یا روی ماه دارد. با پرواز استارشیپ در آزمایش‌های اولیه به این مقصد مشترک، اسپیس ایکس شانس بیش‌تری برای به دست آوردن قراردادهای دولتی برای تحویل محموله و رساندن فضانوردان به ماه دارد. پیش از این، نه ناسا و نه ارتش آمریکا، علاقه‌ای به راکت و فضاپیمای جاه‌طلب و بلندپرواز اسپیس ایکس نشان نداده‌اند.

نگرانی در مورد هزینه

در سری‌ توئیت‌های ایلان ماسک در پنج‌شنبه‌شب، جزییات بیشتری فاش شد که نشان می‌دهد او قصد دارد در اسرع وقت استارشیپ را به پرواز درآورد. به‌عنوان مثال، رانشگرهای کنترل واکنش سامانه‌ی پرتاب طراحی ساده‌تری خواهند داشت.

این موارد نشان می‌دهد که اسپیس ایکس و ماسک به فشارهای خارجی مخصوصاً آن‌هایی که ماهیت مالی دارند واکنش نشان می‌دهند. جدا از سرمایه‌گذار ژاپنی، تاکنون هیچ مشتری دیگری برای استارشیپ و راکت‌های سوپر هوی پیدا نشده است، بنابراین این شرکت با رویکرد «بساز و آن‌ها خود خواهند آمد» پیش خواهد رفت. بااین‌حال، اسپیس‌ایکس برای انجام این کار باید هزینه‌های دیگر را کاهش دهد که تعدیل ۱۰ درصدی نیرو در ماه ژانویه، شاهدی برای آن محسوب می‌شود.

ماسک در گزارش مالی تسلا در ۳۰ ژانویه، بر این موضوع صحه گذاشت؛ وقتی که از او پرسیده شد که آیا اخراج اخیر کارمندان در اسپیس‌ایکس و تسلا، نشان‌دهنده‌ی اقتصاد ضعیف‌شده‌ی آن‌ها است یا خیر. او در بخشی از پاسخش به این سؤال، به نیاز به کاهش هزینه در اسپیس‌ایکس اشاره کرد؛ زیرا این شرکت این هزینه را برای توسعه‌های پرهزینه استارشیپ و اینترنت ماهواره‌ای استارلینک نیاز دارد.

او درباره‌ی پایین نگه داشتن هزینه‌ها گفت:

درباره‌ی این موضوع ما باید به‌شدت متعهد و فعال باشیم. اسپیس ایکس دو پروژه بسیار بزرگ به نام‌های استارشیپ و استارلینک دارد که به‌طور معمول باعث ورشکستگی یک شرکت می‌شوند، بنابراین اسپیس ایکس تا به سرانجام رسیدن این پروژه‌ها باید در مورد هزینه‌ها بسیار دقیق باشد.

برای به حداقل رساندن ضرر، اسپیس ایکس در اسرع وقت این برنامه‌ها را به سرانجام خواهد رساند. اگر این بدان معنی است که پروژه راکت مریخی یا حتی سفر به مریخ این شرکت کاملاً در شکل نهایی خود نخواهد بود، سفرهای ماه درنهایت می‌تواند مأموریت‌های سفر به سیاره قرمز را تأمین مالی کند. ایده‌آل‌گرایی عالی است؛ اما مهندسان بهترین کار را در دنیای واقعی انجام می‌دهند.

طرح پیشنهادی جدیدی در مراحل تصویب نهایی و اجرایی‌سازی قرار دارد که براساس مصوبات قانونی این طرح، استفاده از سیستم‌های نظارتی مبتنی بر فناوری‌های تشخیص چهره در سطح شهر قانومند خواهد شد. در این صورت، سان‌فرانسیسکو اولین شهر جهان خواهد بود که ممنوعیت‌هایی را برای  استفاده از فناوری تشخیص چهره در سطح شهر اجرا خواهد کرد. 

آرون پسکین شهردار منطقه‌ای سانفرانسیسکو طرحی تحت عنوان The Stop Secret Surveillance Ordinance پیشنهاد داده است که براساس الزامات آن، قبل از تجهیز یا خرید فناوری‌های نظارتی، ابتدا هیئت نظارتی Board of Supervisors لزوم استفاده از چنین فناوری‌هایی را باید تأیید کنند. براساس الزامات مشخص‌شده در طرح پیشنهادی، هیئت نظارتی موظف است هر سال فناوری‌های نظارتی به‌کاربرده‌شده را ممیزی کرده و مطمئن شود به‌‌شکل صحیحی از چنین سیستم‌های نظارتی استفاده می‌شود.

اگر طرح پیشنهادی تصویب شود، براساس مفاد آن، محدودیت‌هایی برای شرکت‌هایی که سیستم‌های فناوری تشخیص چهره را خریداری می‌کنند یا مورد استفاده قرار می‌دهند، ایجاد می‌شود. تصویب طرح و مشخص شدن الزامات قانونی آن، می‌تواند گامی بلند در جهت قانومند کردن فناوری‌های تشخیص چهره باشد. 

این طرح پیشنهادی در دوره‌ی زمانی ارائه شده است که فناوری تشخیص چهره در شرایط خاصی قرار دارد. برخی گزارش‌ها، عملکرد ناموفق فناوری تشخیص چهره را تأیید می‌کنند و برخی دیگر نیز نتایج همراه‌با خطا و سوگیرانه‌ی این فناوری را زیر سؤال می‌برند. ظاهرا برخی مقررات دولتی نیز خواهان محدودکردن استفاده از این فناوری‌های هستند. پیش‌تر نیز زنگ خطر مایکروسافت به صدا درآمده بود و این شرکت اعلام کرده بود که فناوری تشخیص چهره باید قانونمند شود. متخصصان امر، پیشنهادهای متفاوتی برای قانونمندسازی فناوری تشخیص چهره داده بودند. برخی خواستار ممنوعیت کامل استفاده از فناوری تشخیص چهره بودند و برخی به تبیین قوانین سبک‌تر و ساده‌تر بسنده کرده و تنها خواستار جلوگیری از سو‌ء استفاده‌ی احتمالی از این فناوری بودند. 

طرح قانونی پیشنهادی ماه آینده‌ی میلادی توس کمیته‌ای تخصصی بررسی خواهد شد و تاکنون توانسته است مورد حمایت گروه‌های مدنی شامل  ACLU کالیفرنیای شمالی قرار بگیرد. 

رقابت در بخش وانت پیک‌آپ‌های پهن‌پیکر و سنگین بازار آمریکا این روزها داغ‌تر از هر زمان دیگری شده است؛ هر سه خودروساز دیترویت (شورولت، رم و فورد) نسخه‌های جدیدی از وانت‌های سنگین خود معرفی کرده‌اند و آخرین آن‌ها فورد است. وانت پیک‌آپ فورد سری F سوپردیوتی جدید (Super Duty)، تا پاییز ۲۰۱۹ راهی نمایندگی‌های فروش می‌شود. وانت فورد سری F سوپردیوتی رکورد بیشترین مسافت آزمایش را در اختیار دارد و تست‌های پیشرفته‌ی آن بیش از ۱۱ میلیون کیلومتر انجام شده است.  

اگرچه نمی‌توان وانت فورد سوپردیوتی ۲۰۲۰ را به‌عنوان برند جدیدی از محصولات این شرکت پذیرفت، اما این نسخه به‌روزسانی شده و طرح سپر جلو با جلوپنجره برجسته و ظاهر جدیدی برای چراغ‌های LED آن را از مدل‌های پیشین متمایز می‌کند. مهندسان فورد می‌گویند تغییرات کوچک در سپر جلو، آیرودینامیک و خنک‌کاری پیک‌آپ را بهینه می‌کنند، درحالی‌که چراغ‌های عقب با ظاهر تازه و سپر عقب جدید به نمای پشتی جاذبه می‌دهند. 

بااین‌حال مهم‌ترین تغییرات زیر بدنه اتفاق می‌افتد، جایی که خودروساز آمریکایی پیشرانه‌ی بنزینی خورجینی هشت سیلندر جدید با ظرفیت ۷.۳ لیتر معرفی می‌کند. در مدل معمولی وانت فورد سوپردیوتی ۲۰۲۰، هم‌اکنون هیچ‌گونه جزییات دقیقی از قدرت و گشتاور در دسترس نیست؛ اما مهندسان این شرکت می‌گویند انتظار می‌رود که پیشرانه‌ی V8 جدید، قدرتمندترین پیشرانه V8 در کلاس خود باشد. پیشرانه از طرح جدید میل‌بادامک داخل بلوک و معماری سوپاپ‌رو همراه‌با بلوک سیلندر چدنی و میل‌لنگ فولادی آهنگری‌شده بهره می‌برد.

یکی از امکانات جدید برای وانت فورد سری F مدل ۲۰۲۰، جعبه‌دنده اتوماتیک ۱۰ سرعته تورک‌شیفت (TorqShift) است که محدوده‌ی نسبت دنده‌ی وسیع‌تری در مقایسه با جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک قبلی دارد. این جعبه‌دنده طراحی جمع‌وجور دارد که از نظر فضای قرارگیری همانند جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک و فقط ۱.۵۸ کیلوگرم سنگین‌تر است. این جعبه‌دنده از پنج حالت رانندگی معمولی، یدک‌کشی، اکو، مسیر لغزنده، شن‌وماسه عمیق و برف استفاده می‌کند.

برای علاقه‌مندان به پیشرانه‌های دیزلی، نسل سوم پیشرانه‌ی ۶.۷ لیتری پاور استروک (Power Stroke) با سیستم تزریق سوخت جدید جهت بهینه‌سازی فرایند احتراق و سطح پایین‌تر سروصدا ارائه خواهد شد. این پیشرانه قدرت و گشتاور بیشتری در سراسر محدوده دوران ارائه می‌دهد، اما فورد هنوز آماده نیست که میزان عملکرد آن را افشا کند.

گزینه‌ی پایه برای سیستم محرکه فعلاً شامل پیشرانه ۶.۲ لیتری خورجینی هشت سیلندر خواهد بود که ضمن مقرون‌بصرفه‌ بودن، کارایی خود را نیز در شرایط مختلف اثبات کرده است. فورد اعلام کرده که این شرکت با افتخار تنها سازنده‌ای است که در صنعت خودرو پیشرانه‌های سنگین و سیستم انتقال قدرت سازگار با آن را طراحی کرده و به مرحله تولید می‌رساند. این شرکت با اطمینان از یکپارچگی سیستم محرکه و انتقال قدرت با تمام اجزای شاسی و بدنه صحبت می‌کند.

وانت فورد سری F سوپردیوتی ۲۰۲۰ با سیستم دستیار پشتیبان تریلر (Pro Trailer Backup Assist) تجهیز می‌شود که راننده با کمک آن می‌تواند هنگام یدک‌کشی قابلیت مانور بیشتری داشته باشد. این قابلیت همراه‌با سیستم Trailer Reverse Guidance فرمان‌گیری بهتری برای راننده در هدایت تریلی به سمت عقب فراهم می‌سازد.

دانلود    360P     720P

شرکت کارگزاری یک مؤسسه مالی است که خرید و فروش اوراق بهادار توسط آن صورت می‌گیرد. کارگزاری‌ها در این خرید و فروش‌ها، به نمایندگی از خریداران یا فروشندگان سهام، معامله انجام می‌دهند و در ازای آن، حق‌العمل یا حق کارگزاری دریافت می‌کنند. اما اخیرا شرکت‌هایی ظهور کرده‌اند که در عرصه رمزارزها اقدام به کارگزاری می‌کنند.

Voyager قصد دارد ساده‌ترین راه دادوستد رمزارز شود. برنامه کارگزاری ارز دیجیتال به کابران امکان ایجاد سفارش را در محیط کاربری آسانی می‌دهد،‌ پس از ایجاد سفارش تمامی کارها توسط Voyager انجام خواهد گرفت. این شرکت به بیش از دوازده صرافی مجازی در سراسر جهان متصل است و از معیارهای پیشرفته‌ای برای اینکه کاربران بتوانند بهترین دادوستد را با کمترین کارمزد انجام دهد، استفاده می‌کند.

اگر در حین یک دادوستد تغییراتی در قیمت به وجود آید، Voyager بخش کوچکی از تراکنش را نگه خواهد داشت، این فرایند در الگوریتم این برنامه مشخص شده است. بااین‌حال، برخلاف سایر مدل‌ها تنها به‌دلیل واسطه بودن در دادوستد افراد، پول درنمی‌آورد. 

استیو اهرلیچ (Steve Ehrlich) مدیر و موسس این شرکت از سال ۱۹۹۴ در بازار سرمایه فعال بوده است. اولین شرکت او کسب‌وکار مرتبط با تجارت الکترونیک بود که در سال ۱۹۹۹ فروخته شد. او در مصاحبه­ با CCN می‌گوید:

در سال ۱۹۹۹ پس از فروش شرکت شروع به یادگیری درباره نحوه کارگزاری الکترونیک و بازارهای سرمایه کردم.

در سال ۲۰۰۶ کسب‌وکار تجارت الکترونیکی خود را مجددا راه‌اندازی کرد و یک کارگزاری آنلاین برای کاربران ساخت.

هدف VOYAGER ارائه بهترین تجارت ممکن است

اهرلیچ چند سال مجددا آن شرکت را فروخت. رونق بازار و افزایش قیمت‌ ارزهای دیجیتال در سال ۲۰۱۷ باعث شد تا او وارد این کسب‌وکار شود. او اطلاعات مناسبی در زمینه رابط برنامه‌نویسی کاربردی (API) و استراتژی‌های کسب‌وکار داشت، در همین زمان بود که تصمیم گرفت تا دانش و تجربه خود را به جهان کریپتو بیاورد.

شروع به تجزیه‌ و تحلیل بازار و ساختار تجارت کریپتو کردم. ما دور یک میز نشستیم و به بازار ارزهای دیجیتال نگاه کردیم، من به دوستانم گفتم که این بازار شباهت بسیاری به بازار سهام در دهه ۱۹۹۰ میلادی دارد. زمانی‌که چندین سیستم‌ معاملاتی جایگزین (ECN) و بازارهای متقابل (cross-market) وجود داشت.

من کاملا باور دارم که می‌توانیم به مشتریان خود موقعیت باارزشی را به‌وسیله‌ی ارتباط با چندین صرافی ارائه دهیم تا آن‌ها قادر به دریافت بهترین خدمات ارائه‌شده باشند.

Voyager دقیقا همین کار را می‌کند. رابط کاربری این برنامه برای کاربران آسان است. کاربر می‌خواهد که تجارت کند، Voyager نیز امکان بهترین تجارت را برای او فراهم می‌کند. در این برنامه کاربران نیازی به نگه‌داری حساب‌های مختلف صرافی‌ها ندارند، این موضوع موجب می‌شود که نه‌تنها کمتر به زحمت بیافتند، بلکه از نظر امنیتی نیز بهتر است. دقیقا همان کاری که کارگزاران در فضای سنتی انجام می‌دهند، Voyager در فضای جدید به‌صورت الکترونیک انجام می‌دهد. اگرچه اقدامات پیچیده‌ و مختلفی در این برنامه صورت می‌گیرد اما این فرایندها برای کاربر ساده است. اهرلیچ می‌گوید:

بهترین اجرا دارای چهار جزء است: قیمت، مقدار، میزان نقدینگی و قابلیت اطمینان به رابط کاربری صرافی‌ها. ما به تمامی این اجزاء دقت می‌کنیم و در تلاش هستیم تا بهترین اجرا را برای شما فراهم کنیم. الگوریتمی که ایجاد کردیم، بسیار دقیق و پیچیده است تا شما مطمئن شوید که بهترین عملکرد با بررسی بهترین صرافی‌ها را انجام خواهیم داد. البته هنوز هم قادر هستیم که کیفیت بیشتری را برای مشتریانمان به ارمغان بیاوریم.

برنامه در حال حاضر خصوصی است و بیش از صد هزار نفر در فهرست انتظار هستند. این برنامه در حال حاضر با دوازده صرافی رمز ارز کار می‌کند. آن‌ها قبل از اینکه صرافی‌ را به پلتفرم خود اضافه کنند، با وکلای شرکت مشورت می‌کنند.

حجم غیرواقعی صرافی‌ها

اهرلیچ می‌گوید که Voyager تحقیقاتی کاملی در زمینه‌ی حجم واقعی صرافی‌ها انجام داده است. زمانی‌که پرسیده می‌شود آیا در بازار سنتی هم حجم غیرواقعی وجود داشته است یا خیر، او پاسخ می‌دهد که موارد مشابهی را به یاد می‌آورد.

در فضای سنتی به‌دلیل نظارت کمیسیون بورس و ارواق‌ بهادار، امکان کمتری برای انجام چنین اقداماتی وجود دارد. قوانین سختگیرانه در فضای سنتی حاکم است که موجب می‌شود تا مطالب غیرواقعی کمتر باشد. برای مثال شما ناچارید که سفارش خود را به روی یک نوار ضبط کنید و تنها ۹۰ ثانیه زمان خواهید داشت.

با این شرایط در فضای ارزهای دیجیتال، باید تحقیقات مفصلی درباره اطمینان از نقدینگی انجام دهید. مسائل زیادی وجود دارند که باید بررسی کنید و این دقیقا همان چیزی است که ما انجام داده‌ایم. در جهان ارزهای دیجیتال قوانین کمتری وجود دارد، بنابراین باید وظایف خود را به‌خوبی انجام دهید و مطمئن شوید که میزان دادوستد صرافی‌ها واقعی است.

او می‌گوید که شرکتش لزوماً با صرافی‌های غیرمتمرکز کار نمی‌کند. آنچه که اهمیت دارد این است که بهترین تجارت برای کاربر انجام شود. فارغ از اینکه داده‌ها به‌صورت متمرکز یا غیرمتمرکز باشند.

در زمان راه‌اندازی برنامه Voyager به‌دلیل برخی از مسائل، سپرده‌های ارز دیجیتال را قبول نمی‌کند. اما واریز و برداشت ارزهای فیات در حال حاضر ممکن است.

اهمیت قانون‌گذاری و تنظیم مقررات برای ارزهای دیجیتال

اهرلیچ به‌شدت معتقد است که تنظیم مقررات به رشد بازار کمک می‌کند و این موضوع به نفع همه خواهد بود. همان‌طور که او قبلا اشاره کرد، بازار کریپتو در حال حاضر مقررات مرتبط زیادی ندارد. باتوجه‌به فناوری بلاک‌چین و قابلیت‌هایی که دارد، این عرصه فرصت مناسبی برای بزهکاران است که از آن حداکثر استفاده را از آن بکنند.

اهرلیچ می‌گوید:

قانون‌گذاری در فضای کریپتو می‌تواند به پذیرش ارزهای دیجیتال در میان انواع مختلف مشتریان کمک کند. من فکر می‌کنیم که تعیین چشم‌انداز این بازار از سوی قانون‌گذاران اهمیت بسیاری دارد. آن‌ها همه جوانب مختلف را بررسی می‌کنند و مقرراتی برای تنظیم فعالیت‌ها وضع می‌کنند. قانون‌گذاری و محتوای قوانین تاثیر مهمی در این صنعت خواهد گذاشت.

زمانی‌که از قانون صحبت می‌کنیم باید بدانیم که تا چه میزان تنظیم مقررات اهمیت دارد. قانون موجب اعطای اعتبار به این بازار می‌شود. البته اعتباردهندگان بسیاری در این بازار کریپتو وجود دارند، برای مثال وجود نام‌های بزرگی مانند Goldman و Fidelity که در این صنعت سرمایه‌گذاری کرد‌ه‌اند، موجب اعتبار این صنعت خواهد شد. درست است که حضور این شرکت‌های بزرگ موجب اعتبار کریپتو خواهد شد، اما برای پذیرش بازار از سوی تمامی افراد، نیازمند وجود قوانین هستیم.

برنامه VOYAGER

برنامه VOYAGER بخش‌های مختلفی دارد. در این برنامه کاربران می‌توانند اخبار ارزهای دیجیتال را دنبال کنند، همچنین نمودارها و آمارهای مختلفی از بخش‌های متفاوت بازار ارائه می‌شود تا کاربران بتوانند براساس آن تصمیم بگیرند.

همان‌طور که قبلا اشاره شد، امکان واریز ارزهای دیجیتال در حال حاضر وجود ندارد. اما این قابلیت در اولین به‌روزرسانی برنامه برای کاربران در دسترس خواهد بود. نسخه iOS برنامه در طول همین فصل ارائه خواهد شد اما نسخه اندروید احتمالا در فصل پاییز عرضه می‌شود.

شاید این برنامه اولین نباشد اما بدون شک امکان انجام تجارت را به شکل ساده‌ای در صرافی‌های متعدد فراهم می‌کند. با پیشرفت بازار در صنعت کریپتو شاهد برنامه‌های مختلف کارگزاری ارزهای دیجیتال خواهیم بود که کارهای سخت را به‌راحتی برای ما انجام خواهند داد.

 چهلمین برگ از دفتر انقلاب اسلامی درحالی ورق می خورد که نهضت پایه گذاری شده توسط امام خمینی(ره) در طول 40 سال گذشته از سوی دشمنان و بدخواهان خود با چالش‌های متعددی در حوزه های مختلف مواجه بوده است.

علیرغم چالش‌هایی چون تحریم، ناامنی‌های داخلی، کودتا، جنگ تحمیلی، حمایت از گروهک‌های تروریستی در داخل و گسترش تروریسم در کشورهای منطقه که مهمترین مصادیق خصومت با انقلاب اسلامی از سوی دشمنان و در راس آن‌ها آمریکا است؛ توانمندی‌های امنیتی و دفاعی جمهوری اسلامی ایران در طول 40 سال گذشته نه تنها دچار تحدید نشد، بلکه با تکیه بر توانمندی‌های علمی، صنعتی، دانشگاهی و تکنیکی داخل کشور توانست پیشرفت های فنی خود در حوزه نظامی را بیش از پیش گسترش داد.

به موازات پیشرفت‌های نرم افزاری انقلاب اسلامی در عرصه دفاع و امنیت، از آنجایی که این حوزه از نخستین روزهای پس از انقلاب دچار تحریم کشورهای خارجی قرار گرفت، رویکرد خودکفایی در عرصه تجهیزات و تسلیحات دفاعی برای عبور از تنگنای تحریم نیز در دستور کار قرار گرفت و نیروهای مسلح به عنوان نخستین دستگاه در کشور نهضت جهاد خودکفایی را آغاز کردند.

صنایع دفاعی کشورمان طی ۴۰ سال گذشته توانستند در عرصه های گوناگون چون زمینی، هوایی، دریایی، موشکی، فضایی، پدافندی زرهی و ... تجهیزات و دستاوردهای قابل ملاحظه‌ای را تولید و به مرحله عملیاتی برسانند.

گروه دفاعی خبرگزاری فارس در آستانه چهلمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی برای آشنایی عموم مردم با دستاوردهای دفاعی جمهوری اسلامی ایران، در سلسله گزارش‌هایی به معرفی برخی از این دستاوردها می‌پردازد.

2700 کیلومتر طول مرزهای آبی جمهوری اسلامی ایران در خلیج فارس، دریای عمان و دریای خزر و همچنین منابع سرشار طبیعی در آبهای کشور، ایران را به کشوری با سواحل و دریاهای غنی و ارزشمند تبدیل کرده است.

خلیج فارس با بیش از 805 میلیارد بشکه ذخایر نفتی و 70 تریلیون متر مکعب ذخیره گاز طبیعی شناخته شده، بزرگترین مخزن انرژی جهان لقب گرفته است که به دلیل اتصال آن به دریای عمان و آبهای آزاد از طریق تنگه هرمز همواره چشم طمع ابرقدرت‌ها به سمت آن بوده است.

حضور کشورهای غربی در آبهای خلیج فارس به بهانه مبارزه با کمونیسم و و یا تامین امنیت شرکت های نفتی موجب شد تا حضور آنها به ویژه ناوگان پنجم نیروی دریایی آمریکا مستقر در بحرین به تهدیدی دریاپایه علیه کشورمان تبدیل شود و در سالهای گذشته نیز فرماندهان نظامی بارها تاکید کرده‌اند که تهدیدات آینده علیه کشورمان دریاپایه خواهد بود.

با این تفاسیر ایجاد قدرت دریایی پایدار، صیانت از منافع کشور در دریاها و سیادت دریایی در آب‌های سرزمینی مستلزم تقویت توان دفاعی و توسعه تسلیحات مورد استفاده در رزم دریایی است.

به موازات توسعه شناورهای سطحی و زیرسطحی در نیروهای مسلح، موضوع تسلیح و تجهیز آنها نیز در دستور کار صنایع دفاعی جمهوری اسلامی ایران قرار داشت که یکی از جلوه‌های آن موشک های کروز ضدکشتی مبتنی بر پرتابگرهای زمین‌پایه، دریاپایه و هواپایه است.

کروز نوعی از موشک است که ارتفاع پروازی آن نزدیک سطح زمین و یا دریا است و سرعتی کمتر از سرعت صوت دارد. ارتفاع کم پروازی موشک‌های کروز این قابلیت را برای آنها فراهم می کند تا کمتر در معرض شناسایی توسط رادارها و تیررس سامانه های پدافندی قرار گیرند.

**ظفر؛ سلاح مهلک قایق‌های تندرو

«ظفر» نام موشکی کروز و کوتاه برد است که قابلیت شلیک را قایق‌های تندرو، بالگرد و لانچرهای زمینی دارد. این موشک کروز که به منظور انهدام شناورهای کوچک و متوسط طراحی شده است، به سرجنگی 30 کیلوگرمی مجهز است و سامانه هدایتی آن نیز به صورت شلیک کن-فراموش کن است.

موشک ظفر در حال شلیک از لانچر زمینی

موشک ظفر در حال شلیک از قایق تندرو

این موشک که کاربرد اصلی آن بر قایق های تندرو است، می تواند تا سرعت 30 نات قایق محمول شلیک شود.

**نصر؛ متنوع ترین کروز ایرانی

«نصر» عضوی دیگر از خانواده کروزهای ایرانی است که خود نمونه‌های متنوعی را با کاکردهای متفاوت در بر می گیرد. این موشک با برد ۳۵ کیلومتر و سرجنگی ۱۳۰ کیلوگرمی قدرت تخریب بیشتری نسبت به موشک ظفر دارد.

موشک نصر در حال شلیک از لانچر زمینی

موشک نصر از لانچرهای زمینی، شناورهای تندرو و نمونه هواپایه آن از انواع بالگردها و جنگنده‌ها مانند F-4E فانتوم قابلیت شلیک دارد که تا کنون نمونه هواپایه آن بر روی جنگنده های فانتوم و بالگرد Bel-206 نیروی دریایی سپاه نصب و شلیک شده است.

موشک نصر نصب شده بر روی بالگرد بل-۲۰۶

نصر هواپایه نصب شده بر روی جنگنده فانتوم

«نصربصیر» نمونه دیگر کروز هواپایه نصر است که در زمینه سامانه هدایت نسبت به نمونه های قبلی خود تغییر کرده است. این موشک با داشتن سر جستجوگر بدون انتشار تشعشع به قابلیت عملیات بدون شناسایی توسط رادارهای دشمن مجهز شده است که احتمال هدف قرار گرفتن آن توسط سامانه های پدافندی و دفاع نقطه‌ای مبتنی بر رادار را کاهش می‌دهد.

موشک نصر بصیر

نصر بصیر علاوه بر ویژگی‌های فوق از قابلیت های بیشتری برای مقابله با اخلال و جنگ الکترونیک برخوردار است.

**نور؛ بستر توسعه کروز‌های دریایی

نور معروف‌ترین کروز ایرانی و بستر توسعه و افزایش برد موشک‌های کروز دریایی در ایران است که با برد ۱۲۰ کیلومتر و سرجنگی ۱۵۵ کیلوگرمی، توان ضربه زدن و انهدام انواع شناورهای کوچک و متوسط را دارد.

موشک نور شلیک شده از لانچر زمینی

این موشک قابلیت شلیک از شناورها و ساحل را دارد و تاکنون بارها در رزمایش های گوناگون به سمت اهداف دریایی شلیک شده است.

موشک نور نمونه ای هواپایه را نیز برای شلیک از جنگنده های F-4E دارد که «قائم» نام گرفته است.

**قادر؛ خطر بالقوه ناوهای جنگی

موشک کروز «قادر» در شهریورماه سال 1390 به صورت رسمی رونمایی شد. این کروز دریایی که نمونه پیشرفته تر موشک نور است، با برد 200 کیلومتر و برخورداری از سرجنگی 200 کیلوگرمی از قابلیت تخریب بالایی برخوردار است که می‌تواند علیه اهداف دریایی مانند ناوهای جنگی و اهداف ساحلی دشمن استفاده شود.

موشک قادر در حال شلیک از لانچر زمینی

برخورداری از سامانه خلبان خودکار دیجیتال، برنامه ریزی برای موشک قبل از شلیک، شناسایی اهداف با سطح مقطع راداری کم، مقاومت در برابر جنگ الکترونیک و آماده سازی سریع موشک برای شلیک از جمله ویژگی های موشک قادر است.

نمونه هواپایه قادر نیز می‌تواند از جنگنده های F-4E و بالگرد Mi-17 به سمت اهداف شلیک شود.

قادر هواپایه نصب شده بر روی جنگنده فانتوم

قدیر؛ شعاع خطر ۳۰۰ کیلومتر!

قدیر جدیدترین موشک کروز ایرانی است که نخستین بار در بهمن ماه سال گذشته و در جریان رزمایش مشترک محمدرسول الله(ص) ارتش جمهوری اسلامی ایران شلیک شد.

موشک قدیر شلیک شده در رزمایش نیروی دریای ارتش

این موشک نیز مانند «قادر» توسعه یافته از بستر موشک نور است که با افزایش بازدهی موتور و کاهش سوخت مصرفی، نسبت به افزایش برد آن اقدام شده است.

موشک قدیر

در قسمت زیرین بدنه موشک قدیر یک ورودی هوا دیده می‌شود که مربوط به موتور جت آن برای تامین نیروی پیشران در فاز پروازی کروز است و همچنین در انتهای آن نیز یک بوستر برای فراهم کردن سرعت اولیه شلیک تعبیه شده است.

موشک قدیر که دوربردترین کروز دریایی ایران نیز محسوب می‌شود، با برد ۳۰۰کیلومتر شعاع عملیاتی مناسبی را برای دفاع از سواحل کشور و حتی تهدید سواحل دشمن فراهم می آورد.

قدیر همانند دیگر موشک‌های هم خانواده خود مانند نور و قادر امکان شلیک از ساحل و شناور را دارد.

**نصیر؛ ناشناخته ترین کروز ایرانی

موشک کروز نصیر در اردیبهشت ماه سال گذشته توسط وزیر دفاع رونمایی و به نیروی دریایی سپاه تحویل داده شد. وزیر دفاع در تشریح قابلیت های این موشک قابلیت شلیک از ساحل و دریا علیه اهداف دریایی از جمله کشتی های جنگی و اسکله ها، آماده سازی و واکنش سریع، ارتفاع پروازی پایین، دقت بالای ناوبری و اصابت به هدف، قدرت تخریب زیاد، قابلیت ضد جمینگ(جنگ الکترونیک بالا به واسطه رادار پیشرفته و شلیک از روی شناورهای تندرو را از ویژگی های آن برشمرد.

بررسی شکل فیزیکی موشک نصیر نشان می‌دهد که قسمت انتهایی موشک مشابه موشک «نصر» با تفاوت کوچکی در بالک های انتهایی است که در قسمت انتهای موشک یک موتور جت برای تامین نیروی پیشران در فاز کروز پرواز تعبیه شده است.

همچنین به منظور شلیک موشک و تامین سرعت اولیه نیز یک بوستر سوخت جامد در انتهایی ترین قسمت موشک در نظر گرفته شده.

آنچه در این گزارش گفته شد، مهمترین موشک های کروز دریایی ساخته شده به دست متخصصان صنعت دفاعی بود که با بررسی سیر توسعه و تکامل موشک‌های کروز دریایی می توان به هماهنگی در برد، دقت اصابت و شدت تخریب در آنها پی برد.

تجهیز شناورهای مختلف رزمی به موشک های کروز و همچنین پوشش سامانه های ساحل به دریا می‌تواند با ایجاد قدرت بازدارندگی، امنیت پایداری را برای سواحل کشورمان در جنوب و شمال به ارمغان بیاورد.

ایران با حضور جاذبه‌های گردشگری مذهبی متعدد و محبوبی که دربرگیرنده‌ی مکان‌های مذهبی اسلامی و غیراسلامی است، می‌تواند پیشرفت قابل توجهی در جذب توریست مذهبی از سراسر جهان داشته باشد. حرم امام رضا (ع) یکی از با شکوه ترین معماری های مذهبی دنیا بوده که هم وسعت بسیار زیادی دارد و هم از زیبایی و شکوه بسیاری برخوردار است.

این مجموعه، بارگاه امام رضا (ع) در شهر زیبای مشهد که در سال۱۳۹۲ خورشیدی ۷۰ هکتار مساحت داشته و دارای ۲۶ رواق (بنای سرپوشیده) و ۹ صحن (فضای باز) و ۶ مدخل ورودی به نام بست است. 

سالانه مسافران بسیاری به مشهد سفر می‌کنند و بخش بزرگی از آن‌ها جهت زیارت حرم علی ابن موسی الرضا مسافر این شهر هستند. با توجه به آمار و اطلاعات ارائه شده توسط سازمان میراث فرهنگی، به دلیل حضور بارگاه مطهر امام رضا (ع) در این شهر، هر ایرانی به صورت میانگین هر سه سال یک بار، به این سرزمین سفر کرده و با توجه به حضور توریست‌ها از کشورهای دیگر (سالانه ۱ میلیون و ۵۰۰ هزار نفر گردشگر و زائر خارجی وارد مشهد می‌شوند)، بیش از ۲۰ میلیون گردشگر در سال در آن حضور می‌یابند.

از این جهت بیشترین تورهای ایرانگردی به تور مشهد اختصاص دارد. 

جالب است بدانید که کجارو علاوه بر معرفی جاذبه‌های گردشگری ایران و خارج و وجود مقالات متعددی درباره راهنمای سفر و هزینه‌های آن به تمام نقاط دنیا به معرفی تورهای داخلی و خارجی بسیاری نیز پرداخته است. از این روز شما می‌توانید به راحتی در کجارو تور مقصد مورد نظر خود مانند مشهد را از میان ده‌ها آژانس مسافرتی با قیمت‌های متنوع جستجو کرده و ارزان‌ترین و بهترین تور مشهد را انتخاب کنید.

جانمایی حرم امام رضا (ع) روی نقشه

 عکس هوایی حرم امام رضا (ع) از: irantravelguide

علی بن موسی‌الرضا در ۱۱ ذیقعده سال ۱۴۸ قمری در مدینه متولد و در سن ۵۵ سالگی به دست مأمون عباسی کشته شد. در ادب فارسی روضه به معنی باغ و گلستان و گلزار است و دربرگیرنده پیکر علی بن موسی‌الرضا را روضه منوره می‌خوانند. این مکان شامل فضایی مربع شکل است که مساحت آن ۱۸۹٫۰۳ متر مربع بوده که از این فضا ۱۷٫۱۵ متر مربع آن مساحت ضریح می‌باشد. روضه منوره از طریق چهار صفه بزرگ در چهار جانب به داخل و خارج حرم مرتبط می‌شود.

عکس از:vertimgx داخل حرم امام رضا (ع)

تاریخچه ساخت حرم امام رضا 

سامانیان؛ اولین آبادگران

به روایت تاریخ، بوبكر شهمرد، از پیشكاران نوح بن منصور سامانی، شهادت‌گاه علی بن موسی الرضا (علیه السلام)، امام هشتم شیعیان را آباد كرد. به گفته ابن بابویه، محمدبن عبدالرزاق طوسی و امیر محمدیه، از امرای عهد سامانی، در دوران امارتشان نسبت به مرقد مطهر امام (علیه السلام) كمال ارادت و توجه را داشتند و تزییناتی در حرم به وجود آوردند. در اوایل قرن چهارم هـ.ق به دستور عضدالدوله دیلمی، مرقد منور امام (علیه السلام) به سبك آن زمان تعمیر و تزیین شد. غزنویان؛ یادگاران مسجد بالاسر یمین‌الدوله، سلطان محمود غزنوی، عمارت مشهد توس را كه مرقد علی بن موسی الرضا (علیه السلام) و رشید در آن دوران است، پس از تخریبی كه پدرش سبكتكین غزنوی در قبه به وجود آورد، از نو ساخت و بنایی زیبا بر آن بنیاد كرد. علاوه بر این، ابوالحسن عراقی معروف به دبیر، در اوایل قرن پنجم ضمن مرمت بقعه رضوی، اقدام به ساخت مسجد بالاسر در كنار حرم مطهر كرد. مسجد بالاسر یادگار دوره غزنویان است.

 نمایی از داخل حرم امام رضا (ع)

نقاره خانه

به‌‌نظر شما ناامیدکننده‌‌ترین قطعه در میان متعلقات یک دستگاه تلفن‌‌ همراه هوشمند چه می‌‌تواند باشد؟ بسیاری از افراد متعقدند که این قطعه احتمالا «کابل شارژ و آداپتور» است؛ چراکه حمل‌ونقل و استفاده از آن‌‌ها یک دردسر واقعی محسوب می‌‌شود. مسلما همه‌‌ی ما دوست داریم تا حدامکان از این تجهیزات دست‌‌و‌‌پاگیر دوری کنیم. حالا، خبر خوب این‌‌که یک اختراع جدید ممکن است این امکان را برای ما فراهم کند. مهندسان یک دستگاه انعطاف‌پذیر تولید کرده‌اند که قادر به جذب و ذخیره‌‌ی انرژی از سیگنال‌های وای‌‌فای است.

این دستگاه جدید می‌تواند این انرژی را به الکتریسیته تبدیل کند و از آن برای شارژ ادوات الکترونیکی (بدون نیاز به سیم یا باتری) استفاده کند. دستگاه جدید باعنوان رکتنا (واژه‌‌ای ترکیب‌‌شده‌‌ از عبارت rectifying antenna به‌‌معنای آنتن یکسوکننده) شناخته می‌شود که درواقع نوعی آنتن است که انرژی الکترومغناطیسی را به جریان برق مستقیم تبدیل می‌کند.

این دستگاه که محصول تلاش گروهی از پژوهشگران به رهبری MIT و دانشگاه فنی مادرید است، از یک آنتن فرکانس رادیویی برای جذب امواج الکترومغناطیسی (مشابه فناوری مورداستفاده در وای‌‌فای)  استفاده می‌کند. این امواج ماهیت برق متناوب (AC) را دارند.

دستگاه جذب امواج وای‌‌فای

امواج جذب‌‌شده به یک نیمه‌هادی دو بعدی فرستاده می‌شوند و در آن، تبدیل به جریان مستقیم (DC) می‌شوند. انرژی تولیدی در این مرحله، ۴۰ میکرووات است که مقدار زیادی محسوب نمی‌‌شود؛ اما همین میزان اندک، برای راه‌‌اندازی یک لامپ ال‌‌ای‌‌دی یا یک تراشه‌‌ی راه‌‌انداز سیلیکونی کافی است.

از آنجا که رکتنا تجهیزی انعطاف‌پذیر است، می‌‌توان از آن در سطوح وسیعی نظیر کاغذ دیواری منازل یا در دستگاه‌های کوچک و قابل‌حملی نظیر گوشی‌های هوشمند انعطاف‌پذیر استفاده کرد. این فناوری حتی می‌‌تواند در ایمپلنت ‌های پزشکی و حسگرهای بلعیدنی نیز استفاده شود. مهندس عیسی گراجال از دانشگاه فنی مادرید می‌‌گوید:

در حالت ایده‌آل شما تمایلی ندارید که برای این نوع سیستم‌‌ها [ایمپلنت‌‌های پزشکی و تراشه‌‌های بلعیدنی] از باتری استفاده کنید؛ چراکه درصورت نشت لیتیوم، امکان مسمومیت و مرگ بیمار وجود دارد. [در چنین مواردی] بهتر است که انرژی را از محیط‌ برداشت کنیم و از آن برای راه‌‌اندازی ادوات داخل بدن و نیز انتقال اطلاعات به رایانه‌‌های خارجی استفاده کنیم.

بااین‌‌حال، واضح است که این اولین دستگاهی نیست که می‌تواند انرژی را از وای‌‌فای به الکتریسیته تبدیل کند. چنین ایده‌‌ای مدت‌‌هاست که وجود داشته است و مهندسان همواره با آن درگیر بوده‌‌اند. موفقیت اصلی این تیم پژوهشی در به‌‌کارگیری موادی متفاوت در ساختار یکسوکننده‌‌ی دستگاه (مبدل جریان متناوب به مستقیم) بوده است.

در نمونه‌‌های پیشین این دستگاه از ماده‌ای مانند سیلیکون یا گالیوم آرسناید استفاده می‌‌شد که نه‌تنها ماده‌‌ای صُلب و غیرقابل‌‌انعطاف بود بلکه برای استفاده در سطوح وسیع، هزینه‌‌ی زیادی را دربرداشت.

تیم پژوهشی از مولیبدن دی‌‌سولفید (MoS2) برای ساخت رکتنای انعطاف‌‌پذیر بهره برده است. این ماده ضخامتی تنها به‌‌اندازه‌‌ی سه اتم دارد و هنگامی که در معرض مواد شیمیایی خاصی قرار می‌گیرد، انتقال فازی بین مواد نیمه‌هادی و مواد فلزی ایجاد می‌کند.

همچنین می‌‌توان این ساختار جدید را به‌‌عنوان یک دیود شاتکی درنظر گرفت؛ نظیر این نوع کارکرد (با تقلید از خواص اتصال فلز و نیمه‌رسانا) قبلا برای کاهش اعوجاج‌‌های خازنی مورد استفاده قرار می‌‌گرفت.

دستگاه جدید قادر است فرکانس‌‌های بالاتری را نسبت به یکسوکننده‌‌های انعطاف‌‌پذیر پیشین جذب کند؛ این فرکانس‌‌ها شامل فرکانس‌‌های رده‌‌ی گیگاهرتزی نیز می‌‌شود که برخی اپراتورهای وای‌‌فای از آن بهره می‌‌برند. ژو ژانگ، مهندسی از دانشگاه MIT می‌‌گوید:

این طراحی به‌‌معنای دستیابی به تجهیزی کاملا انعطاف‌‌پذیر است که از سرعت کافی برای جذب پهنای باند فرکانس‌‌های رادیویی مورداستفاده در بسیاری از تجهیزات روزمره‌ی ما نظیر وای‌‌فای، بلوتوث و LTE تلفن همراه برخوردار خواهد بود.

به‌‌علاوه پیش‌‌بینی می‌‌شود هزینه‌‌ی این فناوری در مقیاس‌های بزرگ‌تر کاهش یابد؛ بنابراین می‌توان از آن برای کاربری‌‌های بسیار بزرگ‌تری نیز استفاده کرد. توماس پالاسیوس از مرکز MIT/MTL کاربری تجهیزات گرافنی و سیستم‌‌های دوبعدی در آزمایشگاه‌‌های فناوری میکروسیستم می‌‌گوید:

چه می‌شود اگر روزی انواعی از سیستم‌های الکترونیکی را توسعه دهیم که با ایجاد پوشش روی پل‌‌ها، بزرگ‌راه‌‌ها یا دیوارهای دفاتر کارمان، بتوان هوش الکترونیکی در تمام جوانب زندگی اعمال کرد؟ چگونه باید انرژی موردنیاز این ادوات الکترونیکی را فراهم کنیم؟

او ادامه می‌‌دهد:

ما مسیر تازه‌‌ای برای تأمین انرژی سیستم‌های الکترونیکی آینده در اختیار داریم؛ با جذب انرژی وای‌‌فای به روشی قابل‌‌ادغام با سطوح وسیع، ما درنهایت قادر خواهیم بود تمامی اشیا پیرامون خود را هوشمند کنیم.

در حال حاضر، این تیم تلاش دارد سیستم‌‌های بزرگ‌‌تری را بسازد و همچنین کارایی این نوع آنتن‌ها را افزایش دهد.