کانن اعلام کرد که دوربین فول‌فریم بدون آینه‌ی جدیدی با قابلیت فیلمبرداری 8K خواهد ساخت. یوشیوکی میزوگوچی، مدیر ارشد برنامه‌ریزی محصولات این شرکت، در مصاحبه‌ای با Imaging Resource تأیید کرد که دوربینی با قابلیت فیلمبرداری 8K در نقشه‌ی راه سری EOS R (سری جدید دوربین‌های فول‌فریم بدون آینه‌ی کانن) قرار دارد.

ممکن است هنوز با عرضه‌ی چنین محصولی فاصله داشته باشیم، اما این گفته قابل‌توجه است؛ زیرا کانن با وجود پیشرو بودن در فیلمبرداری FULL HD با عرضه‌ی 5D Mark II در سال ۲۰۰۸، در زمینه‌ی پشتیبانی از 4K مقداری کوتاهی کرد. این شرکت ژاپنی اولین دوربین‌های 4K خود، 5D Mark IV و1D X Mark II را در سال ۲۰۱۶ معرفی کرد، اما عرضه‌ی دوربین بدون آینه‌ی آن‌ها با ویژگی 4K، تا سال گذشته و عرضه‌ی EOS M50 به‌طول انجامید. همچنین با اینکه دوربین جدید EOS R می‌تواند تصاویر 4K ضبط کند، اعمال ضریب کراپ ۱.۸ در زمان فیلمبرداری، ثبت تصاویر واید را سخت می‌کند و درکنار مشکلات دیگر، باعث می‌شود فیلمبرداری در این دوربین با حالت ایده‌آل فاصله‌ی زیادی داشته باشد.

اگر فیلمبرداری را کنار بگذاریم، اولین نسل EOS R یک دوربین فول‌فریم میان‌رده‌ی قوی است و به‌گفته‌ی Canon در آینده مدل‌های رده بالاتر و پایین‌تری از این سری عرضه خواهند شد. میزوگوچی می‌گوید:

ما در حال توسعه‌ی چندین دوربین EOS R هستیم، اما به‌دلیل سطوح مختلف ویژگی‌های مدنظر، به احتمال زیاد اولین مدلی که عرضه می‌کنیم یک مدل پایین‌رده خواهد بود تا تعداد زیادی از مشتریان بتوانند وارد این رده شوند و از کیفیت تصاویر فول‌فریم لذت ببرند. بدون شک یک مدل حرفه‌ای نیز در پیش خواهد بود اما احتمالا مدل بعدی که معرفی می‌کنیم نخواهد بود.

مدت‌ها است که کاربران منتظر عرضه‌ی پد شارژ بی‌سیم اپل موسوم به ایرپاور هستند. اکنون به نظر می‌رسد پس از انتظار طولانی، تولید این محصول شروع شده است. بر اساس توئیت منتشرشده توسط ChargerLAB، به‌گفته‌ی «منابع معتبر»، اپل در حال تولید این پد شارژ بی‌سیم است.

اگر این خبر صحت داشته باشد، پس از انتظار طولانی، کاربران به‌زودی می‌توانند این محصول را خریداری کنند. سابقه‌ی معرفی ایرپاور به سپتامبر ۲۰۱۷ باز می‌گردد، زمانی که ساکنان کوپرتینو آیفون ۸ و آیفون ۱۰ را با قابلیت شارژ بی‌سیم معرفی کردند. علاوه‌بر گوشی‌ها، این پد می‌تواند اپل واچ و ایرپادها را هم شارژ کند. هرچند اپل قیمتی برای این محصول مشخص نکرده بود؛ اما انتظار می‌رفت که در سال ۲۰۱۸ شامل عرضه‌ی ایرپاور باشیم.

شایعاتی نیز وجود داشتند که از عرضه‌ی این محصول در ماه مارس سال ۲۰۱۸ خبر می‌دادند؛ اما می‌دانیم که این تاریخ هم فرا رسید و شایعات به حقیقت تبدیل نشدند. اپل هم از زمان معرفی این محصول در رابطه با آن توضیحی نداده و در هیچ‌کدام از رویدادهای اصلی این شرکت خبری از ایرپاور نبوده است.

در ژوئن ۲۰۱۸ هم شایعاتی منتشر شدند که از چالش‌های فنی پیش‌روی اپل در زمینه‌ی تولید این محصول خبر می‌دادند. بر اساس این شایعات، به‌دلیل پیچیدگی‌های مربوط به شارژ همزمان سه دستگاه، کوپرتینونشینان با مشکل افزایش بیش از حد دما مواجه بودند. کارشناسان هم مدتی پیش ابراز امیدواری کرده‌ بودند که این محصول در اواخر ۲۰۱۸ یا اوائل ۲۰۱۹ راهی بازار شود.

از سوی دیگر، برخی شایعات به ارائه‌ی نسخه‌ی جدید ایرپاد در سال جاری اشاره می‌کنند؛ بر اساس این شایعات، پشتیبانی از شارژ بی‌سیم یکی از ویژگی‌های ایرپادهای جدید خواهد بود. بر همین اساس، یکی از دلائل احتمالی تأخیر اپل در عرضه‌ی ایرپاور، انتظار برای آماده شدن ایرپادهای جدید است. به‌ ادعای وبسایت MacRumors، گزارش‌هایی منتشر شده‌اند که از حل مشکل افزایش دما در این محصول خبر می‌دهند.

اگر ادعای ChargerLAB صحت داشته باشد، در آینده‌ی نزدیک اخبار بیشتری از ایرپاور منتشر خواهد شد. طبق اطلاعات ارائه‌شده توسط آن‌ها در توئیتر، این محصول توسط شرکت Luxshare Precision تولید می‌شود که در حال حاضر تولید ایرپاد و برخی کابل‌های استفاده‌شده در محصولات اپل را بر عهده دارد. هرچند تمام اطلاعات از عرضه‌ی ایرپاور در آینده‌ی نزدیک خبر می‌دهند؛‌ اما با توجه به سوابق پیشین، بهتر است در رابطه با این اخبار بیش از اندازه خوش‌بین نباشیم.

در اولین هفته‌ی کاری سال ۲۰۱۹، شرکت‌های خودروسازی بزرگ و کوچک آمار فروش سال ۲۰۱۸ را منتشر کردند. پس از مرسدس بنز و بی‌ام‌و، حالا نوبت بنچمارک خودروهای اسپرت، پورشه رسیده است.

سال گذشته میلادی، پورشه بیشترین فروش تاریخ خود را تجربه کرد؛ این برند واقع در اشتوتگارت، ۲۵۶ هزار و ۲۵۵ دستگاه خودرو در سطح جهان عرضه کرده است. رشد فروش ۴ درصدی پورشه در مقایسه با سال ۲۰۱۷، باوجود کاهش فروش محصولات در سه‌ماهه آخر سال به‌دلیل قوانین جدید آلایندگی و مصرف سوخت WLTP اروپا ممکن شده است. قوانین WLTP بر تولید تمام خودروهای اروپایی تأثیر گذاشت، اما پورشه مجبور شد که تولید مدل‌های دیزل را کاملاً متوقف کند.

همان‌طور که بسیاری از کارشناس‌های دنیای خودرو انتظار داشتند، سهم بالایی از فروش محصولات پورشه متوجه مدل‌های شاسی‌بلند و کراس‌اور است. پرفروش‌ترین خودروی پورشه در سال ۲۰۱۸ با فروش ۸۶ هزار و ۳۱ دستگاه، مدل لوکس ماکان (Macan) بوده است؛ در مقام بعدی با فروش ۷۱ هزار و ۴۵۸ دستگاه، پورشه کاین (Cayenne) قرار می‌گیرد. از طرفی، بیشترین رشد فروش مربوط‌به سدان پانامرا (Panamera) با ۳۸ درصد خواهد بود؛ این مدل همچنان با رشد بالا همراه بوده و در سال گذشته میلادی، ۳۸ هزار و ۴۴۳ دستگاه فروخته است.

رشد فروش مدل‌های دیگر پورشه در مقایسه با سال ۲۰۱۷ شامل نسل سوم کاین و 911، به‌ترتیب ۱۲ و ۱۰ درصد بوده است. جالب این است که سال ۲۰۱۸ عرضه‌ی نسل جدید 911 تأیید شده بود، اما با این‌وجود، ۳۵ هزار و ۵۷۳ دستگاه از این مدل اصیل به‌فروش رفته است. با اینکه مانند سال ۲۰۱۷، کراس‌اور ماکان پرفروش‌ترین محصول پورشه بوده است، اما به‌دلیل عرضه‌ی مدل جدید و فیس‌لیفت آن در اواخر سال ۲۰۱۸، فروش آن ۱۱ درصد کاهش (در مقایسه با سال ۲۰۱۷) نشان می‌دهد. آخرین مدل‌ در سبد محصولات این برند لوکس و اسپرت، 718  در دو نسخه کیمن (کوپه) و باکستر (کروک)، با یک درصد کاهش فروش در مقایسه با سال ۲۰۱۷، در سال ۲۰۱۸ به فروش ۲۴ هزار و ۷۵۰ دستگاه رسیده است.

با ۸۰ هزار و ۱۰۸ دستگاه خودرو، بازار چین بزرگ‌ترین مشتری پورشه در سال ۲۰۱۸ شمرده می‌شود که در مقایسه با سال ۲۰۱۷، افزایش ۱۲ درصدی را نشان می‌دهد. دومین بازار مهم برای پورشه، ایالات متحده با خرید ۵۷ هزار و ۲۰۲ دستگاه و ۳ درصد افزایش فروش بوده است. آلمانی‌ها با خرید ۲۸ هزار و ۳۱۷ دستگاه پورشه، سومین متقاضی مهم محصولات این شرکت بوده‌اند. درمجموع، بیشترین کاهش فروش پورشه با ۴ درصد در اروپا بوده است؛ همان‌طور که ذکر شد، این مورد به‌دلیل توقف تولید کامل مدل‌های دیزل و اخلال در روند تولید مدل‌های بنزینی برای چندهفته به‌منظور سازگاری با قوانین جدید WLTP بوده است.

خلاصه‌ی فروش محصولات پورشه در نقاط مختلف جهان در سال ۲۰۱۸ به‌شرح زیر است.

• فروش جهانی: ۲۵۶ هزار و ۲۵۵ دستگاه؛ افزایش ۴ درصدی
• فروش در اروپا: ۷۷ هزار و ۲۱۶ دستگاه؛ کاهش ۴ درصدی
• فروش در آلمان: ۲۷ هزار و ۵۴۱ دستگاه؛ کاهش ۳ درصدی
• فروش در آمریکا: ۵۷ هزار و ۲۰۲ دستگاه؛ افزایش ۳ درصدی
• فروش در آسیا-اقیانوسیه، آفریقا و خاورمیانه: ۱۰۸ هزار و ۵۷۸ دستگاه؛ افزایش ۱۰ درصدی
• فروش در چین: ۸۰ هزار و ۱۰۸ دستگاه؛ افزایش ۱۲ درصدی

دانشمندان هسته‌‌ی پرانرژی متعلق به یک کهکشان دوردست را کشف کرده‌اند که با نوری معادل ۶۰۰ تریلیون خورشید، رکورددار نورانی‌ترین شی کشف‌‌شده در جهان اولیه است.

این شی که در حقیقت نوعی اَختروش نیروگرفته از یک سیاه‌‌چاله محسوب می‌‌شود، وقتی کشف شد که یک کهکشان کم‌‌نورتر در راستای مسیر دید آن از زمین قرار گرفت و این موضوع باعث شد که نور دریافتی از اختروش با شدت بیشتری دیده شود.

این اختروش ۱۲.۸ میلیارد سال نوری با ما فاصله دارد و در قلب یک کهکشان درحال‌تولد قرار گرفته که متعلق به دورانی از تاریخ جهان است که با نام «عصر بازیونیده‌‌‌‌شدن» شناخته می‌‌شود. عصر بازیونیده‌‌شدن دورانی است که اولین ستاره‌ها و کهکشان‌ها، سوزاندن ابری از هیدروژن خنثی را در کیهان آغاز کردند. پژوهشگران این کشف را در تاریخ ۹ ژانویه سال جاری در نشست زمستانی انجمن ستاره‌‌شناسی آمریکا در سیاتل رسماً اعلام کردند.

اختروش تازه کشف‌شده که در قلب کهکشان در حال تولد که به‌‌منزله‌‌ی درخشان‌ترین شی شناخته‌‌شده در جهان اولیه است. این اختروش همزمان با مکش گاز به‌‌درون سیاه‌‌چاله‌‌‌‌ای کلان‌‌جرم، انرژی آزاد می‌‌کند

ژیاهوی فان، پژوهشگر دانشگاه آریزونا و از نویسندگان مقاله‌‌ی کشف اخیر، در بیانیه‌ای از سوی تیم تلسکوپ فضایی هابل اعلام کرد:

ما مدت‌‌هاست که به‌‌دنبال کشف این [اختروش] بوده‌‌ایم. انتظار نمی‌رود بتوان تعداد قابل‌‌توجهی از اختروش‌‌هایی با این میزان درخشندگی را در سرتاسر جهان رصد کرد.

برای جمع‌‌آوری اطلاعات درمورد این شی که اکنون با نامJ043947.08+163415.7 خوانده می‌شود، از مشاهدات چندین تلسکوپ زمینی به‌‌همراه تلسکوپ فضایی هابلاستفاده شد. براساس این بیانیه، روشنایی این اختروش ناشی از یک سیاهچاله‌‌ی کلان‌‌جرم است؛ مواد از یک حلقه از گاز پیرامون سیاه‌‌چاله به‌‌درون آن فرو می‌افتند و منجر به آزادشدن یک انرژی عظیم در طیف گسترده‌‌ای از طول‌موج‌های مختلف می‌شود. این اختروش احتمالاً زمانی شروع به شعله‌‌کشیدن کرده است که کمتر از یک میلیارد سال از عمر جهان می‌‌گذشته است و هم‌‌اینک بخشی از نور آن درحال‎رسیدن به زمین است. با توجه به مشاهدات تازه، سیاهچاله‌ای که این اختروش را تغذیه می‌‌کند، جرمی معادل با چند صد میلیون برابر جرم خورشید ما را دارد.

با وجود روشنایی خیره‌‌کننده‌‌ی این اختروش، فاصله‌‌ی آن تا تا زمین به‌‌حدی زیاد است که چنانچه هم‌راستایی تصادفی اخیر رخ نمی‌‌داد، هنوز شانسی برای مشاهده‌‌ی آن وجود نداشت. پژوهشگران در این بیانیه می‌‌گویند که پدیده‌‌ی یادشده درواقع نوعی «همگرایی گرانشی» بوده است؛ بدین معنی که در اثر قرار گرفتن یک کهکشان در مسیر بین اختروش تا زمین، نور واصل از این اختروش خمیده شده و دچار بزرگنمایی شده است. درنتیجه، این اختروش سه‌‌برابر بزرگ‌تر و ۵۰ برابر درخشنده‌‌تر از حالت واقعی خود به‌‌نظر می‌‌رسد. به‌‌دلیل آنکه کهکشان حائل (که در نجوم با نام عدسی گرانشی شناخته می‌‌شود)، به‌‌اندازه‌‌ی کافی تاریک بوده است، نور حاصل از اختروش درون این کهکشان گم نشده است و ما به‌خوبی قادر به رصد این پدیده شده‌‌ایم.

منظره‌‌ی دیده‌‌شده از اختروش J043947.08+163415.7 از دید تلسکوپ فضایی هابل

به نظر می‌رسد این اختروش قادر به خلق بیش از ۱۰ هزار ستاره در سال بوده است. مطالعه‌‌ی چنین پدیده‌‌ای می‌تواند به پژوهشگران کمک کند تا دانش خود را درمورد این برهه‌‌ی مهم از تاریخ جهان افزایش دهند؛ برهه‌‌ای که در آن، ستاره‌ها و کهکشان‌ها در حال تولد و شکل‌‌دادن به جهانی بودند که ما اکنون آن را این‌‌گونه می‌‌شناسیم. هم‌‌اکنون تلسکوپ‌های بیشتری در حال پیوستن به این پژوهش‌‌ برای شناخت بهتر این رویداد هستند.

فابیو پاسکوچی، پژوهشگر از دانشگاه یل و از نویسندگان ارشد مقاله‌‌ی فعلی در بیانیه‌ای از سوی رصدخانه کِک می‌‌گوید:

این کشف بسیار شگفت‌‌انگیز و مهم قلمداد می‌‌شود؛ برای مدت‌‌های مدید ما گمان می‌‌کردیم تعداد زیادی از این اختروش‌‌های بزرگنمایی‌‌شده را می‌‌توان رصد کرد؛ در حالی که این اختروش تازه‌‌کشف‌‌شده، اولین نمونه در نوع خود محسوب می‌‌شود. مطالعات نظری ما پیش‌بینی می‌کنند که ما احتمالاً فرصت رصد تعداد قابل‌‌توجهی از این اختروش‌‌ها را از دست داده‌‌ایم. اگر تعداد این [اختروش‌‌ها] به‌‌اندازه‌‌ی کافی زیاد باشد، بینش ما درمورد آنچه که درست پس از مهبانگ رخ داده، دگرگون خواهد شد و چه‌‌بسا حتی دیدگاه ما درزمینه‌‌ی نحوه‌‌ی رشد این غول‌‌های کیهانی نیز به‌‌کلی متحول شود.

چه‌‌ موردی می‌‌تواند شما را متقاعد کند که موجودات فضایی وجود دارند؟ این پرسشی بوده است که اخیراً در کنفرانس ‌‌اخترزیست‌‌شناسی دانشگاه استنفورد کالیفرنیا مطرح شده است.

در پاسخ، چندین ایده مطرح شد؛ از وجود گازهای غیرمعمول در اتمسفر سیاره گرفته تا تغییرات نامتعارف دما در سطح آن؛ اما هیچ‌‌کدام از این پاسخ‌‌ها به نظر قانع‌کننده نمی‌‌رسیدند. درنهایت، یکی از دانشمندان راه‌حلی را پیشنهاد کرد: یک عکس.

صدای خنده به‌همراه نجوایی حاکی از تأیید و تحسین حضار در سالن پیچید: بله، یک عکس از موجود بیگانه مسلماً مدرکی قانع‌کننده خواهد بود؛ تنها مدرک خلل‌‌ناپذیر در اثبات اینکه ما تنها نیستیم.

اما چرا یک عکس می‌تواند تا این‌ اندازه قانع‌کننده باشد؟ اصلا چطور از روی یک عکس می‌‌توان مطمئن شد که آنچه می‌‌بینیم، یک گونه‌ از حیات است و مثلا یک توده‌ی سنگ نیست؟

یک موجود بیگانه در سیاره‌ای دور که در حال گردش به دور یک ستاره‌ی دیگر است، احتمالاً باید ظاهری بسیار عجیب و حتی شاید غیرقابل‌تصور داشته باشد. پس واقعا چطور باید چنین اشکالی از حیات را تشخیص دهیم؟

پاسخ این پرسش در ارتباط با نحوه‌‌ی جست‌وجوی ما برای فضایی‌‌ها و آن‌‌ چیزی است که انتظار یافتن آن را داریم.

نمونه‌ای از ارگانیسم‌های موجود در حفره‌های متان در بستر اقیانوس

باید به‌‌دنبال چه باشیم؟

اخترزیست‌‌شناسی، علم مطالعه‌‌ی زندگی روی سیارات دیگر است. این علم به‌‌مرور از یک زیرشاخه‌‌ی فرعی از زیست‌شناسی، شیمی و ستاره‌شناسی به رشته‌ای پیشتاز تبدیل شده است که پژوهشگران بسیاری را از مؤسسات برتر در سراسر جهان به‌‌همراه مبالغ هنگفتی سرمایه از سوی ناسا و سرمایه‌‌گذاران خصوصی به‌سوی خود جذب کرده است.

اما این اخترزیست‌‌شناسان به‌‌دنبال چه هستند؟ ما با یافتن کدام نشانه باید احساس امیدواری کنیم؟

وجه تمایز دنیای جاندار از دنیای غیرجاندار، طراحی ظاهری آن‌‌ها است. موجودات زنده از ساده‌ترین باکتری‌ها تا بلندقامت‌‌ترین درختان سرو از تعداد زیادی قطعات پیچیده تشکیل شده‌‌اند که با کار درکنار یکدیگر، حیات ارگانیسم را امکان‌‌پذیر می‌‌کنند.

به دستان، قلب، طحال، میتوکندری، مژه‌‌ها، نورون‌ها و ناخن‌های پای خود توجه کنید؛ همه این اعضا در هماهنگی با یکدیگر عمل می‌کنند تا به شما در حرکت، خوردن، فکر‌‌کردن و بقا کمک کنند. حتی زیباترین و عظیم‌‌ترین صخره‌های طبیعی نیز ذره‌‌ای از مکانیزم تقسیم و تولیدمثل یک سلول باکتریایی کوچک بهره‌‌‌مند نیستند. موجودات زنده، برخلاف گرد‌‌و‌‌غبار و باد، به نظر می‌رسد که سعی در انجام کارهایی مانند خوردن، رشد، زنده ماندن و تولیدمثل دارند. اگر تابه‌حال سعی کرده‌ باشید که یک حشره‌‌ی کوچک را له کنید، قطعاً دریافته‌‌اید تلاش برای بقا در موجودات زنده نیاز به مغز چندان پیچیده‌‌ای ندارد.

درحالی‌که حیات برای یک سنجاب در گرو آن است که بتواند از شاخه‌‌ای به شاخه‌‌ی دیگر بپرد؛ برای یک گیاه، در گرو تلاش برای رسیدن به نور آفتاب و جذب مواد مغذی از دل خاک خواهد بود. یک موجود زنده نه‌‌تنها از بخش‌های پیچیده‌‌ی فراوانی تشکیل شده‌‌ است؛ بلکه همه‌‌ی آن بخش‌ها نیز دارای یک هدف مشترک هستند: بقا و تولیدمثل.

 این ترکیب از طراحی پیچیده و هدف یکسان که گاهی با نام «سازگاری» نیز شناخته می‌شود، مفهوم زندگی را تعریف می‌کند.

این مفهوم چه معنایی دارد؟

وقتی به عکس یک موجود بیگانه می‌‌نگریم، باید همین سازگاری را در آن ببینیم. ما قادر هستیم به‌‌وضوح تفاوت میان یک توده‌‌ی بی‌‌جان از سنگ و یک طراحی شگفت‌‌انگیز از حیاتی بیگانه را تشخیص دهیم. خبر خوب این است که تنها یک راه برای دستیابی به چنین طراحی منحصربه‌‌فردی وجود دارد و آن «انتخاب طبیعی» است. انتخاب طبیعی زمانی بُروز می‌‌یابد که دسته‌‌ای از موجودات زنده دارای سه ویژگی کلیدی باشند: تنوع، وراثت و برتری نسبی.

به‌‌عنوان مثال گونه‌‌ای فرضی با نام «گلیپگلوپس» را با ظاهری شبیه حلزون در نظر بگیرید که در انواعی از آن‌‌ها ساقه‌‌ی چشم درازتر از گونه‌‌ی دیگر باشد (عامل تنوع). گلیپگلوپس با ساقه‌‌ی چشم درازتر، دارای فرزندانی با ساقه‌‌ی چشم دراز خواهند شد (وراثت از تنوع). گلیپگلوپس‌های با چنین ویژگی‌‌ای قادر خواهند بود فضای بیشتری را در خارج از حفره‌‌های متانی که در آن زندگی می‌‌کنند ببینند و شانس زندگی و تولیدمثل بالاتری خواهند داشت (موفقیت نسبی مربوط‌به تنوع).

نتیجه این است که در طول زمان، گلیپگلوپس‌هایی با ساقه‌‌ی چشمانی دراز تکامل خواهند یافت.

این همان فرایندی است که طی آن، یک طراحی مشخص در طبیعت تولید می‌شود: در هر نسل و در هر گونه، موجوداتی با ویژگی‌‌های تولیدمثل بهتر انتخاب می‌شوند. در نتیجه، در طول زمان جمعیت‌ غالب متشکل از موجوداتی خواهد بود که تنها باهدف تولیدمثل طراحی شده‌اند.

دقیقاً به همین دلیل است که معیار انتخاب طبیعی همیشه همان طراحی خواهد بود که بهتر بتواند توسعه یابد. تصور کنید در هر مرحله از روند ساخت یک خودرو، از نقشه‌ای متفاوت استفاده شود؛ با چنین رویکردی به احتمال زیاد، نمی‌‌توانستید موفق به ساخت یک خودرو شوید. تنها به‌‌واسطه‌‌ی انتخاب طبیعی می‌‌توان بدون وجود یک خالق، طرحی جدید خلق کرد.

درواقع این معیار انتخاب به‌‌حدی سختگیرانه است که یک موجود زنده نمی‌تواند با هدفی غیر از انتقال ژن‌‌ها به نسل‌ آینده طراحی شود؛ به همین دلیل است که به‌ندرت می‌توان ارگانیسم‌‌هایی را یافت که دارای ویژگی‌هایی نظیر فداکاری برای هم‌‌نوعان خود باشند. به‌طور کلی، موجودات زنده خودخواه هستند؛ آن‌‌ها تولیدمثل می‌‌کنند چراکه این روش بهترین سازوکار برای انتقال ژن‌‌های آن‌‌ها به نسل بعد است.

البته ما گاهی شاهد رفتارهایی مبنی بر فداکاری و همکاری در طبیعت نیز هستیم؛ اما این رفتار تنها زمانی دیده می‌‌شود که منافع این همکاری به همان موجود بر‌گردد یا اینکه فداکاری به‌نفع بستگان او تمام شود. بستگان هم در ژن‌‌های ما سهیم هستند؛ بنابراین یک زنبور می‌تواند برای ملکه (یا به‌‌عبارتی مادر خود) قربانی شود؛ به‌‌شرطی که این فداکاری به‌‌قیمت تولید هم‌‌نوعان بیشتری یرای آن زنبور تمام شود که البته هر کدامشان نیمی از ژن‌های او را به ارث می‌‌برند.

محاسبات مربوط‌به اینکه کدام ویژگی‌ به تولید ژن‌های بیشتری منجر می‌شود و دقیقاً چه زمانی و چه میزان فداکاری نیاز است، دقیق و انعطاف‌‌ناپذیر است. به همین دلیل است که زیست‌‌شناسان فرگشت می‌توانند مدل‌های ریاضی تهیه کنند که با دقت زیادی بتواند پیش‌بینی کند که به چه تعداد پرنده برای ساخت یک آشیانه نیاز است یا اینکه در چه مواردی زنبورها باید اقدام به هم‌‌نوع‌‌خواری کنند.

اما این انعطاف‌‌ناپذیری الگوریتم انتخاب طبیعی برای اخترزیست‌‌شناسان چندان بی‌فایده هم نخواهد بود. زندگی به‌‌خاطر داشتن طراحی آشکار خود منحصربه‌‌فرد است. تنها راه برای ایجاد یک طراحی بدون وجود طراح، انتخاب طبیعی است؛ بنابراین موجودات فضایی نیز باید محصول انتخاب طبیعی باشند. انتخاب طبیعی نیز از قوانین خاصی تبعیت می‌کند و تنها می‌تواند انواع خاصی از موجودات زنده را خلق کند.

بنابراین اخترزیست‌‌شناسان می‌‌توانند از نظریه‌‌ی انتخاب طبیعی و ریاضیات فرگشت برای پیش‌بینی ویژگی‌‌های موجودات بیگانه استفاده کنند.

آیا استثنایی هم وجود دارد؟

ما نمی‌توانیم بدون وجود انتخاب طبیعی، انواع پیچیده‌‌ای از زندگی را انتظار داشته باشیم؛ این قضیه حتی برای ساده‌‌ترین اشکال حیات نظیر باکتری‌‌ها نیز صدق می‌‌کند. حتی یک بیگانه‌‌ی غیرارگانیک و رایانه‌ای نیز درنهایت باید محصولی از یک انتخاب طبیعی باشد.

اما حالا اجازه دهید یک مورد خاص را بررسی کنیم. مجموعه‌ای از مولکول‌‌های تکثیرشونده را در نظر بگیرید (مانند توده‌‌ای از ژن‌های مجرد کوچک) که در یک سیاره‌ی بیگانه زندگی می‌‌کنند. اگر این توده‌‌ی تکثیرشونده، کپی‌هایی از خودشان را می‌ساختند (عامل وراثت)؛ اما هر دفعه به‌‌صورت بی‌نقص کپی‌‌سازی صورت می‌گرفت (بدون وجود هرگونه تغییر یا برتری نسبی)، در این صورت نمی‌‌توان انتخاب طبیعی را به این توده نسبت داد.

اما آیا می‌‌توان این را هم شکلی از زندگی دانست؟ شاید این‌طور باشد؛ اما این شکل از حیات چندان جالب‌توجه نخواهد بود. مولکول‌ها بدون عامل برتری نسبی هرگز نمی‌توانند تغییر کنند، خود را با شرایط تطبیق دهند یا به موجودیت جالب‌تر یا پیچیده‌تری تبدیل شوند. پیدا کردن باکتری‌ها یا خرس‌ها در یک سیاره‌‌ی دور می‌‌تواند نشان‌‌دهنده‌‌ی آن باشد که جهان ممکن است سرشار از گونه‌‌های حیات با شکل‌ها و اندازه‌های گوناگون باشد. اما چند مولکول  تکثیرشونده‌­ی ساده، چیزی برای عرضه‌‌کردن به ما نخواهند داشت. بدتر از همه آنکه وجود چنین گونه‌‌هایی ممکن است پدیده‌‌ای زودگذر باشد؛ چراکه بدون انتخاب طبیعی، آن‌ها قادر به مقابله با تغییرات رخ‌‌داده در سیاره‌‌ی خود نخواهند بود و بنابراین پیش از آنکه بتوانیم آن‌ها را پیدا کنیم، احتمالاً منقرض خواهند شد.

استدلال مبنی بر انتخاب طبیعی حتی در سیارات دیگر نیز بسیار منطقی جلوه می‌‌کند. این استدلال به ما اجازه می‌‌دهد تا از همان ابزارهای فرگشتی موجود در زمین برای پیش‌بینی زندگی در نقاط دیگر جهان نیز استفاده کنیم.

پژوهش‌‌های قبلی اخترزیست‌‌شناسی بر مبنای استقرا از شیوه‌‌ی ایجاد حیات روی زمین شکل گرفته بودند که در نتیجه‌‌ی آن، چشم‌انداز ما محدود به برخی از ویژگی‌های خاص نظیر DNA یا زندگی مبتنی‌بر‌ کربن شده بود. چنین ویژگی‌‌هایی در سیارات دیگر وجود ندارد و این امر باعث می‌‌شد که ما نتایج غلطی استنتاج کنیم. این در حالی است که مفهوم انتخاب طبیعی قلمروی بسیار  وسیع‌‌تری را پیش روی ما می‌گذارد.

انتخاب طبیعی محدود به DNA، کربن یا وجود آب نمی‌‌شود (حتی چارلز داروین هم چیزی از ژنتیک نمی‌‌دانست). این مفهوم به‌‌طرز باورنکردنی‌ ساده است؛ تنها به سه جزء نیاز دارد و تنها راه برای تولید حیات همین است. تصویر صحیح از یک حیات بیگانه، گونه‌‌ای است که تنها برای سازگاری یافتن با محیط اطراف خود تکامل یافته باشد و نمی‌‌توان لزوماً گفت این‌گونه دست، پا یا حتی چشم دارد. یک پیش‌‌بینی درست مطابق نظریه‌‌ی فرگشت چنین انتظاری را از حیات ندارد. انتخاب طبیعی به ما می‌گوید که اشکال، اهداف و مسیرهای تکاملی این نوع پیش‌‌بینی‌‌ نباید آن‌گونه که تصور می‌کنیم محدود باشند.

این تیم پژوهشی مثالی از این طرز تفکر را در قالب تصویر بالا مطرح کرده که و برای آن نام فرضی «اوکتومیت» را در نظر گرفته‌‌اند؛ مجموعه‌ای از موجودیت‌های مستقل که اکنون برای زنده‌‌ماندن، تکثیر و تکامل با یکدیگر در حال همکاری هستند.

حال ما باید چگونه یک موجود بیگانه‌‌ را تشخیص بدهیم؟ این موجود می‌‌تواند شامل یک مجموعه از موجودیت‌‌های مستقل باشد که منافع آن‌‌ها در سطوح مختلف در یک راستا قرار گرفته است. تصویری که ما پیش‌بینی می‌کنیم شامل تقسیم وظایف در بخش‌های مختلف و البته وابسته به یکدیگر است.

استفاده از نظریه‌‌ی فرگشت در پژوهش‌‌های اختر‌‌زیست‌‌شناسی، تازه در ابتدای راه است. احتمالاً نظریه‌‌ی داروین هنوز می‌‌تواند موارد زیادی را درمورد حیات‌‌های بیگانه به ما بگوید.

حتی اگر عکسی هم از چنین حیاتی به دست ما برسد، احتمالاً از دیدگاه ما چیزی کاملاً غیرمعمول خواهد بود؛ اما شاید چنین عکسی برای پژوهشگران زیست‌شناسی فرگشت به طرز شگفت‌انگیزی آشنا به نظر برسد.

در ایالات متحده شما می‌توانید خودرویی با سن ۲۰ سال و حتی بیشتر را به کشور وارد کنید و منعی در این موضوع وجود ندارد. این قانون خبر خوبی برای علاقه‌مندان است و می‌توانند خودروهایی را که تا پیش از این در آمریکا عرضه نمی‌شدند، به این کشور وارد کنند بدون اینکه پلیس با آن‌ها کاری داشته باشد. جی لنو مجری مشهور و ثروتمند نیز از این قانون استفاده کرده و یک تویوتا سوپرای ۱۹۹۳ مخصوص بازار ژاپن را وارد آمریکا کرده تا آن را در بین خودروهای دیگر مجموعه‌ی ارزشمند خود قرار دهد. جی لنو این خودرو را در جدیدترین قسمت از برنامه‌ی گاراژ جی لنو نیز به نمایش گذاشته است که ویدیوی آن را در انتهای مطلب برایتان آورده‌ایم.

این خودرو مدل سال ۱۹۹۳ بوده و با اینکه بیش از ۱۵ سال سن دارد، اما در شرایط خوبی نگهداری شده بود. موتور مورد استفاده در تویوتا سوپرا دارای ۶ سیلندر و از نوع خطی است. این موتور ۳ لیتر حجم دارد و به دو توربوشارژر هم مجهز است. جعبه دنده‌ی مورد استفاده در سوپرا از نوع دستی ۶ دنده است و خبری از گیربکس‌های مدرن دوکلاچه در این خودرو نیست. سوپرا را باید خودرویی کاملا خالص و اصیل دانست که نه سیستم هیبریدی دارد و نه موتور حجیم آن با موتورهای امروزی هم‌خوانی دارد؛ بلکه سوپرا یک کوپه‌ی اسپرت توربوشارژر بوده که کاملا برای لذت بردن از رانندگی ساخته شده است.

در این ویدیو، جی لنو این خودرو را به‌همراه کدی واکر، برادر کوچک‌تر پاول واکر که ۱۵ سال از پاول فقید کوچک‌تر است، مورد بررسی قرار می‌دهند.

تویوتا این روزها در آستانه‌ی معرفی نسل جدید سوپرا به بازار است. این خودرو با همکاری بی‌ام‌و ساخته شده و از پلتفرم مشترکی با بی‌ام‌و Z4 جدید بهره می‌برد که احتمالا موتور ۶ سیلندر خطی آن نیز با بی‌ام‌و M4 و M3 یکسان است. موتور مدل جدید سوپرا می‌تواند در حدود ۴۵۰ اسب بخار قدرت تولید کند. در سوپرای جدید جعبه‌دنده‌ی دستی حذف شده است و تنها به‌صورت اتوماتیک عرضه خواهد شد اما به‌گفته‌ی مهندس ارشد تویوتا، عملکرد این خودرو آنقدر خوب خواهد بود که دیگر نیازی به جعبه‌دنده‌ی دستی نیست.

دین اسلام دینی است الهی که قوانین و چارچوب‌های خاصی برای خود دارد. برخی از اعمال در این دین ناب گناه محسوب می‌شود که اکثر مسلمانان سعی می‌کنند تا حدامکان از آن فاصله بگیرند و به گناه آلوده نشوند و بنوعی مرتکب گناه نشوند و در این بین همیشه سوالی مطرح می‌شود تحت این عنوان که؛ آیا فکر گناه نیز گناه محسوب می‌شود؟!

امروز باشگاه خبرنگاران جوان قصد دارد تا پیرامون این سوال اطلاعاتی را در اختیار شما قرار دهد.

گناه چیست؟

گناه یا معصیت را در ادیان ابراهیمی به معنای نقض اراده و قانون خداوند تعریف کرده اند و در اصطلاح مذهبی به معنی خلاف است و به باور پیروان گروهی از ادیان انسان جزای گناه را یا در این جهان و یا در جهانی دیگر می‌بیند.

ریشهٔ گناهان

گناهان اولیه که ریشهٔ سایر گناهان دانسته شده‌اند عبارتند از:

تکبر که در داستان سجده نکردن ابلیس به آدم مدل شده و به رانده شدن ابلیس از بارگاه الهی منجر می‌شود.

حرص که در داستان فریب خوردن آدم و حوا از ابلیس مدل شده و به رانده شدن آن‌ها از بهشت انجامید.

حسد که در داستان هابیل و قابیل مدل شده و به کشته شدن هابیل توسط قابیل می‌انجامد.

آیا فکر و اندیشه گناه نیز گناه شمرده می‌شود؟

در این رابطه، باید گفت: فکر گناه به دو صورت ممکن است.

نخست اینکه؛ فکر گناه به عنوان یک تصور ذهنی و خطور برخی از گناهان در فکر و اندیشه و توهم و خیال انسان که هیچ‌گونه اثر و پی‌آمد علمی و عملی به همراه نداشته باشد، در این صورت هیچ دلیلی عقلی و یا نقلی وجود ندارد که فکر گناه بدین معنا، گناه محسوب شود، گرچه نمی‌شود که منکر این شد که فکر گناه آثار و پی‌آمد منفی بر روح و جان آدمی می‌گذارد.

چنانکه در روایتی آمده که حضرت مسیح علیه السلام  فرمود: موسی بن عمران به شما دستور داد که زنا نکنید و من به شما امر می‌کنم که فکر زنا را در خاطر نیاورید، چه رسد به این که عمل زنا را انجام دهید، زیرا که هر کسی فکر زنا کند، مانند کسی است که در ساختمانی زیبای رنگ‌آمیزی شده ای، آتش روشن کند که در این صورت دود آتش رنگ خانه را تباه می‌کند، گرچه ظاهراً خانه سالم است.

از این گونه روایات به آسانی معلوم می‌شود که فکر گناه به معنای یاد شده گرچه گناه به مفهوم فقهی و کلامی نخواهد بود، اما آثار سوء بر روح انسان می‌گذارد.

حالت دوم اینکه؛ فکر گناه آن است که فکر و اندیشه گناه منشأ آثار علمی و عملی بشود، در این باره گرچه بحث‌های مفصل وجود دارد، اما به نظر می‌رسد که این نوع فکر و اندیشه گناه، انکار گناه بودنش کاری آسان نیست، زیرا بسیاری از گناهان کبیره از سنخ این نوع گناه یعنی، فکر گناه هستند. از جمله حسد.

شهید دستغیب درباره آن می‌گوید: از گناهانی که در نصوص معتبره به آن وعده عذاب داده شده حسد است.

شهید ثانی در کشف‌الریبه می‌گوید: حسد از بزرگترین گناهان است و اولین گناهی که در روی زمین واقع شد، حسد بود که شیطان به آدم حسد ورزید. مشهور فق‌ها فرمود‌ه‌اند که حسد گناه کبیره است.

ممکن است کسی بگوید که در برخی روایات آمده که هر مؤمنی قصد گناهی بکند تا وقتی که آن را بجا نیاورد چیزی بر او نیست و گناهی برایش نوشته نمی‌گردد.

بنابراین حسد هم تا وقتی که کاری نکند، نباید گناه داشته باشد؟ جواب آن است که این روایات درباره گناهانی که از اعضاء و جوارح سر می‌زند و تا به جای آورده نشود گناه محسوب نمی‌شود.

اما گناهانی که جای آن‌ها قلب است مانند ریاء، عجب، بغض مؤمن، و مانند این‌ها از گناهان قلبی تماماً از مورد روایات عفو خارج است.

در مجموع معلوم می‌شود که فکر گناه بدان معنا که منشأ اثر علمی و عملی بشود، گرچه به هر دلیل در خارج انجام نشود و در مرحله فکر باقی بماند دست‌کم گناه نبودن آن‌ها قطعی نیست و ممکن است گناه شمرده شود.

بخصوص آن که برخی گناهان اساساً از سنخ گناه فکری است و اصلاً در خارج عینیت پیدا نمی‌کند.

مانند کسی که در عالم فکر و ذهن خود نسبت به برادر مؤمن خود بدبین باشد، گرچه اظهار نکند، آیا کسی می‌تواند گناه بودن این مورد را منکر شود؟ و یا مثلاً یأس و ناامیدی از خداوند یک گناه کبیره است و از سنخ گناهان فکری است.

البته لازم به ذکر است، نباید فراموش کرد که این قبیل گناهان (حسد، یأس و نا امیدی، بد بین بودن به برادر مؤمن، عجب و ...)، خودشان فی نفسه جزء گناهان می‌باشند، آن هم گناهان فکری و قلبی.

نه آنکه از قبیل: فکر گناه، چون فکر دزدی کردن یا فکر دروغ گفتن و ... باشد؛ لذا به نظر می‌رسد در مورد گناهانی که مربوط قلب وفکر نیستند باید بین فکر گناه و بین نیت و عزم بر گناه تفصیل قائل شد.

بدین بیان که هر فعلی مثل گناه که می‌خواهد از انسان صادر شود چهار مرحله را طی می‌کند:

1. خطور و تصور آن فعل
2. میل و رغبت و شوق به آن فعل
3.   اعتقاد به آن فعل
4. اراده و عزم و تصمیم بر انجام آن

به نظر می‌رسد که فکر گناه همان سه مورد اولی باشد که معمولا غیر اختیاری است و آن چه غیر اختیاری است، مورد تکلیف نیست و مؤاخذه و عقوبت ندارد.

اما مورد چهارم که عزم و اراده برای انجام گناه است، مورد تکلیف و حرام است، چون که این حالت اختیاری است.

البته قابل توجه است که اگر این عزم و تصمیم بر گناه در خارج به هر دلیلی عملی نشد، فقط به خاطر این نیت و عزم بر گناه به او عذاب و جزاء می‌دهند.

پرواز طولانی‌‌ مدت برای بیشتر مسافران خسته‌کننده و حتی عذاب‌آور است و آن‌ها را به ستوه می‌آورد. در اکثر هواپیماها امکاناتی جهت افزایش رفاه حال مسافران در پروازهای طولانی‌مدت ایجاد شده و اکثر شرکت‌های هواپیمایی نیز تهمیداتی را برای مقابله با مشکلات این گونه پروازها در نظر گرفته‌اند. البته سفرهای هوایی طولانی مدت مشکلاتی را برای هواپیما و مسافرین ایجاد می‌کند.

در ادامه به بیان برخی از حقایق جالب در مورد سفر هوایی طولانی می‌پردازیم و آمارهای قابل توجهی نیز در رابطه با این موضوع ارائه می‌دهیم. برخی از این حقایق مفید هستند و اطلاع از آن‌ها سفر هوایی شما را راحت‌تر و بی‌خطرتر  می‌کند.

وجود اتاق خواب مخفی در برخی از هواپیماها

بیشتر هواپیماها یک اتاق خواب کوچک مخفی در خود جای داده‌اند که خدمه پرواز می‌توانند در آن استراحت کوتاهی داشته باشند یا مطالعه کنند یا برای دور ماندن از مسافران قانون‌شکن یا مسافرین عصبی، مدت کوتاهی را برای آن سپری کنند. خدمه پرواز می‌توانند از طریق در ساده‌ای که در کابین خلبان قرار دارد، وارد این اتاق شوند. این اتاق‌خواب‌ها در برخی از هواپیماها دارای تخت‌خواب‌های تاشو، صندلی‌های کلاس اقتصادی یا حتی یک حمام کوچک هستند.

همسفر شدن با حیوانات عجیب و غریب

وجود حیوانات خانگی در قسمت حمل بار در پروازهای طولانی‌مدت امری عادی است و جابه‌جایی هزارن قلاده سگ و گربه برای شرکت‌های هواپیمایی بزرگ کاری متداول است؛ به‌عنوان مثال شرکت هواپیمایی کانتاس که یک شرکت هواپیمایی بزرگ است، سالانه ۶۵ هزار حیوان خانگی را جابه‌جا می‌کند؛ اما گاهی اوقات تعداد زیادی از حیوانات عجیب و غریب نیز در این گونه سفرها همسفر شما می‌شوند و ممکن است در حین سفر صداهای عجیب و غریبی به گوش شما برسد؛ طبق گفته یکی از مسئولان فعال در زمینه حمل‌و‌نقل هوایی، عجیب‌‌ترین حیواناتی که در پروازهای طولانی انتقال داده شده، یک کرگدن بوده است.

تعویض ۴۰ هزار وسیله مورد استفاده برای سرو غذا در هر پرواز

شرکت‌های ‌هواپیمایی مطرح در هر یک از این سفرها تعداد زیادی از وسایل مورد استفاده برای سرو غذا را تعویض می‌کنندِ؛ به‌عنوان مثال شرکت هواپیمایی کانتاس در هر پرواز طولانی‌مدت هواپیماهای خود، ۷۰ چرخ دستی حمل غذا، ۲۵۰۰ لیوان و ۵۰۰۰ قاشق و چنگال را تعویض می‌کند.

ایجاد بی‌نظمی در هنگام تاخیر یکی از مسافران

آیا می‌دانید اگر مسافران بار خود را تحویل فرودگاه دهند، اما زمانی که هواپیما می‌خواهد پرواز کند، خود را به هواپیما نرسانند، چه اتفاقی رخ می‌دهد؟ حتما تصور می‌کنید که هواپیما فرودگاه را بدون آن مسافر ترک می‌کند؛ اما اصلا اینچنین نیست؛ در صورتی که چنین اتفاقی رخ دهد، شرکت هواپیمایی موظف است دوباره بارهای مسافر را به او تحویل دهد.

خدمه پرواز شرکت هواپیمایی کانتاس برای مقابله با این مشکل و جلوگیری از ایجاد مشکلات مرتبط با این موضوع، ۱۵ دقیقه قبل از آغاز حرکت هواپیما جستجو برای یافتن بارهای مسافرین غایب را آغاز می‌کنند و حتی برای اطلاع دادن به مسافران و جلوگیری از زیان مالی شرکت هواپیمایی، با تلفن همراه آن‌ها تماس می‌گیرند.

طبق برآوردهای تخمینی، شرکت‌های هواپیمایی سالانه ۸ میلیارد دلار به دلیل تاخیر هواپیماها، زیان مالی می‌بینند که بخش عمده‌ای از آن مربوط به هزینه‌های صرف شده برای تامین سوخت، ارائه خدمات به خدمه پرواز و خدمات نگه‌داری هواپیما می‌شود.

وجود مشکلات جزئی در هواپیماها در اغلب اوقات

حسگرهای پیچیده و دقیق هواپیما در هر لحظه اطلاعات ضروری را برای افرادی که مسئولیت کنترل ترافیک هوایی را بر عهده دارند، ارسال می‌شود و همیشه یک‌سری مشکلات جزئی و بی‌اهمیت در هواپیما وجود دارد که کاملا متداول است و مشکل خاصی برای آن ایجاد نمی‌شود؛ درست مانند مشکلات جزئی یک خودرو.

طبقه گفته آقای دیوید پارتن که مدیریت یکی از مراکز کنترل هوایی را بر عهده دارد، چنانچه هواپیما مشکل خطرناکی داشته باشد، افرادی که اطلاعات ارسالی از حسگرها را بررسی می‌کنند، می‌توانند سریعا با شخص خلبان یا کمک خلبان تماس بگیرند و موضوع را اطلاع دهند؛ البته آن‌ها در مواقع حساسی مانند صعود هواپیما یا فرود آن، هرگز این کار را انجام نمی‌دهند

سرو یک میلیارد پرس غذا در هواپیما در  هر سال

تنها شرکت هواپیمایی کانتاس در سال ۷ میلیون و ۴۰۰ هزار پرس غذا در سفرهای طولانی هواپیمای خود سرو می‌کند که شامل ۴۰۰ هزار  پرس در قسمت فرست کلاس، ۲ میلیون پرس در بیزینس کلاس یا کلاس تجاری و ۵ میلیون پرس در قسمت اکونومی کلاس یا کلاس اقتصادی می‌شود.

این حجم گسترده از غذا در آشپزخانه‌های بزرگ یک شرکت ارائه‌دهنده خدمات پذیرایی در لندن تهیه می‌شود. در این شرکت که در اختیار شرکت هواپیمایی کانتاس قرار دارد، ۱۰۵ آشپز در روز ۳۱۰۰۰ پرس غذا تهیه می‌کنند.

نکته جالب دیگری که در رابطه با این موضوع باید بدانید، این است که ارتفاع زیاد باعث می‌شود عملکرد غدد چشایی ما مختل شود و رطوبت پایین هم باعث می‌شود مجراهای بینی خشک شود. همچنین فشار هوای داخل کابین نیز باعث می‌شود غدد چشایی حساسیت خود را از دست بدهند؛ به همین دلیل در هواپیماها غذاهایی مانند خورشت‌های شور یا غذاهای دارای ادویه‌های تند سرو می‌شود.

شرکت‌های هواپیمایی قبل از ارائه یک منوی غذایی جدید و سرو آن برای مسافران، آن را مورد بررسی قرار می‌دهند. معمولا در آشپزخانه‌هایی که غذاهای هواپیما در آن‌ها تهیه می‌شود، اتاقی مهر و موم شده وجود دارد که شرایط کابین هواپیما در آن شبیه‌سازی شده است.

استفاده مهمانداران از کلمات خاص شبیه به رمز

در کشورها و شرکت‌های هواپیمایی مختلف خدمه پرواز از کلماتی استفاده می‌کنند که منظور آن‌ها از بیان این کلمات معنای حقیقی آن‌ها نیست؛ بلکه از این کلمات به‌عنوان یک رمز استفاده می‌کنند؛ مثلا وقتی مهمانداران ایرلاین کانتاس وقتی از کلمه تام کروز استفاده می‌کنند، منظورشان بازیگر معروف هالیوود نیست؛ بلکه منظورشان این است که روی چرخ‌دستی حمل غذاها و نوشیدنی‌ها، اول فنجان‌های چای چیده شود و بعد قهوه. گاهی اوقات خدمه پرواز از این کلمات خاص برای ارتباط با یکدیگر نیز استفاده می‌کنند.

نظافت دستشویی هواپیما در فواصل زمانی بسیار کوتاه

جالب است بدانید دستشویی‌ هواپیما تقریبا هر نیم ساعت یک بار تمیز می‌شوند و مواد بهداشتی کافی در آن گذاشته می‌شود. بهترین زمان برای دستشویی رفتن، درست پس از نظافت آن است. البته ممکن است صبح‌‌ها با راه رفتن در راهرو باعث ایجاد مزاحمت برای مسافرین شوید.

امکان ارتقای کلاس پروازی در حین پرواز

در برخی از شرکت هواپیمایی امکان ارتقای کلاس پروازی در حین پرواز وجود دارد. شما می‌توانید با توجه به دلایل مختلفی همچون مشکلات ایجاد شده ناشی از ارتفاع، بارداری، سفر ماه عسل، معیوب بودن صندلی، تمایل برای استفاده از سیستم‌های صوتی و تصویری سرگرم‌کننده و سایر موارد، متمایل به استفاده از کلاس پروازی بهتر باشید.

تقاضاها و انجام کارهای عجیب و نامتداول توسط مسافران

گاهی اوقات مسافرین در حین سفرهای طولانی تقاضای نامتداولی دارند؛ مثلا تقاضای ازدواج نیز در این گونه سفرها گزارش شده است! در ضمن کارهای عجیب و غریب دیگری نیز گزارش شده است که از میان آن‌ها می‌توان به گذاشتن کودک در محفظه بار بالای صندلی‌ها توسط مادر و استفاده از دو پد بهداشتی به‌عنوان چشم‌بند در هنگام خواب اشاره کرد!

ایجاد پدیده‌های طبیعی خطرناک در هوا در هنگام پرواز هواپیماهای بزرگ مسافربری

یکی از پدیده‌های طبیعی خطرناک در هوا در هنگام پرواز هواپیماهای بزرگ مسافربری، پدیده «Wake turbulence» یا «jet wash» بوده که در فارسی به آن «تلاطم پسایه» گفته می‌شود و به معنای ایجاد آشفتگی در هوا در پشت سر هواپیماهای در حال عبور است. این پدیده در پشت سر یک هواپیمای بزرگ مسافر بری مانند ایرباس A380 به دفعات رخ می‌دهد.

طبق گفته یکی از متخصصین حمل و نقل هوایی، امن‌ترین فاصله برای پرواز یک هواپیمای کوچک، فاصله‌ای در حدود ۳۰۵ متر و ۱۱٫۱۱ کیلومتر پشت سر یک هواپیمای بزرگ مسافربری پرواز است. چنانچه هواپیمایی کوچک یا سبک در نزدیکی یک هواپیمای بزرگ پرواز کند و گرفتار پدیده تلاطم پسایه شود، احتمال واژگونی آن وجود دارد.

کنترل هواپیما توسط سیستم Autopilot در بیشتر مواقع

جالب است بدانید که هواپیما در بیشتر مواقع توسط سیستم هدایت خودکار یا اتوپایلت (Autopilot) هدایت می‌شوند و هیچ یک از شرکت‌های هواپیمایی اصلا این موضوع را انکار نمی‌کنند. هواپیما در ۹۰ درصد پرواز خود توسط سیستم هدایت خودکار کنترل می‌شود و خلبان تنها در هنگام ارتفاع گرفتن هواپیما و فرود آن، کنترل هواپیما را در دست می‌گیرد.

عدم تخلیه فاضلاب دستشویی‌ها در حین سفر

فاضلاب دستشویی هواپیما در ارتفاع ۱۰۶۶۸ متری تخلیه نمی‌شود؛ زیرا هیچ راهی برای تخلیه آن در این ارتفاع وجود ندارد. فاضلاب هواپیما پس از فرود تخلیه می‌شود و به یک تانک انتقال داده می‌شود.

تمیز کردن هواپیما که باعث صرفه‌جویی در هزینه می‌شود

هیچ نوع آلودگی در هوا وجود ندارد؛ اما هواپیما کثیف می‌شود و باید مرتب تمیز شود؛ شاید از خود بپرسید چه چیزی باعث کثیفی هواپیما می‌شود؟ عواملی مثل برخورد حشراتی مانند مگس و پروانه با بدنه هواپیما، تکه‌های لاستیک جدا شده در تایرهای هواپیما در هنگام بلند شدن هواپیما از زمین یا فرو آن، گازهایی که از موتور هواپیما خارج می‌شود و نشتی روغن هیدرولیک، باعث کثیف شدن هواپیما می‌شود. جالب است بدانید که یک هواپیمای تمیز سوخت کمتری مصرف می‌کند؛ بنابراین نظافت آن ضروری است.

مریض شدن مسافران در سفرهای طولانی

تحقیقات ثابت کرده است که احتمال ابتلای به سرماخوردگی در هواپیما ۱۰۰ برابر می‌شود و دلیل این موضوع هم عدم وجود رطوبت در داخل کابین است. خشک بودن محیط داخلی هواپیما باعث می‌شود افراد در برابر عفونت‌ هوایی، عفونت‌های تنفسی و ویروس‌هایی که در محیط‌های کم رطوبت می‌توانند رشد کنند، آسیب‌پذیر شوند.

در ضمن وقتی مسافران به یک بیماری مسری مبتلا می‌شوند، آن را به دیگران نیز انتقال می‌دهند. در ضمن در موارد معدودی ابتلای بیماران به بیماری‌های شدید‌تری مثل سل و سرایت آن به دیگران نیز گزارش شده است.

پیتر جکسون کارگردان پرآوازه‌ی ارباب حلقه‌ها با ساخت مستندی بسیار تحسین‌ برانگیز در خصوص جنگ جهانی اول با نام آن‌ها نباید پیر شوند (They Shall Not Grow Old) بار دیگر مخاطب‌‌های خود را به تحسین واداشت. اما او چگونه توانسته به فیلم‌هایی از این جنگ بزرگ با قدمت ۱۰۰ سال رنگ و رویی تازه و پویا ببخشد؛ به‌گونه‌ای که گویا به‌تازگی فیلمبرداری شده‌اند؟

جکسون در این خصوص می‌گوید:

برای بزرگ‌داشت این سرباز‌ها ۱۰۰ سال پس از جنگ جهانی اول تلاش کردیم تا تصاویری از انسانیت آن‌ها را دوباره به جهان بازگردانیم و آن‌ها را از حالت کلیشه‌ای سیاه و سفید خارج کنیم؛ زیرا آن‌ها جنگ را سیاه و سفید ندیده‌اند، آن‌ها جنگ را سیاه و سفید تجربه نکرده‌اند، بلکه آن را کاملا به رنگ زندگی دیده‌اند؛ پس چرا ما با استفاده از تکنولوژی پیشرفته‌ای که در دسترس داریم، تصاویر آن‌ها را از سیاه و سفید به رنگی تبدیل نکنیم؟

چالش‌های پیش روی جکسون و تیمش صرفا به اضافه کردن رنگ به تصاویر ختم نمی‌شد. در این پروژه او باید سرعت فریم‌های فیلم را تنظیم و پرش‌های موجود در تصاویر را برطرف می‌کرد؛ زیرا فیلم‌برداران در طول جنگ جهانی اول از دوربین‌های دستی استفاده می‌کردند، بنابراین با تغییر سرعت چرخش دست فیلم‌بردار به دلایلی مانند استرس یا ترس، سرعت فیلم می‌تواند در طول یک شات متفاوت باشد؛ ازاین‌رو تصحیح آن‌ها باتوجه‌به قدمت و آسیب‌های واردشده به فیلم‌ها کار بسیار دشواری است.

گروه جکسون با بررسی مدل‌های قدیمی لباس‌های جنگ جهانی اول و حتی ادوات و ماشین‌آلات و اسلحه‌ها توانستند با الگوبرداری از رنگ‌ها در مدل‌های واقعی و با استفاده از فتوشاپ و سایر نرم‌افزارها، تصاویر سیاه و سفید را با واقع‌گرایی و دقت بسیار کم‌نظیر نسبت‌به گذشته، رنگ‌آمیزی کنند. باتوجه‌به اینکه رنگی‌کردن تصاویر سیاه و سفید غیر‌ممکن است، گروه تولید مجبور شد تا تمام فریم‌های موجود را تک به تک رنگ آمیزی کرده و با استفاده از نرم‌افزار بست دهد تا به نتیجه‌ی مورد نظر برسد، البته قدرت تخیل و دقت جکسون سبب پیشرفت و رسیدن به نتیجه‌ای بهتر شد.

در بخش صداگذاری با توجه نوع صحنه و ادوات موجود در فیلم مثل تانک‌ها، خمپاره‌ها و انواع سلاح‌ها و با استفاده از نمونه‌های واقعی موجود در موزه، صدای واقعی آن‌ها بازسازی شده‌ است تا تجربه‌ی کاملا حقیقی و بی‌نقص را به مخاطب ارائه کند.

درنهایت نتیجه‌ی کار پیتر جکسون باعث تولید یک مستند تحسین‌برانگیز شد که توانسته از راتِن تومِیتوز (Rotten Tomatoes) امتیاز میانگین ۹۷ را دریافت کند.

کاوشگر جونو ناسا هفته‌ی گذشته موفق به به رویت ستون دود آتش‌فشانی در آیو، قمر مشتری شد و تصویری را از این رویداد منحصربه‌فرد به ثبت رساند. این تصویر بخشی از مجموعه‌داده‌های بزرگ‌تری است که جونو آن‌ها را در ۲۱ دسامبر و در جریان پرواز نزدیک بر فراز سطح مشتری جمع‌آوری کرد. در آن زمان، چهار دوربین فضاپیمای ناسا به‌مدت بیش از یک ساعت به تماشای قطب آتشفشانی آیو پرداختند. روی‌هم‌رفته،‌ این مشاهدات پاداش علمی خوبی برای تیم جونو محسوب می‌شوند؛ زیرا وظیفه‌ی اصلی این فضاپیما، مطالعه‌ی خود مشتری و نه اقمار آن است.

اسکات بولتن،‌ پژوهشگر ارشد مأموریت جونو در بیانیه‌ای که توسط مؤسسه‌ی تحقیقاتی ساوت‌وست منتشر شد، گفت:

ما می‌دانستیم که با کارزاری چندمنظوره برای مشاهده‌ی منطقه‌ی قطبی آیو در حال انجام فعالیت کاملا متفاوتی هستیم؛ اما هیچ‌کس انتظار نداشت که تا این حد خوش‌شانس باشیم و یک ستون دود آتشفشانی فعال را مشاهده کنیم که مواد را از سطح قمر به بالا پرتاب می‌کند. این به‌راستی یک هدیه‌ی سال نو محسوب می‌شود و به ما نشان می‌دهد که جونو می‌تواند به‌وضوح ستون‌های دود را مشاهده کند.

جونوکم، دوربین نور مرئی جونو یک دود آتشفشانی را درست در امتداد مرز روشنایی و تاریکی یا به عبارت دیگر خط بین روز و شب آیو رویت کرد. فضاپیمای ناسا در لحظه‌ی ثبت این تصویر،  ۳۰۰ هزار کیلومتر از این قمر فاصله داشت.

دوره‌ی رصد فضاپیمای ناسا به دو مرحله تقسیم شد؛ زیرا در حین رویت ستون دود، مشتری بین خورشید و آیو قرار گرفت. پیش از این گرفتگی، جونوکم (JunoCam)، دوربین نور مرئی جونو ‌توانست آیو را در نور شدید مطالعه کند و همان‌طور که روز به شب تبدیل شد، به تماشای قطب این قمر بپردازد. دوربین در جریان این مدت، موفق به ثبت سه تصویر شد که تمامشان ستون دود را درست در امتداد مرز روشنایی و سایه‌ی قمر نشان می‌دهند؛ جایی که روز و شب یکدیگر را ملاقات می‌کنند.

کادیس هنسن کوهارچک، سرپرست جونوکم از مؤسسه‌ی علوم سیاره‌ای در بیانیه‌ای مشابه گفت:

سطح قمر از قبل در سایه قرار دارد؛ اما ارتفاع ستون دود به آن امکان می‌دهد تا نور خورشید را بازتاب دهد؛ تقریبا همان‌طور که قله‌های کوه یا ابرهای روی زمین پس از غروب خورشید به درخشش ادامه می‌دهند.

دوربین واحد اختر مرجع که در ناوبری به‌وسیله‌ی ستارگان به فضاپیما کمک می‌کند، این تصویر را از روشنایی کم ثبت کرد. ستون دود با دایره‌ی کوچک مشخص شده است.

پس از آنکه مشتری در مقابل خورشید قرار گرفت؛ دوربین واحد اختر مرجع جونو مسئولیت عکس‌برداری را برعهده گرفت. این ابزار با هدف کمک به فضاپیما برای ردیابی موقعیتش در کیهان طراحی شده است؛ اما به روشنایی ضعیف‌تری احتیاج دارد. بااین‌حال، این دوربین نیز موفق به رویت شواهدی از ستون دود آتشفشانی شد.

فضاپیمای گالیله ستون‌های دود آتشفشانی را در قمر آیو رویت کرد

سومین ابزار جونو، نقشه‌نگار شفقی مادون قرمز ژوویان (JIRAM) نیز در حین مدت رصد فعال بود و اطلاعاتی را درباره‌ی نقاط مهم روی سطح آیو ثبت کرد. ابزار مورد بحث در ماه ژوئیه، نقطه‌ی مهم قبلا ناشناخته‌ای را روی این قمر آتشفشانی رویت کرده بود. دانشمندان دریافته‌اند که آیو از سال ۱۹۷۹ تاکنون از نظر آتشفشانی فعال است. این فعالیت به‌واسطه‌ی گرانش عظیم مشتری که این قمر را به سمت خود می‌کشد، برانگیخته شده است.

فضاپیمای ۱.۱ میلیارد دلاری جونو ناسا در اوت ۲۰۱۱ به سمت مشتری پرتاب و در چهارم ژوئیه‌ی ۲۰۱۶ به مدار پیرامون این غول گازی وارد شد. انتظار می‌رود این مأموریت تا پایان ۲۰۲۰ ادامه داشته باشد.