روز گذشته «رویداد یک هفته با خودرو در مونته‌ری کالیفرنیا» آغاز شد (Monterey Car Week) و مثل هر سال، توجه گروه‌ها و سازمان‌های فعال در صنعت را جلب کرد. در این رویداد جذاب که هر سال علاقه‌مندان دنیای خودرو را در شهر کوچک مونته‌ری و سواحل اقیانوس آرام گرد هم می‌آورد، برخی شرکت‌ها از محصولات جدید و تولیدمحدود رونمایی می‌کنند. پس از رونمایی بوگاتی چنتودیِچی (Centodieci)، معرفی تازه‌ترین ابرخودروی برقی آمریکایی، امروز در صدر اخبار بود.

استارتاپ درِیکو موتورز (Drako Motors) که از سال ۲۰۱۳ با هدف تولید خودروی برقی قدرتمند شکل گرفته است، بالاخره از اولین محصولش رونمایی کرد. دریکو GTE، یک ابرخودروی تمام برقی (کلاس جی‌تی، گرندتورر یا گرن‎توریزمو) با ظرفیت کابین چهارسرنشین است که در بخش قوای فنی، کاملا منحصربه‌فرد به‌نظر می‌رسد. در این مدل چهار موتوربرقی هر کدام در هر چرخ نصب شده است تا نهایت قدرت ترکیبی به ۱۲۰۰ اسب‌بخار و گشتاور هم به ۸۸۰۰ نیوتن‌متر (در چرخ‌) برسد. برخلاف تسلا در مراسم رونمایی نسل جدید رودستر، مدیران ارشد دریکو موتورز به‌صورت مشخص اعلام کرده‌اند که این گشتاور بالا مربوط به چرخ است.

نکته‌ی مهمی که در دریکو GTE وجود دارد، مستقل بودن هر موتور برقی برای چرخ است؛ به این ترتیب، خودرو چهارچرخ محرک است و به سیستم توزیع گشتاور مجهز خواهد بود. سیستم انتقال قدرت GTE از نوع مستقیم (برای هر چرخ) است و هیچ‌گونه قطعه و مکانیزم اضافه‌ای مثل جعبه‌دنده در خودروهای بنزینی، بین موتور برقی و چرخ وجود ندارد. همچنین تیم تولید دریکو اشاره کرده‌اند که سیستم توزیع گشتاور GTE در پیست نوربرگ‌رینگ مهندسی شده است و تنظیم موردنیاز هر چرخ (به‌صورت مستقل) بیش از ۱۰۰۰ بار در یک ثانیه انجام می‌شود.

نتایج عملکرد ریکو GTE در آزمایش سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت اعلام نشده است اما نهایت سرعت اینسدان تمام برقی به بیش از ۳۳۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. GTE که حاصل یک دهه مهندسی و تلاش متخصص‌های استارتاپ دریکو است، از بسته‌ی باتری ۹۰ کیلووات ساعتی (۴۵۰ ولت) با شارژر استاندارد ۱۵ کیلوواتی استفاده می‌کند و با شارژرهای سریع ۱۵۰ کیلوواتی هم سازگار خواهد بود. سیستم تعلیق ساخت اولینز (Öhlins)، ترمزهای سرامیک کربنی برمبو با ۶ پیستون در جلو و ۴ پیستون در عقب، رینگ‌های ۲۰ و ۲۱ اینچی به‌همراه تایرهای میشلن 4S یا Cup 2S از دیگر ویژگی‌های اولین محصول دریکو موتورز است.

احتمالا طرفداران دنیای خودرو در نگاه اول، متوجه شباهت بالای طراحی دریکو GTE با فیسکر کارما (Fisker Karma) شده‌اند. این شباهت بی‌دلیل نیست و درواقع GTE از شاسی کارما استفاده می‌کند. در طراحی بدنه، بخش چشمگیری دیده نمی‌شود و طرح کلی مشابه کارما است؛ به‌خصوص در نمای عقب، طراحی ترکیبی از خودروهای آلمانی و ایتالیایی به‌نظر می‌رسد. نکته‌ی مهم‌تر این است که ظرفیت پیمایش و زمان مورد نیاز برای شارژ GTE مشخص نیست؛ درواقع در بیانه‌ی مطبوعاتی و ویدیوی رسمی رونمایی، تمرکز اصلی روی قابلیت‌های عملکردی و فنی این سدان تمام برقی بوده است تا ویژگی‌های کاربردی و استفاده‌ به‌عنوان یک خودرو برای رانندگی روزانه.

باتوجه به مشخصات فنی، دریکو GTE نمی‌تواند با جدیدترین و مدل‌های آینده در کلاس سدان‌های تمام برقی مثل تسلا مدل S و پورشه تایکان مقایسه شود و در سطحی بالاتر قرار می‌گیرد. اما ویژگی دیگری هم وجود دارد که اولین خودروی تولیدی دریکو را مختص ثروتمندان می‌کند؛ قیمت پایه برای دریکو GTE بیش از ۱ میلیون و ۲۵۰ هزار دلار درنظر گرفته شده است و فقط هم در ۲۵ دستگاه تولید خواهد شد. این مدل که در سال ۲۰۲۰ با دو نسخه‌ی GTE استاندارد و  پیست (GTE Track Edition) به خط تولید می‌رسد، در آخرین روز از رویداد خودروی مونته‌ری و در همایش کنکو دلگانس پبل بیچ (Pebble Beach Concours d'Elegance) به‌نمایش عمومی گذاشته می‌شود.

خرید بنزین با کارت سوخت در چهار شهر ایران الزامی شد و هنوز هم وقتی شهروندان برای ثبت‌نام کارت سوخت به سایت پلیس +١٠ مراجعه می‌کنند، شماره حساب بانکی آن‌ها پرسیده می‌شود. تا چند هفته پیش قرار بود کارت‌های عابر بانک به کارت سوخت متصل شود و رانندگانی که کارت سوخت ندارند، بتوانند از کارت عابربانک‌ به‌جای کارت سوخت هم استفاده کنند. این اتفاق درست در شرایطی مطرح شد که تحریم واردات بدنه کارت سوخت را با مشکل مواجه کرد و حتی برخی اعلام کردند تا زمانی‌که تکلیف بدنه‌ی کارت سوخت مشخص نشود، نمی‌توان درباره‌ی بنزین تصمیم جدیدی گرفت.

سال گذشته، آذری جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات، استفاده از کارت بانکی به‌جای کارت سوخت را امکان‌پذیر دانسته بود که در نهایت تیرماه امسال، با اطلاعیه‌ی رسمی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی ایران، کارت هوشمند سوخت تنها کارت قابل استفاده در جایگاه‌های فروش بنزین و گازوئیل سراسر کشور اعلام شد. محمدجواد آذری جهرمی معتقد بود ١٠‌میلیون خودرو کارت سوخت ندارند و با اتصال کارت‌های بانکی و کارت سوخت می‌توان حدود ٣٣٠‌میلیارد تومان صرفه‌جویی کرد. با وجود این، اتصال کارت‌های بانکی و کارت سوخت رخ نداد و شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اعلام کرد که با واردات دستگاه‌های تولید بدنه‌ی کارت سوخت مشکل حل شده است و می‌توانند برای شهروندان کارت سوخت المثنی صادر کنند اما چرا با وجود تبلیغات فراوان برای اتصال کارت‌های بانکی به کارت سوخت این اتفاق نیفتاد؟ مشکل از کجا بود؟

تنها نیمی از جایگاه‌های سوخت به شبکه بانکی متصل‌ هستند

اواخر ‌سال گذشته بود که هم‌زمان با داغ‌شدن فضای جامعه برای ثبت‌نام کارت‌های سوخت، شعب بانکی نیز دست به کار شده و با صدور اطلاعیه‌ای به مشتریان خود خبر دادند که می‌توانند کارت سوخت را به کارت بانکی خود وصل کنند. براساس آخرین آماری که از سوی آذری‌ جهرمی ارائه شد، ۵۵ درصد نازل‌های پمپ‌بنزین به سیستم‌های متمرکز متصل شده‌اند و ۴۵ درصد نازل‌ها به دستگاه‌های pos (پرداخت) متصل هستند. به‌گفته‌ی وزیر ارتباطات این امکان وجود داشت که به محض ثبت‌ نام کاربر برای اتصال کارت سوخت به کارت بانکی، بانک مرکزی به بانک دارنده‌ی کارت دستور دهد که کیف‌ پول الکترونیکی داخل کارت ایجاد و امکان پرداخت مبلغ سوخت از طریق کارت بانکی دارنده‌ی کارت سوخت فراهم شود. اجرای طرح اتصال کارت سوخت به کارت بانکی می‌توانست از هزینه‌ی بسیار زیاد چاپ کارت و کاهش اتلاف وقت شهروندان در راستای ثبت‌نام عملیاتی‌شده جلوگیری کند. حتی اعلام شد که بانک‌ها برای مشتریانی که کارت سوخت خود را به کارت بانکی متصل کنند، جوایز ویژه‌ای در نظر خواهد گرفت؛ اما درنهایت این اتفاق رخ نداد و اواخر تیرماه بود که اعلام شد اتصال کارت سوخت به کارت بانکی منتفی شده است، آن هم به دلایل مختلف.

گستردگی شبکه اینترنت و مشکل سوخت‌گیری در جاده‌ها

از زمانی‌که اعلام شد قرار است کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی متصل شوند، کارشناسان زیادی به این طرح ایراداتی وارد کردند. برخی از آن‌ها معتقد بودند که استفاده از کارت بانکی به‌‌عنوان کارت سوخت تنها زمانی می‌تواند انجام شود که سیستم آنلاین باشد و این کارت‌ها را نمی‌توان مانند کارت هوشمند آفلاین کرد و با توجه به اینکه وضع اینترنت در کشور چندان مساعد نیست و حتی در برخی از روستاها و شهرهای دورافتاده هنوز سرعت اینترنت بسیار پایین است یا در بسیاری از جاده‌ها پوشش‌دهی اینترنت وجود ندارد، این مشکل می‌توانست خودروها را در این نقاط برای سوخت‌گیری به دردسر بیندازد. درواقع سوخت‌گیری با استفاده از کارت بانکی حتما باید به‌صورت آنلاین انجام شود و فقط با استفاده از کارت سوخت است که می‌توان به‌صورت آفلاین سوخت‌گیری کرد. علاوه‌بر این آماده‌نبودن زیرساخت‌ها هم باعث شد که امکان اتصال کارت سوخت به کارت بانکی وجود نداشته باشد.

مشکلات امنیتی

کیوان نقره‌کار، کارشناس فناوری اطلاعات و ارتباطات، درباره اینکه چرا کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی متصل نشد، به «شهروند» می‌گوید:

اتصال کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی موضوعی چند لایه و پیچیده است. فراهم‌بودن زیرساخت‌های فنی تنها دلیل کافی برای این کار نیست بلکه باید مسائل امنیتی را هم در نظر گرفت که فکر می‌کنم مجموع دلایل برای متصل‌نشدن کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی باعث شد که این پروژه متوقف شود و البته دلایل آن هم از طرف مسئولان ذی‌ربط اعلام نشود.

وقتی بحث اتصال کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی مطرح شد، کسی این موضوع را در نظر نگرفت که آیا قرار است آپشن‌ها و امکانات جدید هم به این کارت‌ها اضافه شود یا نه. به اعتقاد من بهتر بود که برای وصل‌شدن کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی امکان شارژ مالی کارت بانکی برای سوخت‌گیری فراهم شود. نداشتن زیرساخت و امکانات دلیل واقعی اجرانشدن این طرح نیست. فکر نمی‌کنم در این زمینه ما مشکل فنی داشته باشیم بلکه در بخش اجرایی مشکل داریم. متاسفانه نهادهایی که باید دست به دست هم دهند تا یک کیف‌پول الکترونیکی تولید کنند، کنار یکدیگر جمع نمی‌شوند و نتیجه‌اش همین می‌شود که برای طرح‌های مختلف فقط حرف می‌زنیم و افتتاحیه می‌گیریم اما درنهایت به جایی نمی‌رسیم.

تفاوت در ساختار کارت سوخت و عابربانک

 مدیر یکی از شعب بانکی، درباره اینکه چرا کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی متصل نشد، می‌گوید:

وقتی بحث اتصال کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی مطرح شد، به نظر کار ساده‌ای می‌آمد اما حقیقت اینجا است که کارت‌های بانکی فقط برای دریافت وجه و انتقال پول قابل استفاده هستند نه اینکه سهمیه بنزین به آن‌ها واریز شود.

برای اینکه کارت‌های سوخت به کارت‌های بانکی متصل شوند، نیاز به ایجاد نرم‌افزار و سخت‌افزارهای مخصوص به این کار بود و نمی‌شد به همین راحتی بیاییم و از متصل‌شدن این کارت‌ها به همدیگر خبر بدهیم. به نظر من کسانی که این طرح را مطرح کردند، نمی‌دانستند ساختار کارت بانکی با کارت سوخت تفاوت دارد؛ زیرا کارت‌های بانکی موجود تنها برای عملیات پرداخت و برداشت طراحی شده‌اند و امکان تشخیص آنلاین سوخت‌گیری را ندارند.

گوگل اوایل سال جاری میلادی افزونه‌ای به‌نام Password Checkup برای گوگل کروم معرفی کرد که می‌تواندامنیت این مرورگر را میزان زیادی افزایش دهد؛ زیرا درصورتی‌که اطلاعات آنلاین مانند پسورد و نام کاربری کاربران برای ورود به حساب‌های کاربران درمعرض خطر باشد، افزونه این موضوع را به‌صورت خودکار تشخیص و به کاربر اطلاع می‌دهد.

براساس اطلاعات به‌دست‌آمده از بررسی‌های گوگل، در ماه نخست انتشار Password Checkup، تنها ۱.۵ درصد از کاربران گوگل کروم یعنی ۳۱۶ هزار نفر، این افزونه‌ی کروم را نصب کرده‌اند و پس از نصب آن دریافته‌اند نام کاربری و گذرواژه‌‌ی آن‌ها درمعرض خطر است. بااین‌حال، ظاهرا گوگل قصد دارد با این مشکل مقابل کند.

با توجه به اینکه هنوز میلیاردها نفر از کاربران گوگل‌ کروم هنوز این افزونه را نصب نکرده‌اند و اینکه احتمالا جزئیات اطلاعات لاگین آن‌ها نیز درمعرض خطر است، می‌‌توان گفت با آمار نسبتا نگران‌کننده‌ای مواجه هستیم. نحوه‌‌ی کار این افزونه به این صورت است که اگر کاربران برای ورود به سایت‌ها از یکی از چهارمیلیارد رمزعبوری استفاده کنند که گوگل آن‌ها را به‌دلیل دستیابی هکرها یا سایر افراد به این اطلاعات ناامن می‌داند، آن‌ها را از این موضوع مطلع می‌کند.

افزون‌براین، اطلاعاتی که کاربر آن‌ها را وارد می‌کند هم در زمان بررسی و هم در زمان مطابقت آن‌ها با اطلاعات موجود در پایگاه داده‌ی اطلاعات درمعرض خطر، برای کسب اطمینان از ذخیره‌نشدن به‌وسیله‌ی گوگل به‌صورت محلی یا از راه دور رمزگذاری می‌شوند.

در‌حال‌‌حاضر، کاربران گوگل کروم برای اینکه بفهمند اطلاعاتی که برای ورود به حساب کاربری استفاده می‌کنند، درمعرض خطر است یا نه، باید Password Checkup را نصب کنند تا از امنیت این اطلاعات مطمئن شوند؛ البته گوگل کروم در برخی از پلتفرم‌ها مانند اندروید از این افزونه پشتیبانی نمی‌کند.

طبق اطلاعات منتشر‌شده در برخی از منابع، گوگل به‌زودی این ویژگی را به‌صورت مستقیم در کروم ادغام خواهد کرد (مخصوصا در نسخه‌ کروم 78 که در ماه اکتبر منتشر خواهد شد) و کاربران بیشتری می‌توانند از این ویژگی به‌صورت پیش‌فرض استفاده کنند.

گوگل کروم نخستین مرورگری نیست که چنین ابزاری را دراختیار کاربران خود قرار داده است؛ فایرفاکس نیز ویژگی مشابهی به‌نام Monitor دارد که با مشارکت وب‌سایت و پایگاه‌ داده‌ای به‌نام HaveIBeenPwned ایجاد شده است. درضمن، طبق اطلاعات منتشر‌شده این ویژگی در آینده به‌صورت بهتری در فایرفاکس ادغام خواهد شد و ویژگی مدیریت گذرواژه نیز به یکی از نسخه‌های آینده‌ی این مرورگر افزوده خواهد شد.

کاربران سرویس‌های ایمیل باید به تمام ایمیل‌هایی حساس باشند که با هدف فیشینگ به آن‌ها ارسال می‌شوند؛ زیرا اگر نگرشی جدی‌تر به این‌گونه ایمیل‌ها داشته باشیم، این احتمال کمتر می‌شود که فریب آن‌ها را بخوریم و با دعوت این ایمیل‌ها، اطلاعات کاربری خود را دراختیارشان بگذاریم. درادامه خواهیم دید که داشتن نگرشی منفی به تمام ایمیل‌ها، چگونه احتمال به‌دام‌افتادن کاربران را کاهش می‌دهد.

در جلسه‌ای توجیهی در کنفرانس امنیتی Black Hat در لاس‌وگاس، الی بورزتین، محقق امنیتی گوگل و دانیلا الیویرا، استاد امنیت دانشگاه فلوریدا، درباره‌ی این نوع نگرش و سایر مسائل کلاه‌برداری ازطریق فیشینگ‌ایمیل و فریب کاربران به‌منظور دستیابی به اطلاعات آنان گفت‌وگو کردند.

الی بورزتین در همین نشست بیان داشت:

ممکن است فکر کنید ایمیل‌فیشینگ بسیار تصادفی و بدون قاعده انجام می‌شود؛ اما باید گفت در عملیات فیشینگ، طعمه‌ها انتخاب می‌شوند.

گوگل روزانه تقریبا صدمیلیون ایمیل‌فیشینگ را مسدود می‌کند که غالبا در سه دسته قرار می‌گیرند:

۱. «فیشینگ‌های نیزه‌ای» که بسیار هدفمند هستند. این فیشینگ‌ها افراد خاصی را هدف قرار می‌دهند؛ بنابراین، تعداد آن‌ها کم است؛

۲. «فیشینگ‌های بوتیک» که فقط ده‌ها نفر را هدف قرار می‌دهد؛

۳. «فیشینگ‌های انبوه خودکار» که صدها یا هزاران نفر را هدف قرار می‌دهد.

البته، مدت‌زمان انجام عملیات برای هریک از فیشینگ‌های یادشده متفاوت است. به‌گفته‌ی گوگل، معمولا بوتیک‌فیشینگ‌ها به‌طور میانگین حدود ۷ دقیقه و فیشینگ‌های انبوهِ خودکار هم حدودا ۱۳ ساعت زمان می‌برد. گوگل اضافه می‌کند اکثر کمپین‌های فیشینگ خدمات ارائه‌شده‌ی سرویس تجاری ایمیل (Commercial Mail Service) را هدف قرار می‌دهند. همچنین، برای این کمپین‌ها ایمیل‌های شرکت‌ها طعمه‌های بهتری هستند؛ بنابراین، تعداد ایمیل‌های فیشینگ که به ایمیل شرکت‌ها ارسال می‌شود، ۴.۸ برابر بیشتر از سایر ایمیل‌ها است.

درمجموع، سرویس‌های ایمیل، سرویس‌های ابری، مؤسسه‌های مالی، فروشگاه‌های مجازی و خدمات ارسال و تحویل محموله با ۴۲، ۲۵، ۱۳، ۵ و ۳ درصد سهم به‌ترتیب از بزرگ‌ترین قربانیان فیشینگ‌ها هستند. بورزتین خاطرنشان کرد:

گوگل هنوز نتوانسته بسیاری از ایمیل‌های فیشینگ را شناسایی کند و این امر با درنظرگرفتن حجم بسیار زیاد اطلاعات منطقی به‌نظر می‌آید. به همین دلیل، جیمیل سعی می‌کند علامتی نارنجی‌رنگ به مفهوم هشدار در بالای ایمیل‌های مشکوک ثبت کند؛ اما این ایمیل‌ها الزاما حملات فیشینگ نیستند.

شما هم در فیشینگ نقش دارید

در این نشست، به عواملی انسانی‌‌ای اشاره شد که سبب می‌شوند راه برای فیشینگ هموارتر شود. الیویرا درباره‌ی این عوامل می‌گوید:

زمانی‌که خوشحالیم، طبیعتا دید مثبتی داریم و توانایی ما برای تشخیص فریب کاهش می‌یابد.

وی همچنین تصریح کرد افزایش سطح هورمون‌هایی که سبب شادی افراد می‌شوند، ازجمله تستوسترون، استروژن، اوکسی‌توسین، سروتونین و دوپامین، خطرپذیری افراد را افزایش می‌دهند؛ اما افزایش سطح کورتیزول، هورمون استرس، سبب می‌شود محتاطانه‌تر رفتار کنیم.

الیویرا سه تاکتیک متداول برای ترغیب کاربران به کلیک روی ایمیل‌های فیشینگ را تشریح کرد:

۱. درخواست‌های مقام مافوق (واقعا کسی می‌تواند ایمیل ضروری رئیس خود را نادیده بگیرد؟)؛

۲. ایمیل‌هایی که بازکردن آن‌ها پیشنهاد دریافت سود مالی را به‌همراه دارد یا نادیده‌گرفتن آنان حاوی هشداری مبنی‌بر ضرر مالی است؛

۳. ایمیل‌هایی که احساسات دریافت‌کننده را تحت‌تأثیر قرار می‌دهند؛ مثلا به‌نظر شما ایمیلی که درباره‌ی کودکان باشد، عواطف انسان‌ها را متأثر نمی‌کند؟

توصیه‌ی الیویرا و بورزتین به کاربران ایمیل

حتما فکر می‌کنید توصیه‌ی آنان به کاربران ایمیل خواندن وب‌سایت‌هایی است که اطلاعاتی درباره‌ی فیشینگ ارائه می‌کنند؛ اما این‌طور نیست؛ بلکه توصیه‌ی آنان به کاربران استفاده از «تأیید هویت دومرحله‌ای» است. آن‌ها ضمن تأکید بر این مسئله افزودند نباید از هر نوع «تأیید هویت دومرحله‌ای» استفاده کرد.

براساس تحقیقات پیشین گوگل، استفاده از پیامک رایج‌ترین روش تأیید هویت دو‌مرحله‌ای است که برای جلوگیری از فیشینگ‌های انبوه مناسب است؛ اما استفاده از این روش در تأیید هویت دومرحله‌ای، هنگام رویارویی با فیشینگ‌های هدفمند چندان موفقیت‌آمیز نبوده است؛ مثلا در این تحقیقات، مشخص شد این روش در مقابله با ۹۶ درصد از فیشینگ‌های بوتیک و ۷۶ درصد از فیشینگ‌های نیزه‌ای موفق بوده است.

صفحات فیشینگ پیشرفته از قربانیان خود می‌خواهند کدی را وارد کنند که به آنان پیامک شده است و سپس، از این کد اعتباری پیش از منقضی‌شدن در تأیید هویت دومرحله‌ای استفاده می‌کنند. البته، در حملاتی دیگر نظیر حملات تعویض سیم‌کارت (SIM swapping)، شکست این سپر حفاظتی امکان‌پذیر می‌شود. در این حملات، هکرها از سیم‌کارتی دیگر در گوشی هوشمند دیگری استفاده می‌کنند و گوشی را فریب می‌دهند؛ بدین‌ترتیب که گویا در حال فعال‌سازی سیم‌کارت خود در گوشی هوشمند جدید هستید تا اطلاعات شما را به‌سرقت ببرند.

امکاناتی که در گوشی‌های هوشمند وجود دارند و می‌توانند اقداماتی درمقابل فیشینگ انجام دهند، نظیر برنامه‌ی تأیید اعتبار گوگل، بسیار قدرتمندتر هستند و ۹۹ درصد فیشینگ‌های بوتیک و ۹۰ درصد فیشنگ‌های نیزه‌ای را مسدود می‌کنند. بااین‌حال، بیشترین محافظت ازطریق توکن‌های امنیتی USB تأمین می‌شود که در آزمایش‌های گوگل موفق شد تمام فیشینگ‌ها را به‌طور کامل شکست دهد. این توکن‌ها، نظیر سری محبوب Yubico، باید با رمزنگاری سایت اصلی تطبیق داشته باشد؛ بنابراین، هیچ سایت دیگری حتی اگر بسیار شبیه به سایت اصلی باشد، این سیلیکان‌های تک‌بعدی‌نگر را نمی‌تواند بفریبد.

توکن‌های USB را بسیاری از سایت‌ها پشتیبانی نمی‌کنند. برای مثال، در مرورگر اپل سافاری هم تا اواخر امسال که به‌روزرسانی macOS Catalina از راه خواهد رسید، از پشتیبانی این توکن‌ها خبری نخواهد بود. قیمت این توکن‌ها بیش از ۲۰ دلار خواهد بود. الیویرا و بورزتین تعدادی از این توکن‌ها را برای ارائه به حضار با خود به کنفرانس Black Hat لاس‌وگاس آورده‌اند؛ اما همه باید این توکن‌ها را تهیه کنند تا سطح امنیت خود را ارتقا بخشند.

شما درباره‌ی حملات مختلف فیشینگ و راه‌های مقابله با آن‌ها چه فکر می‌کنید؟ لطفا دیدگاه‌های خود را درباره‌‌ی روش‌های حفاظت از امنیت خود دربرابر فیشینگ با ما در میان بگذارید.

خداوند متعال برگزیدگانی را برای امنیت و آرامش بندگانش انتخاب کرده است تا به راه راست هدایت شوند و از گناهان و دام شیاطین در امان باشند. پیامبر اسلام (ص) و ائمه اطهار دارای مقام و منزلت والایی نسبت به برگزیدگان دیگر و  صاحب کرامات و معجزات زیادی هستند.

به مناسبت فرا رسیدن سالروز تولد امام دهم شیعیان، در این گزارش به گزیده ای از کرامات و معجزات امام هادی (ع) می پردازیم.

بر اساس روایات، متوکل می‌خواست لشکریانش را به امام هادی (ع) نشان دهد تا به خیال خودش با ترساندن امام (ع) از قیام ایشان جلوگیری کند. از این رو تمام لشکریانش را در میدان وسیعی جمع و مجهز کرد و امام هادی (ع) را به بلندی برد و لشکرش را به امام نشان داد.

امام هادی (ع) فرمود: آیا می‌خواهی من هم لشکرم را به تو نشان بدهم؟

متوکل گفت: بله

امام هادی (ع) دعایی کرد. ناگهان میان آسمان و زمین و میان مشرق و مغرب، فرشتگانی مسلح ظاهر شدند.

متوکل با تماشای این صحنه از هوش رفت. پس از آنکه به هوش آمد، امام هادی (ع) فرمود: ما در دنیا با شما درگیری نداریم و مشغول به امر آخرت هستیم؛ نترس و بیهوده به ما بدبین نباش.

بحارالانوار، ج ۵۰، ص ۱۵۸، ح ۱۴۴

بر اساس روایتی به نقل از محمد پسر حسن بن اشتر علوی: هرگاه امام هادی (ع) به قصر متوکل می‌رفت همه مردمی که بیرون قصر بودند،به احترامش از مرکب‌های خود پیاده می‌شدند تا او داخل بشود.

یک روز که همراه پدرم بیرون قصر بودم، شنیدم که برخی به یکدیگر گفتند: این بار برای آن جوان کم سن و سال از مرکب‌های خود پیاده نمی‌شویم.

ابوهاشم به آنان گفت: سوگند به خدا هرگاه امام هادی (ع) را ببینید با خواری و ذلت از مرکب‌های خود پیاده خواهید شد.

طولی نکشید که امام هادی (ع) تشریف آورد؛ وقتی نگاه جمعیت به امام افتاد، همگی آن‌ها حتی کسانی که سوگند خورده بودند این بار پیاده نشوند، از مرکب‌های خود پیاده شدند.

ابوهاشم به آنان گفت: مگر شما نبودید که می‌خواستید پیاده نشوید.

آن‌ها در جواب ابوهاشم گفتند: سوگند به خدا ما بی اختیار و بی اراده از مرکب‌های خود پیاده شدیم.

بحارالانوار، ج ۵۰، ص ۱۳۷، شماره ۲۰

هاشم به زید در خصوص کرامات امام هادی (ع) می‌گوید: با چشمان خودم دیدم شخص نابینایی را نزد امام هادی (ع) آوردند و امام (ع) او را بینا کرد. دیدم امام با گل، پرنده‌ای درست کرد و در آن دمید پرنده جان گرفت و پرواز کرد.

به امام گفتم: میان شما و حضرت عیسی (ع) تفاوتی نیست؟!

امام فرمودند: من از اویم و او از من است.

علامه مجلسی، بحارالأنوار، ج ۵۰، ص ۱۸۵، ح ۶۳

بر اساس روایتی از ابوهاشم جعفری: متوکل تالار آفتاب گیری درست کرده بود که پنجره‌های مشبک داشت و داخل آن پرندگان خوش آواز را رها ساخته بود. روز‌هایی که سران حکومت برای سلام رسمی و تبریک نزد او می‌آمدند، متوکل درون همین تالار می‌نشست، اما به دلیل سر و صدای پرندگان نه حرف دیگران را می‌شنید و نه دیگران حرفش را می‌شنیدند.

فقط وقتی که امام هادی (ع) وارد می‌شد، تمام پرندگان ساکت و آرام می‌شدند و تا وقتی آن حضرت (ع) از آنجا خارج نمی‌شد سر و صدایی نمی‌کردند.

بحار الانوار، ج ۵۰، ص ۱۴۸، ح ۳۴

بر اساس روایتی ازمحمد بن احمدمنصوری به نقل از عموی پدرش: روزی نزد متوکل رفتم، در حالتی که مشغول شرب خمر بود مرا هم دعوت به خوردن کرد، گفتم: من هرگز نخورده ام.

گفت: تو با علی بن محمد (العیاذ بالله) می‌خوری.

گفتم: تو نمی‌دانی که در دستت چیست؟ این سخنان تنها به تو ضرر می‌رساند و برای او زیانی ندارد.

این جسارت متوکل را خدمت امام هادی (ع) عرض نکردم، تا روزی فتح بن خاقان وزیر متوکل به من گفت: به متوکل گفته اند مالی از قم برای امام هادی (ع) می‌آید و دستور داده که من در کمین آن باشم و خبرش را به او برسانم. تو بگو بدانم که از کدام راه می‌آید؟ تا من در آن راه بروم. 
هنگامی که نزد امام هادی (ع) رفتم تا جریان را به ایشان بگویم، دیدم کسی آن جا است که نمی‌توانستم حرفی بزنم.

امام (ع) تبسم کرد و فرمود:‌ ای ابوموسی! خیر است، چرا آن پیغام اول را نیاوردی؟ (یعنی آن حرفی که اول متوکل راجع به امام هادی (ع) گفت)

گفتم: مولای من! ملاحظه تعظیم و اجلال شما را کردم. امام (ع) فرمود: مال امشب وارد می‌شود و ایشان به آن دست نمی‌یابند. امشب را اینجا بمان.

ابوموسی می‌گوید: شب را آنجا ماندم و چون امام هادی (ع) برای نماز شب برخاست، در رکوع سلام داد و نماز را قطع کرد و فرمود: آن مردی که منتظرش بودیم با مال آمده و خادم از ورودش جلوگیری می‌کند، برو مال را تحویل بگیر.

رفتم و انبانی را که مال در آن بود، گرفتم و خدمت امام (ع) بردم. به او بگو آن لباس را که آن زن قمی داد و گفت ذخیره جدّه من است، بده. رفتم و گفتم و او گفت: آری آن را خواهرم پسندید و با این عوض کرد. امام فرمود: خدا اموال ما را حفظ می‌کند، جبه را از شانه ات درآور. چون پیغام را رساندم و جبّه را از شانه اش بیرون آورد، غش کرد. حضرت بیرون آمده و شرح حالش پرسید. گفت: من (راجع به امامت شما) در شک بودم و اینک یقین کردم. 

اثبات الهد، ج ۶، ص ۲۲۵

انتهای پیام/

سری گلکسی A گوشی‌های هوشمند سامسونگ به‌دلایل مختلفی ازجمله نمایشگر باکیفیت، طول عمر باتری فوق‌العاده، طراحی مناسب و بهره‌مندی از دوربین با قابلیت تصویربرداری راضی‌کننده، در بازارهای جهانی از محبوبیت فوق‌العاده‌ای برخوردار هستند. براساس آخرین اخبار فاش‌شده، انتظار می‌رود گوشی‌های هوشمند سری گلکسی A که انتظار می‌رود سال آینده معرفی شوند، حداقل از دوربین سه‌گانه و در برخی دستگاه‌های جدید این سری با دوربین چهارگانه‌ی ارتقایافته به بازار عرضه شوند. 

Sudhanshu Ambhore نقشه‌ی راه سامسونگ را به‌اشتراک گذاشته که مشخصات گوشی‌های هوشمند سری گلکسی A نسخه‌ی ۲۰۲۰ را نشان‌ می‌دهد. جدول منتشرشده به‌خوبی مشخصات دوربین دستگاه‌های بعدی کره‌ای‌ها را به‌نمایش می‌گذارد. همان‌طورکه مشاهده می‌کنید، اطلاعات مربوط به هشت گوشی هوشمند به‌اشتراک گذاشته شده است که دستگاه‌هایی با دوربین‌ ۱۳ مگاپیکسل تا ۱۰۸ مگاپیکسل را شامل می‌شود. گوشی‌های هوشمند بعدی سامسونگ نیز همانند دستگاه‌های سال جاری سری گلکسی A از دوربین فوق‌عریض بهره می‌برند.

در بین گوشی‌های هوشمندی که نام و مشخصات آن‌ها در جدول ذکر شده است، گوشی‌های هوشمند گلکسی A21 و A31 و A41 از لنز تله‌فوتو بی‌بهره هستند و تنها به حسگر معمولی و فوق‌عریض مجهزند. گوشی‌های هوشمند گلکسی A81 و A91 نیز با دوربین تله‌فوتو و قابلیت بزرگ‌نمایی پنج‌برابری معرفی خواهند شد. این نخستین‌باری است که کره‌ای‌ها دستگاهی با چنین مشخصاتی به بازار عرضه می‌کنند. 

به‌نظر می‌رسد گوشی‌های هوشمند گلکسی A81 و گلکسی A91 با حسگرهای جدید ایزوسل سامسونگ معرفی شوند. هفته‌ی گذشته، حسگر ایزوسل Bright HMX سامسونگ با رزولوشن ۱۰۸ مگاپیکسل و اردیبهشت‌ نیز، حسگر ایزوسل ۶۴ مگاپیکسلی Bright GW1 معرفی شد. کاربران می‌‌توانند با حسگر ۶۴ مگاپیکسلی، تصاویری ۱۶ مگاپیکسلی و با حسگر ۱۰۸ مگاپیکسلی، تصاویر ۲۷ مگاپیکسلی ثبت کنند. 

قیمت به‌روز و مشخصات فنی و هرگونه اطلاعات لازم برای خرید ارزان و آگاهانه‌ی انواع گوشی سامسونگ را در بخش محصولات زومیت بیابید. همچنین، مقایسه‌ی مشخصات فنی انواع گوشی‌های سری S ،J ،M و A سامسونگ و گالری تصاویر رسمی این محصولات همگی در بخش محصولات دردسترس شما خواهد بود.

اواسط مرداد، ال‌‌جی پتنت گوشی‌ هوشمند با قابلیت تا‌شدن در سه‌لایه را ثبت کرد که نمایشگرهای سه‌گانه‌ی دستگاه به‌صورتی شبیه به حرف Z تا می‌شوند. براساس آخرین اخبار LetsGoDigital، پتنت سامسونگ نیز درباره‌ی گوشی هوشمندی با بهره‌مندی از سه نمایشگر ثبت شده است که از طراحی Z بهره می‌برند. 

در مه (اردیبهشت‌)، اداره مالکیت معنوی کره (KIPO)‌ پتنت ۲۰۱۸ سامسونگ را تأیید و مستندات مربوط به آن را ۷ اوت (‌۱۶ مرداد)‌ منتشر کرد. LetsGoDigital نخستین‌بار تصاویر مربوط به پتنت جدید سامسونگ را به‌اشتراک گذاشت که دستگاهی با دو لولا و سه نمایشگر را نشان می‌دهد و از طراحی Z-Fold (‌تاشدن صفحات نمایشگر به‌شکل حرف Z)‌ بهره می‌برد. 

کاربران می‌توانند در حالت باز، نمایشگری بزرگ دراختیار داشته باشند. اولین روز اسفند ۱۳۹۷، گلکسی فولد، گوشی تاشدنی سامسونگ معرفی شد. دستگاه جدید در مقایسه‌ی باگلکسی فولد از نمایشگر بزرگ‌تری بهره می‌برد. 

با توجه به تصاویر منتشرشده از پتنت سامسونگ، کاربران می‌توانند نمایشگر سه‌تایی را به‌ شکل‌های مختلف روی یکدیگر قرار دهند. در یکی از فرمت‌های نشان‌ داده‌شده در تصاویر، امکان قرارگرفتن دو نمایشگر جانبی روی نمایشگر وسطی وجود دارد. حتی این امکان دراختیار کاربران قرار گرفته تا بتوانند تنها یکی از نمایشگرها را روی دیگری تا کنند. 

با وجود آنکه بعید به‌نظر می‌رسد به‌زودی معرفی چنین دستگاهی را در بازار شاهد باشیم، پتنت ثبت‌شده تأیید می‌کند که سامسونگ نیز همانند ال‌جی قصد دارد در بازار گوشی‌های تاشدنی، دستگاه‌هایی با نمایشگر باریک‌تر و منطعف‌تر معرفی کند. باید منتظر باشیم و ببینیم ایده‌های خلاقانه چه زمانی به واقعیت نزدیک‌تر می‌شوند. 

اولین تصاویر رسمی بوگاتی EB 110 سوپراسپرت هومیج چنتودیچی (Centodieci) برای رونمایی در فستیوال کنکور دالگانس (Pebble Beach Concours d’Elegance) منتشر شده است. از عکس‌ها می‌توان نتیجه گرفت که جدیدترین بوگاتی دنیا، در محلی خصوصی (احتمالا استودیو طراحی، مونتاژ شرکت در مولشیم فرانسه) به نمایش درآمده است؛ چراکه نماهایی از ساختمان مربوطه در تصاویر دیده می‌شوند.

براساس اطلاعات موجود، بوگاتی EB 110 سوپراسپرت چنتودیچی از پلتفرم و تجهیزات فنی شیرون استفاده می‌کند؛ اما بازطراحی شده است تا ظاهری شبیه به EB 110 سوپراسپرت مدل ۱۹۹۱ داشته باشد. ساختار سپر و جلوپنجره، همراه‌با چراغ‌های و ادوات فیبرکربن، نمایی کاملا متفاوت از شیرون فراهم کرده‌اند. همچنین، رینگ‌های جدید با چند گروه LED باریک در پشت، بدنه‌ی محصول جدید بوگاتی را آینده‌نگر و چشم‌گیر نشان می‌دهند.

تصاویر مربوط به نمونه‌ی موجود، تأکید زیادی بر ترکیب رنگ سیاه و سفید دارد. این موضوع در سرتاسر بدنه، چرخ‌ها و سپرهای طرفین دیده می‌شود. از دیگر نکات جالب توجه،  نصب ۵ حفره‌ی مدور در نمای جانبی است که الهام‌گرفته از نسخه‌ی کلاسیک EB 110 به‌نظر می‌رسد. احتمالا طرح ۴ اگزوز با ساختار دوگانه و چیدمان عمودی در عقب هم فسلفه‌ی وجودی خاصی دارد که بعدا توسط طراحان بوگاتی توضیح داده خواهد شد.

از دیدگاه فنی، اندکی تفاوت بین بوگاتی EB 110 سوپراسپرت هومیج و شیرون وجود دارد. با این اوصاف، پیشرانه‌ی ۸ لیتری ۱۶ سیلندر W شکل، با ۴ توربوشارژر روی EB 110 مدرن نصب شده است که به‌جای ۱۵۰۰ اسب‌بخار، قدرت ۱۶۰۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۶۰۰ نیوتن‌متر فراهم خواهد کرد. زمان سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت هم، ۲.۴ ثانیه خواهد بود. این خودرو برای رسیدن به سرعت ۲۰۰ کیلومتربرساعت، ۶ ثانیه و برای ثبت سرعت ۳۰۰ کیلومتربرساعت از حالت سکون، نیاز به زمان ۱۳.۱ ثانیه دارد. نهایت سرعت بوگاتی چنتودیچی، محدود به ۳۸۰ کیلومتربرساعت خواهد بود.

اطلاعات تکمیلی از بوگاتی EB 110 سوپراسپرت چنتودیچی به محض انتشار از رسانه‌های معتبر در همین پست به اطلاع مخاطبان زومیت خواهد رسید. این محصول، بنابر اظهارات منابع مختلف، آستانه قیمت ۸.۹ میلیون دلار دارد و فقط با ۱۰ دستگاه عرضه خواهد شد. پسوند چنتودیچی (Centodieci) در زبان ایتالیایی به‌معنی ۱۱۰ است که می‌تواند علاوه بر کد مدل EB 110 به سالگرد تأسیس برند بوگاتی در سپتامبر (شهریور) ۱۹۰۹ میلادی و ۱۱۰ سالگی شرکت سازنده اشاره داشته باشد.

در سال ۱۹۸۷، آرتیولی با تشویق فروچیو لامبورگینی (مؤسس و مالک برند لامبورگینی) و چند تن دیگر از بزرگان خودروسازی ایتالیا، حق استفاده از برند و نام تجاری بوگاتی را خریداری کرد. او خط تولید جدیدی برای بوگاتی در مودنا ایتالیا فراهم نمود و تصمیم گرفت، به‌جای خودروهای سوپرلوکس، وارد بازار نوپای ابرخودروها شود. با این برنامه، پروژه‌ی بوگاتی EB 110 آغاز شد. طراحی خودرو، توسط مارسلو گاندیانی (طراح لامبورگینی میورا ۱۹۶۶ و لامبورگینی دیابلو ۱۹۹۰) انجام شد که از شخصیت‌های برجسته در استودیو برتونه بود. مدیریت فنی پروژه هم، به پائولو استانزانی (Paolo Stanzani) واگذار شد که سابقه‌‌ای طولانی در سرپرستی دپارتمان مهندسی لامبورگینی و چند تیم فرمول یک داشت.

روز ۱۵ سپتامبر (۲۴ شهریور) ۱۹۹۱ مصادف با ۱۱۰ امین سالگرد تولد اتوره بوگاتی، برای رونمایی از EB 110GT انتخاب شد. این محصول، با پیشرانه‌ی ۳.۵ لیتری ۱۲ سیلندر V شکل، مجهز به ۶۰ سوپاپ و ۴ توربوشارژر بود، که ۵۵۳ اسب‌بخار قدرت و ۶۱۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کرد. در مجموع، ۱۳۹ دستگاه EB 110 ساخته شد که در نسخه‌های مختلف، امروزه ۵۰۰ هزار تا ۷۰۰ هزار دلار، ارزش کلکسیونی دارند.پس از ورشکستگی آرتیولی، در سال ۱۹۹۵ حقوق تجاری بوگاتی به شرکت آلمانی دوئر (Dauer Sportwagen) واگذار شد و سرانجام در ماه می (اردیبهشت‌ماه) ۱۹۹۸، اتفاق تاریخی برای بوگاتی رقم خورد و فولکس واگن، به مالکیت این برند رسید. 

به‌عقیده‌ی پژوهشگران، ماده‌تاریک که ۸۰ درصد جرم جهان را تشکیل می‌دهد، یکی از دست‌نیافتنی‌ترین معماهای فیزیک جدید است. چیستی ماده‌تاریک و چگونگی به‌وجود‌آمدن آن معمایی حل‌نشده است؛ اما به‌تازگی محققان دانشگاه جان هاپکینز در اظهارات جدید خود، احتمال می‌دهند این ماده قبل از مه‌بانگ (بیگ‌بنگ) نیز وجود داشته است.

این مطالعه که هفتم اوت در Physical Review Letters منتشر شد، ایده‌ی جدیدی از چگونگی پدیدآمدن و نحوه‌ی شناسایی ماده‌تاریک را ازطریق مشاهدات ارائه می‌دهد. تومی تنکانن، پژوهشگر دوره‌ی پسادکتری فیزیک و اخترشناسی در دانشگاه جان هاپکینز و نویسنده این مطالعه‌ می‌گوید:

این مطالعه رابطه‌ی جدیدی بین فیزیک ذرات و اخترشناسی نشان می‌دهد. اگر ماده‌تاریک حاوی ذرات جدیدی باشد که قبل از مه‌بانگ به‌وجود آمده‌اند؛ بنابراین، بر نحوه‌ی توزیع کهکشان‌ها در آسمان به‌شیوه‌ای منحصربه‌فرد اثر می‌گذارند. این ارتباط برای آشکارکردن هویت این ماده و نیز نتیجه‌گیری درباره‌ی زمان قبل از مه‌بانگ به‌کار گرفته می‌شود.

درباره‌ی منشأ ماده‌تاریک اطلاعات چندانی دراختیار نیست؛ ولی اخترشناسان نقش مهم این ماده را در شکل‌گیری کهکشان‌ها و خوشه‌های کهکشانی نشان داده‌اند. هرچند ماده‌تاریک به‌طور مستقیم قابل‌مشاهده نیست، دانشمندان ازطریق اثر گرانشی‌ای که بر نحوه‌ی حرکت و توزیع ماده‌ی مرئی در فضا می‌گذارد، به وجود آن پی می‌برند.

ماده‌تاریک

سالیان متمادی دانشمندان گمان می‌کردند ماده‌تاریک باید بقایای ماده‌ی حاصل از مه‌بانگ بوده باشد. پژوهشگران زمانی طولانی به‌دنبال این ماده سپری کردند؛ با‌این‌حال پژوهش‌های تجربی بی‌ثمر بوده است. تنکانن می‌گوید:

اگر ماده‌تاریک به‌واقع باقی‌مانده‌ی مه‌بانگ بوده باشد، بسیاری از پژوهشگران باید تاکنون نشانه‌‌های مستقیمی از ماده‌تاریک را در آزمایش‌های مختلف مربوط به فیزیک ذرات می‌یافتند.

مقاله‌های مرتبط:

• تاریخچه ماده‌تاریک و بررسی آن (بخش اول)
• تاریخچه ماده‌تاریک و بررسی آن (بخش دوم و پایانی)

احتمال اینکه ماده‌تاریک قبل از مه‌بانگ به‌وجود آمده باشد، ازطریق چهارچوب ریاضیاتی ساده‌ای پیشنهاد شد که به دوره‌ی تورم کیهانی مربوط می‌شود. این همان دوره‌ای است که در آن، فضا به‌سرعت در حال انبساط بود. تصور می‌شود این انبساط سریع فضا به تولید نوع خاصی از ذرات به‌ناماسکالرها انجامید. در‌حال‌حاضر، تنها یک ذره‌ی اسکالر کشف شده است که همان ذره‌ی معروف هیگز بوزون است. درادامه تنکانن توضیح می‌دهد:

نمی‌دانیم ماده‌تاریک چیست؛ اما اگر هرگونه ارتباطی با ذرات اسکالری داشته باشد، احتمالا از مه‌بانگ قدیمی‌تر است. با سناریو ریاضیاتی پیشنهادشده، فرض‌کردن انواع جدیدی از برهم‌کنش‌های بین ماده‌ی مرئی و تاریک فراتر از گرانش وجود ندارد و هم‌اکنون می‌دانیم که آن وجود دارد.

با اینکه فرض وجود ماده‌تاریک قبل از مه‌بانگ ایده‌ی جدیدی نیست، نظریه‌های قبلی توانایی پشتیبانی محاسباتی از این ایده را نداشتند. مطالعه‌ی جدید نشان می‌دهد پژوهشگران همیشه به‌طور عمده ساده‌ترین سناریو ریاضیاتی ممکن را برای منشأ ماده‌تاریک نادیده گرفته‌اند. افزون‌براین، مطالعه‌ی جدید روش تازه‌ای برای آزمودن منشأ ماده‌تاریک پیشنهاد می‌کند که در آن ازطریق مشاهده‌ی آثاری که ماده‌تاریک بر توزیع ماده در جهان می‌گذارد، صورت می‌گیرد.

درحالی‌که این نوع از ماده‌تاریک در آزمایش‌های مرتبط با ذرات بسیار دست‌نیافتنی است، می‌تواند حضور خود را در مشاهدات نجومی آشکار کند. به‌زودی با ارسال ماهواره اقلیدس Euclid در سال ۲۰۲۲ به فضا، اطلاعات بیشتری درباره‌ی منشأ ماده‌تاریک به‌دست خواهد آمد. آنچه این ماهواره درزمینه‌ی ماده‌تاریک به‌دست دهد، هیجان‌انگیز خواهد بود؛ به‌ویژه اگر یافته‌های آن به کنکاش در زمان‌های قبل از مه‌بانگ بینجامد.

پیشرانه‌های طرح V در حال حاضر از پرکاربرترین موتور‌های درون‌سوز مورد استفاده در خودرو‌های مختلف هستند که سیلندر‌های آن به جای چینش خطی، در دو ردیف به شکل حرف V انگلیسی یا عدد ۷ فارسی با زاویه معمولا ۶۰ درجه روبه‌روی هم قرار می‌گیرند، این نوع پیشرانه‌ها از نظر فضا، کوچکتر از پیشرانه‌های خطی هستند و مرکز ثقل پایین‌تری نیز دارند.پیشرانه‌های درون‌سوز V۱۲، یعنی موتور‌هایی که با چینش V شکل دارای ۱۲ سیلندر (دو ردیف ۶ تایی) هستند، این نوع پیشرانه‌ها از ابتدای سال ۱۹۰۰ میلادی مورد استفاده قرار می‌گرفتند و با گذشت زمان، محبوبیت آن‌ها افزایش پیدا کرد. پیشرانه‌های V۱۲ به‌نوعی یکی از قدرتمندترین موتور‌های موجود در بازار هستند که تنها در اتومبیل‌های خاص، ابرخودر‌های پرسرعت و برخی سوپراسپرت‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. البته این نوع پیشرانه‌ها در قایق‌های موتوری و کشتی‌های هوایی نیز، قابل استفاده هستند. (شکل زیر)

 پیشرانه‌های V۱۲ بیش از هر شرکت دیگری در مدل‌های خاص استون مارتین، فراری، لامبورگینی، رولزرویس، بی‌ام‌و و مرسدس بنز دیده می‌شود، البته با تغییرات به‌وجود آمده در صنعت خودروسازی، تا چند سال دیگر، استفاده از پیشرانه‌های درون‌سوز کاملا متوقف می‌شود، اما در حال حاضر می‌توان نگاهی به برترین خودرو‌های ۱۲ سیلندر V شکل تاریخ داشت، خودرو‌هایی در زمان‌های مختلف، از برند‌های مختلف و با قدرت‌های مختلف، با ما همراه باشید:

خودرو فراری ۲۵۰ (۱۹۵۳)

فراری ۲۵۰ حدود ۱۰ سال در نسخه‌های جاده‌ای و مسابقه‌ای تولید شد و نام بزرگی برای برند فراری در ده ۱۹۵۰ میلادی ساخت، این مدل با پیشرانه کم حجم ۱.۵ لیتری آغاز و نسخه‌های نهایی آن با پیشرانه ۳.۰ لیتری تولید شدند، نسخه‌های فراری ۲۵۰ شامل GTO، Monza، LM، Mille Miglia، California Spyder و GT می‌شود، اکثر نسخه‌های فراری ۲۵۰ از قدرت مابین ۲۲۰ تا ۲۵۰ اسب‌بخار بهره می‌بردند.

خودرو بی‌ام‌و ۸۵۰ (۱۹۹۰)

در زمانی سری E31، ۸ بی‌ام‌و به تعطیلی خود نزدیک شده بود، مدل ۸۵۰ با ۱۲ سیلندر، توانست دوباره خط تولید این سری را فعال کند، بی‌ام‌و ۸۵۰ یک خودرو اسپرت متفاوت با طراحی جذاب، قدرت بالا و پرطرفدار بود که به‌بهترین شکل جواب سرمایه‌گذاری مدیران بی‌ام‌و را داد. البته مدل پایه بی‌ام‌و ۸۵۰ از پیشرانه ۴.۴ لیتری ۸ سیلندر بهره می‌برد، اما نسخه ۵.۰ لیتری V۱۲ با قدرت نزدیک به ۳۰۰ اسب‌بخار و گیربکس ۴ دنده خودکار، توانست نقطه عطف این سری باشد.

خودرو مرسدس بنز  اس ۶۰۰ (۱۹۹۱)

مرسدس‌بنز S۶۰۰ در واقع جزو نسل سوم مرسدس کلاس S قرار می‌گیرد که مدل‌های آن را سدان‌های لوکس با امکانات رده بالا تشکیل می‌دهند، نکته جالب آن است که این خودرو اولین مدل ۱۲ سیلندر تاریخ شرکت مرسدس است، یعنی شرکت بزرگی مانند مرسدس تا سال ۱۹۹۱ هیچ خودرویی با پیشرانه ۱۲ سیلندر تولید نکرد و اولین مدل V۱۲ این شرکت یک سدان لاکچری بالارده بود که بخشی از شهرت خود را به‌دلیل همین پیشرانه V۱۲ به‌دست آورد، این مدل دراصل برای رقابت با بی‌ام‌و ۷۵۰i تولید شد.

خودر مک‌لارن اف وان (۱۹۹۲)

مک‌لارن که در سال ۱۹۹۲ شرکتی نوپا محسوب می‌شد توانست با تولید مدل F۱ سریعا خود را به یکی از رقبای جدی فراری تبدیل کند، مدل F۱ تنها در ۱۰۶ نسخه تولید شده که هرکدام با قیمت بسیار بالا ۱۲.۹ میلیون پوند به‌فروش رفت. خودرو محبوب مک‌لارن، ۳۸۶ کیلومتر در ساعت سرعت داشت که این خود یک رکورد محسوب می‌شود و مک‌لارن F۱ را به یکی از منحصر‌به‌فردترین خودرو‌های تاریخ تبدیل می‌کند.

خودرو رولزرویس فانتوم (۲۰۰۳)

سری فانتوم یکی از مشهورترین تولیدات شرکت رولزرویس محسوب می‌شود، تولید این سری از سال ۱۹۲۵ آغاز شده و تاکنون طی ۸ نسل ادامه پیدا کرده است، اما بهترین مدل ۱۲ سیلندر این سری مربوط به نسل هفتم آن می‌شود که از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۲ ساخته و به بازار عرضه شد. فانتوم ۱۲ سیلندر با پیشرانه حجیم ۶.۱۲ لیتری، یک مدل لاکچری پرقدرت بود که نظر هر بیننده‌ای را به خود جلب می‌کرد، با این وجود اولین مدل فانتوم ۱۲ سیلندر به نسل سوم این خودرو که طی سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۳۹ تولید شد باز می‌گردد.

خودرو آئودی کیو۷ تی‌دی‌آی (۲۰۰۸)

در طول تاریخ مدل‌های شاسی‌بلند متعددی با پیشرانه ۱۲ سیلندر ساخته شده‌اند، اما آئودی Q۷ TDi خودرویی متفاوت است. این مدل به‌جای پیشرانه بنزینی، از پیشرانه دیزلی استفاده می‌کند، درواقع مدل Q۷ TDi اولین مدل دیزلی V۱۲ تاریخ شرکت آئودی محسوب می‌شود. این خودرو با ۴۹۳ اسب‌بخار قدرت و هزار نیوتن‌متر گشتاور یک هیولای به تمام معنا است که صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را تنها در ۵.۵ ثانیه طی می‌کند.

خودرو استون مارتین وان ۷۷ (۲۰۱۱)

تنها ۷۷ نفر شانس این را داشتند که این مدل جذاب را خریداری و از رانندگی با آن لذت ببرند، این خودرو تولید محدود استون مارتین دارای پیشرانه فوق‌ حجیم ۷.۳ لیتری ۱۲ سیلندر با نزدیک به ۷۵۰ اسب‌بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور بود، ابرخودرو استون مارتین وان ۷۷ علی‌رغم وزن هزار و ۶۳۰ کیلوگرمی، با سرعت کم‌نظیر ۳۵۴ کیلومتر در ساعت، صفر تا صد را در تنها ۳.۵ ثانیه طی می‌کند.

خودرو لامبورگینی اونتادور (۲۰۱۱)

سال ۲۰۱۱، زمانی برای معرفی ابرخودرو‌های قدرتمند بود، پس از استون مارتین وان ۷۷، لامبورگینی نیز با معرفی نسل جدید ابرخودرو‌های خود با نام اونتادور که نزدیک به ۷۰۰ اسب‌بخار قدرت داشت، یک خودرو V۱۲ دیگر را وارد بازار کرد. لامبورگینی تاکنون هزار نسخه از اونتادور را تولید و عرضه کرده که برای شرکتی مانند لامبورگینی با تولیدات محدود، در نوع خود یک رکورد محسوب می‌شود. اونتادور از پیشرانه نسل جدید لامبورگینی بهره می‌برد که نیرو را با سیستم انتقال ۷ سرعته نیمه خودکار به تمام چرخ‌ها هدایت می‌کند.

خودرو پاگانی هوایرا (۲۰۱۲)

ابرخودرو پاگانی زوندا آنقدر جذاب بود که در زمان معرفی جانشین آن، پاگانی هوایرا، هیچ‌کس از موفقیت این مدل مطمئن نبود، اما هوایرا توانست سطح خودرو‌های پاگانی را یک پله به جلو ببرد و جانشین خلفی برای مدل به‌یادماندنی زوندا باشد. پاگانی در هوایرا از پیشرانه ۶.۰ لیتری ۷۲۰ اسب‌بخاری مرسدس AMG استفاده کرد که نهایت سرعت آن به ۳۷۰ کیلومتر در ساعت می‌رسید. هر نسخه هوایرا با قیمت یک میلیون و ۳۱۴ هزار دلار به فروش می‌رود.

خودرو فراری لافراری (۲۰۱۳)

فراری متخصص ساخت خودرو‌های سوپراسپرت و قدرتمند در اروپا محسوب می‌شود، مدل لافراری دارای پیشرانه بنزینی ۶.۳ لیتری V۱۲ به‌همراه یک موتور الکتریکی است که نزدیک به هزار اسب‌بخار قدرت دارد. نمایشگاه بین‌المللی خودرو ژنو در سال ۲۰۱۳، مکانی بود که فراری ابرخودرو خود را معرفی کرد، تا کنون ۲۱۲ نسخه از این خودرو تولید شده که هرکدام ۱ میلیون ۳۰۰ هزار دلار قیمت دارد.