کشمکش‌های عاطفی والدینِ در انتظار فرزند، پیش‌بینی‌کننده‌ی مشکلات رفتاری و عاطفی کودکان دو ساله است. پژوهشگرانی از دانشگاه‌های کمبریج، بیرمنگام، نیویورک و لیدن، می‌گویند که یافته‌های آن‌ها بر نیاز مبرم به حمایت بیشتر از زوجین قبل، حین و پس از بارداری برای بهبود پیامدهای آن برای فرزند تاکید می‌کند. این مطالعه اولین موردی است که تاثیر تندرستی مادر و پدر را قبل و پس از تولد روی سازگاری کودکان ۱۴ و ۲۴ ماهه بررسی می‌کند. پروفسور کلر هیوز، نویسنده‌ی اصلی مقاله می‌گوید:

مدت‌ها است که در این زمینه، تجربیات پدران کنار گذاشته شده یا به‌طور جداگانه از تجربیات مادر تحت درمان قرار می‌گیرد. این نگرش باید تغییر کند؛ زیرا وجود مشکل در روابط اولیه‌ی کودک هم با پدر و هم با مادر می‌تواند اثرات بلندمدتی داشته باشد. ما قبلا نتایج خود را با بنیاد ملی زایمان به اشتراک گذاشته‌ایم و سرویس سلامت همگانی و دیگر سازمان‌ها را تشویق کرده‌ایم تا در زمینه‌ی حمایت‌هایی که ارائه می‌دهند بازنگری کنند.

این مطالعه که به‌تازگی در مجله‌ی Development & Psychopathology منتشر شده است، ۴۳۸ مادر و پدر در انتظار فرزند و کودک متولد شده‌ی آن‌ها را در ۴، ۱۴ و ۲۴ ماهگی مورد بررسی قرار داد. این والدین از شرق انگلیس، ایالت نیویورک و کشور هلند بودند. پژوهشگران دریافتند که تندرستی مادرانی که برای نخستین بار فرزندی به دنیا می‌آورند، دارای تاثیر مستقیمی روی رفتار کودک آن‌ها در دوسالگی است. احتمال بروز مشکلات رفتاری مانند بدخلقی، بی‌قراری و رفتار خصمانه در کودکان مادرانی که پیش از زایمان دچار استرس و اضطراب بودند، بیشتر بود. همچنین نشان داده شد درصورتی‌که والدین در دوران اولیه پس از تولد کودک، ازنظر رابطه با هم دچار مشکل باشند، احتمال بروز ویژگی‌هایی نظیر نگرانی، ناراحتی، گریه کردن و وابستگی در کودک بیشتر است. مشکلات موجود در روابط والدین دارای طیفی از شاد نبودن تا بگومگو و دیگر انواع کشمکش‌ها بود. هیوز می‌گوید:

یافته‌های ما بر نیاز به حمایت زودتر و موثرتر از زوجین برای کسب آمادگی بیشتر به‌منظور انتقال به نقش والدی تاکید می‌کند.

ارتباط بین تندرستی والدین و رفتار کودک در مطالعات دیگری نیز مورد بررسی قرار گرفته است؛ اما مطالعه‌ی حاضر نخستین موردی است که هم پدر و هم مادر در آن مشارکت دارند و تندرستی والدین را در هر دو والد طی زمان طولانی پیگیری کرده و بر رفتار کودک در دو سال اول زندگی تمرکز کرده است. درحالی‌که شواهد در حال افزایشی وجود دارد که نشان‌دهنده‌ی اهمیت حمایت از سلامت روان مادران در انتظار زایمان و مادران جدید است، این مطالعه نشان می‌دهد که در این میان پدران نیز باید مورد توجه قرار گیرند و مخصوصا کیفیت رابطه بین مادر و پدر اهمیت دارد. پژوهشگران اذعان می‌کنند که عوامل ژنتیکی نیز ممکن است نقش داشته باشند؛ اما آن‌ها مشکلات سلامت روان والدین را قبل از نخستین بارداری و پس از تولد فرزندشان در نظر گرفته‌اند. روری دیواین، نویسنده‌ی دیگر مقاله می‌گوید:

داده‌های ما نشان می‌دهد که مشکلات سلامت روان در جریان بارداری تاثیر منحصر‌به‌فردی روی مشکلات رفتاری کودک دارد.

با استفاده از پرسش‌نامه‌های استاندارد و مصاحبه‌های حضوری، پدران و مادران شرکت‌کننده علائم مرتبط با اضطراب و افسردگی خود را در سه ماه‌ی سوم بارداری و وقتی که کودک آن‌ها ۴، ۱۴ و ۲۴ ماهه بود، گزارش کردند. در هر یک از این بازدیدها، والدین همچنین پرسش‌نامه‌های استانداردی را به‌منظور سنجش کیفیت روابط بین خود و عواطف و رفتار کودک تکمیل کردند. هیوز می‌گوید:

این فرض وجود داشته که وارد کردن پدران در چنین پژوهشی واقعا دشوار است؛ اما مطالعه‌ی ما یک نمونه‌ی نسبتا بزرگ را بررسی کرده و منحصر به فرد است زیرا هر دو والد به سوالات یکسانی در هر مرحله پاسخ دادند و ما توانستیم آن‌ها را مستقیما با هم مقایسه کنیم.

پژوهش حاضر قسمتی از پروژه‌ی درحال انجامی است که به بررسی تندرستی و تاثیر مادران و پدران جدید می‌پردازد. در مطالعه‌ی مرتبطی که در ماه ژوئیه‌ در مجله‌ی Archives of Women's Mental Health منتشر شد، پژوهشگران دریافتند که پدران بیش از آنچه قبلا تصور می‌شد در خاطره‌ی تروماتیک زایمان با همسر خود شریک هستند. این مطالعه تندرستی والدین را در سه ماهه‌ی سوم بارداری و ۴ ماهگی کودک، بررسی کرده است. سارا فولی نویسنده‌ی همکار این مقاله می‌گوید:

اگر مادر زایمان دشواری را تجربه کند، این اتفاق برای پدر هم می‌تواند یک تجربه‌ی تروماتیک باشد. آن‌چه هر دوی این مطالعات نشان می‌دهند، آن است که ما باید حمایت قبل از تولد را گسترده‌تر کنیم و به پدران و مادرانی که برای نخستین بار است دارای فرزند می‌شوند، ابزارهای مورد نیاز برقراری ارتباط را بدهیم و آن‌ها را برای این انتقال مهم، بهتر آماده کنیم.

ایلان ماسک قصد دارد تونل‌هایی در چین احداث کند. بنیانگذار تسلا از طریق حساب شخصی توییتر خود فاش کرد که قصد دارد «بورینگ شرکت (The Boring Company)» شرکت حفاری و حمل‌ونقل خود را اواخر اوت (اوایل شهریور) به چین ببرد. ایلان ماسک قرار است در «کنفرانس جهانی هوش مصنوعی (۲۰۱۹)» سخنرانی کند که روزی‌های ۲۹ تا ۳۱ اوت (۷ و ۹ شهریور) در شهر شانگهای چین برگزار می‌شود. ماسک در پاسخ به تويیتی در مورد این رویداد اعلام کرد: «‌همین‌طور بورینگ کمپانی (شعبه) چین در این سفر راه‌اندازی می‌شود.»

این توییت مؤسس اسپیس‌ایکس، توجه دنبال‌کنندگان میلیونی‌اش را جلب کرد و یکی از کاربران نیز از او سؤال کرد که آیا شرکت او به حفر تونل‌های زیرآبی نیز اقدام خواهد کرد؟ که ماسک بدون ذکر جزئیات تنها به یک بله‌ی ساده اکتفا کرد. بورینگ کمپانی که در سال ۲۰۱۶ از دل ترافیک‌های خسته‌کننده لس‌آنجلس زاده شد، اولین سرمایه‌گذاری خود را از طریق فروش ۱۲۰ میلیون دلار از سهامش به دست آورد.

 از این جهت، بورینگ کمپانی پول کافی برای راه‌اندازی پروژه‌های جدید را در اختیار دارد. این شرکت همچنین اخیرا اولین قرارداد تجاری خود را نیز منعقد کرد. طی این قرارداد ۴۸٫۷ میلیون دلاری، بورینگ کمپانی قرار است که سامانه حمل و نقلی با محوریت مرکز همایش‌های لاس وگاس بسازد. مقامات شهر لاس وگاس هم‌اکنون در حال گسترش این مرکز هستند که قرار است در سال ۲۰۲۱ میزبان «نمایشگاه بین‌المللی سی‌ای‌اس (CES)» باشد.

بورینگ شرکت با انعقاد قرارداد ۴۸٫۷ میلیون دلاری قرار است یک سامانه حمل‌ونقل فوق‌پیشرفته زیرزمینی در لاس وگاس احداث کند

البته این سامانه حمل‌و‌نقل عمومی اصلا چیزی شبیه مترو و قطار شهری نیست. بلکه آن‌طور که گفته شده، طرح شامل حفر دو تونل خواهد بود که یکی از این تونل‌ها برای تردد خودروهای معمولی و دیگری نیز برای مسافرانی خواهد بود که می‌توانند با خودروهای برقی تسلا جا‌به‌جا شوند. این خودروها قرار است که کاملا خودران باشند. همان‌طور که می‌دانید، نسل فعلی خودروهای تسلا از قابلیت خودرانی کامل برخوردار نیستند، بلکه تنها دارای برخی قابلیت‌های کمک رانندگی هستند.

اما قابلیت خودرانی در تونل‌ها که محیط کنترل‌شده‌ای محسوب می‌شود، می‌تواند محک خوبی برای شرکت خودروسازی ایلان ماسک باشد که در سال‌های گذشته چندین سانحه‌ی رانندگی شدید (یک مورد مرگ راننده) را پشت سرگذاشته و انتقادات زیادی از آن شده است. شاید سامانه حمل‌و‌نقل جدید لاس وگاس شبیه به قطار سبک داکلندز لندن باشد که به‌صورت خودکار کار می‌کند. این قطاری شهری در سال ۱۹۸۷ تأسیس شده و هنوز هم به کار خود ادامه می‌دهد.

در قرارداد لاس وگاس، بندی وجود دارد که طبق آن، خودروهای خودران تسلا پیش از حمل‌و‌نقل مسافران باید ۳ ماه به‌صورت آزمایشی کار کنند. پروژه دیگری که بورینگ کمپانی به آن مرتبط شده، سامانه هایپرلووپی است که قرار است مسیری بین شهرهای واشنگتن دی سی تا بالتیمور راه شامل شود. بااین‌وجود، مقامات هنوز با این طرح موافقت نکردند و مذاکرات برای عقد این قرارداد هنوز ادامه دارد. گفته می‌شود، عدم رعایت چندین استاندارد اصلی ایمنی، از جمله نداشتن خروجی‌های اضطراری کافی و برخی دیگر از نگرانی‌های ایمنی دیگر عوامل اصلی بازدارنده در امضاء این قرارداد بوده است. از تمامی این بحث‌ها به این نتیجه می‌رسیم که شاید ایلان ماسک بخواهد برای فرار از قوانین دست‌وپاگیر و قیدوبندهای معمول در ایالات متحده، به خاور دور برود و شانسش را در آنجا آزمایش کند. باید منتظر جزئیات بیشتر بمانیم.

اگر قرار باشد روزی شغل خود را از دست بدهید، ترجیح می‌‌دهید جای شما را به یک فرد دیگر بدهند یا یک ربات؟ اگر به‌‌طرز عجیبی احساس می‌‌کنید که ترجیح شما با یک ربات است، باید بدانید تنها نیستید. اکثریت مردم احساسی مانند شما دارند. مردم ترجیح می‌‌دهند درصورت اخراج‌‌شدن خود، جای آن‌‌ها به یک ربات داده شود؛ در حالی که اگر قرار باشد این اتفاق برای همکارشان بیفتد، ترجیح می‌‌دهند جایگزین او یک ربات نباشد.

آرمین گرانولو از دانشگاه فنی مونیخ آلمان می‌‌گوید که عواقب روانی ناشی‌‌از جایگزین‌‌شدن توسط فناوری مدرن با جایگزینی توسط یک انسان کاملا متفاوت است. در این راستا، او به‌‌اتفاق همکارانش آزمایشی را ترتیب داده‌اند تا بتوانند تفاوت میان این دو حالت را درک کنند.

آن‌‌ها از ۳۰۰ داوطلب خواستند که نظر خود را درباره‌‌ی جایگزینی یکی از همکاران فعلی خود با یک ربات یا یک انسان بیان کنند. ۶۲ درصد از شرکت‌‌کنندگان اظهار کردند که ترجیح می‌‌دهند همکارشان یک انسان باشد؛ اما وقتی از آن‌‌ها پرسیده شد که نظر خود را درمورد جایگزینی خودشان در مشاغل فعلی بیان کنند، تنها ۳۷ درصد از شرکت‌‌کنندگان جایگزینی خود را با یک انسان دیگر ترجیح دادند.

در ادامه، گرانولو و همکارانش از ۲۵۱ شرکت‌‌کننده خواستند که احساس خود را درمورد جایگزینی کارمندان با انسان یا ربات تشریح کنند. وقتی این پرسش درمورد جایگزینی مشاغل سایر افراد با ربات‌‌ها مطرح شد، شرکت‌‌کنندگان بیشترین احساس منفی را از خود نشان دادند؛ درحالی که احساس آن‌‌ها درمورد جایگزینی مشاغل خودشان با ربات‌‌ها آنچنان منفی نبود.

این گروه از پژوهشگران دریافتند که در بحث اشتغال، مردم ربات‌‌ها را تهدید مهمی برای هویت خود قلمداد نمی‌‌کنند. همچنین از این افراد پرسیده  شد که کدام‌‌یک از انواع جایگزینی شغلی باعث می‌‌شود که آن‌‌ها احساس بی‌‌ارزشی بیشتر و نیز حس تردید درمورد قابلیت‌‌های شخصی خود داشته باشند. گرانولو در این رابطه می‌‌گوید مردم احساس می‌‌کنند که مجبور نیستند به‌‌همان شکلی که با یک انسان رقابت می‌‌کنند، با یک ربات یا یک نرم‌‌افزار رقابت کنند.

مشاغلی برای ربات‌‌ها

همچنین گرانولو و تیمش از ۲۹۶ کارگر در صنایع ساخت و تولید تحقیق به‌‌عمل آوردند. آن‌‌ها دریافتند یک‌‌سومکارگران گمان می‌‌کنند که شغل فعلی آن‌‌ها می‌‌تواند در آینده‌‌ی نزدیک توسط فناوری جایگزین شود؛ اما این کارگران نیز مانند شرکت‌کنندگان پژوهش پیشین معتقد بودند که ترجیح می‌دهند با یک ربات جایگزین شوند تا یک انسان.

شاید در واقعیت نیز حق با همان افرادی باشد که احساس می‌‌کنند به‌‌زودی مشاغلشان به ربات‌‌ها واگذار خواهد شد. در سال ۲۰۱۳، کارل فری و همکارانش در دانشگاه آکسفورد انگلستان اقدام به دسته‌‌بندی مشاغل براساس سهولت انجام آ‌‌نها توسط ربات‌‌ها کردند. آن‌‌ها دریافتند که طی ۲۰ سال آینده، تقریبا نیمی از مشاغل در ایالات متحده می‌‌تواند توسط ربات‌‌ها انجام شود. پژوهش‌‌های مشابه دیگری نیز در این زمینه انجام شده است و با وجود تفاوت در اعداد و ارقام، تقریبا بیشتر پژوهشگران متفق‌‌القول هستند که تعداد زیادی از مشاغل در آینده‌‌ی نزدیک، خودکار خواهند شد. فری می‌‌گوید:

من متوجه شدم که کارگران، کارخانجات اتوماسیون‌‌شده را به انواع غیراتوماسیون ترجیح می‌‌دهند؛ چراکه در این صورت آن‌‌ها مجبور نیستند کارهایی نظیر حمل بارهای سنگین را انجام دهند. اما مردم به این تغییرات اهمیت می‌‌دهند. وقتی مفهوم تازه‌‌ای معرفی می‌‌شود، آن‌‌ها درباره‌‌ی کاهش مسئولیت‌‌پذیری احساس نگرانی می‌‌کنند؛ این موضوع، آن‌‌ها را درباره‌‌ی خطر ازدست‌‌رفتن مشاغلشان نیز نگران می‌‌کند.

او می‌‌گوید برخی از مشاغل تنها تغییراتی ساده را تجربه خواهند کرد و بدین‌‌ترتیب به‌مرور با پیشرفت فناوری سازگاری می‌یابند. برای مثال، ۴۰ سال پیش نیز یک باجه‌‌دار در بانک در مقایسه با یک دستگاه ATM امروزی، با حجم بیشتری از پول و نقل‌‌وانتقال وجه سروکار داشت؛ اما این مشاغل هنوز هم وجود دارند. امروزه وظایف یک باجه‌‌دار بیشتر به یک مدیر ارتباطات شباهت پیدا کرده است. واقعیت این است که آن شغل ناپدید شده ولی نگاه ما نسبت‌‌به این واقعیت طور دیگری است؛ چراکه تنها چیزی که برای مردم اهمیت دارد این است که آیا آن‌‌ها جایگزین شده‌‌اند یا خیر.

فری می‌‌افزاید در این میان، مشاغل کم‌‌درآمدی که به مهارت بالایی نیاز ندارند، ممکن است به‌‌طور کامل با اتوماسیون جایگزین شوند:

با نگاه به آینده می‌بینیم که کارگران انبارها، صندوق‌‌داران، مسئولان پذیرش و رانندگان کامیون از اقشاری هستند که بیشترین تأثیر را از فناوری خواهند پذیرفت. در حال حاضر، در بسیاری از نقاط هنوز خبری از حضور خودروهای خودران یا سرویس Amazon Go (فروشگاه‌‌های بدون کارمند) نیست؛ ولی من اطمینان دارم درنهایت شاهد حضور آن‌‌ها خواهیم بود.

 طی چند ماه آینده، انتخابی به‌جز ارتقا به ویندوز ۱۰ نخواهید داشت و در غیر این صورت از برخی پشتیبانی‌ها و به‌روزرسانی‌های امنیتی محروم می‌شوید. کاربر وفادار به ویندوز ۷ نباید از ارتقا بترسد، زیرا ویندوز ۱۰ تفاوت زیادی با این ویندوز نسبتا قدیمی ندارد؛ و براساس تجربه‌ی بسیاری از کاربران استفاده از آن لذت‌بخش است. قابلیت‌هایی مثل Windows Hello در صفحه‌ی لاگین (فناوری احراز هویت از طریق چهره، اسکنر اثرانگشت یا عنبیه)، پشتیبانی از صفحه‌ی نمایش لمسی، دسکتاپ‌های متعدد، دسترسی سریع به File Explorer و حتی مرورگر Edge تجربه‌ی کاربری را بهبود می‌دهند.

البته برای افرادی که به Windows Media Center وابسته بودند، حذف این قابلیت از ویندوز ۱۰ شاید دلسردکننده باشد و برخی سعی می‌کنند نرم‌افزار قدیمی را نصب کنند که با سیستم‌عامل به‌روز‌شده سازگار نیست.

به‌طورکلی ویندوز ۱۰ ازنظر سرعت، امنیت، سهولت رابط کاربری، سازگاری و ابزارهای نرم‌افزاری پیشرفت زیادی نسبت به نسخه‌های قبلی ویندوز داشته است. یکی از پیشرفت‌های طراحی ویندوز ۱۰، محیط آشنای آن برای کاربران نسخه‌های ماقبل ویندوز ۸ است که برای مثال می‌توان به بازگشت منوی استارت و هماهنگی بیشتر با ماوس و صفحه‌ی کلید اشاره کرد. بااین‌حال، تمام افرادی که در ویندوزهای ۸ و ۸.۱ از قابلیت‌هایی مثل عملکرد خوب، پیشرفت امکانات و امنیت محروم بودند می‌توانند به ویندوز ۱۰ روی بیاورند.

از زمان انتشار اولیه‌ی ویندوز ۱۰ در سال ۲۰۱۵ تاکنون هفت به‌روزرسانی برای آن ارائه شده است که تمام آن‌ها مانند نسخه‌های مربوط به macOS هیچ هزینه‌ای ندارند. حتی فرایند به‌روزرسانی هم بهبود یافته است و می‌توان زمان به‌روزرسانی را تنظیم کرد و می‌توان به‌روزرسانی ویندوز را تا مدت دلخواه به تعویق انداخت.

ارتقا به ویندوز ۱۰ تا تابستان ۲۰۱۶ رایگان بود اما امروزه کاربرها باید برای نسخه‌های جدید هزینه‌ای را پرداخت کنند. قیمت نسخه‌ی خانگی ۱۳۹.۹۹ دلار و نسخه‌ی Pro متمرکز بر کسب‌وکار ۱۹۹.۹۹ دلار است. علاوه بر این هزینه‌ی اینترنت بسیار پائین می‌آید.

اگر تا الان ویندوز خود را به ویندوز ۱۰ ارتقا داده باشید، تمام به‌روزرسانی‌های مربوطه را به‌صورت رایگان دریافت خواهید کرد و اگر یک کامپیوتر جدید خریده باشید قطعا سیستم‌عامل جدید همراه‌با آن ارائه خواهد شد. همچنین می‌توانید برای هر دو نسخه، نصب‌کننده‌های USB را از فروشگاه فیزیکی مایکروسافت یا وب‌سایت Microsoft Store خریداری کنید.

ویندوز ۱۰ در اولین راه‌اندازی به‌خوبی پاسخگوی نیازهای کاربران تبلت نبود اما امروز این مشکلات برطرف شده‌اند. برای مثال، مرورگر وب اج امکان جابه‌جایی در تاریخچه‌ی مرور را می‌دهد و نمای All Apps روی تبلت‌ها را می‌توان به‌جای نمایش فهرستی در کل صفحه‌ی نمایش جای داد. البته اغلب کاربران ویندوز، از لپ‌تاپ و کامپیوترهای رومیزی استفاده می‌کنند و ارتقا به ویندوز ۱۰ به‌شدت به آن‌ها توصیه می‌شود.

البته ویندوز ۱۰ از امکاناتی هم برخوردار است که هوادار چندانی ندارند و بنابراین مایکروسافت آن‌ها را پیشنهاد نمی‌دهد. امکاناتی مثل Windows Media Center، گجت‌های دسکتاپ ویندوز ۷ و چند قابلیت جزئی دیگر از اولین نسخه‌ی ویندوز ۱۰ حذف شدند. در جدیدترین به‌روزرسانی ویندوز ۱۰، به‌روزرسانی می ۲۰۱۹ هم نیمی از بخش‌های کم‌کاربرد باقی‌مانده حذف شدند.

دلیل اصلی ارتقا در کنار امکانات، برخورداری از پیشرفت‌هایی است که با هر فناوری جدیدی همراه است؛ تجربه‌ی کار راحت و طراحی به‌روز‌شده در این سیستم‌عامل برای کاربر تازگی دارد. برخی از مزایایی که در این مقاله ارائه شده‌اند در ویندوز ۸.۱ هم وجود دارند؛ اما هدفی اصلی ویندوز ۱۰ ارائه‌ی محیطی آشنا و منحنی یادگیری آسان‌تری نسبت به ویندوز ۸ است. درنتیجه می‌توان ویندوز ۱۰ را بهترین نسخه‌ی ویندوز موجود دانست. در ادامه به ۱۸ دلیل منطقی برای ارتقا به ویندوز ۱۰ اشاره شده است.

۱. سرعت

مواردی مثل راه‌اندازی ویندوز را در برمی‌گیرد. اگر قبلا ویندوز ۸ یا ۸.۱ را تست نکرده‌اید، یکی از بهترین مزایای سیستم‌عامل‌های ویندوز را از دست داده‌اید: راه‌اندازی سریع. ویدئوهای مقایسه‌ای متعددی در مورد سرعت راه‌اندازی ویندوز ۱۰ در مک بوک نسبت به macOS وجود دارند. البته سرعت سیستم‌عامل مک بسیار بالا است. ازنظر سرعت، سیستم‌عامل‌های جدیدتر، نسخه‌های قدیمی‌تری مثل ویندوز ۷ را پشت سر می‌گذارند. برای مثال یکی از امکانات این نسخه، DirectX 12 موتوری سه‌بعدی است که توسعه‌دهندگان بازی را به سطح جدیدی از عملکرد و سرعت می‌برد.

۲. منوی استارت

مدت‌ها بود تعداد زیادی از کاربران جامعه‌ی فناوری خواهان بازگشت منوی استارت بودند که در ویندوز ۸ حذف شده بود. جالب‌تر از آن وقتی منوی استارت برای اولین‌بار در ویندوز ۹۵ ظاهر شد، گروهی به تمسخر آن پرداختند. درهرصورت، مایکروسافت باید به نیاز کاربران اهمیت می‌داد و این قابلیت را مجددا اضافه می‌کرد؛ با این تفاوت که در این نسخه، ضمیمه‌ای کاشی‌مانند به آن اضافه شده است که اطلاعات را در کاشی‌ها نمایش می‌دهد. کاشی‌ها اندازه‌های متفاوتی دارند؛ برنامه‌های مهم‌تر در کاشی‌های بزرگ‌تر و برنامه‌های دیگر در کاشی‌های کوچک‌تر قرار می‌گیرند.

۳. کورتانا

صحبت با فناوری، قابلیت جذابی است. اگر از Xbox One یا سیری استفاده کرده باشید، متوجه جذابیت تعامل با فناوری می‌شوید. «Hey Cortana, Play music» یا «take note» از قابلیت‌های مبتدی این فناوری هستند. باکورتانا می‌توانید کامپیوتر خود را خاموش کنید یا در حالت sleep قرار دهید، این قابلیت پس از یک روز سخت کاری بسیار سودمند است. بالاخره روزی مردم از عدم نیاز به تایپ کردن و کلیک ماوس برای باز کردن برنامه‌ها، صفحات وب یا دریافت اطلاعات قدردانی خواهند کرد.

از قابلیت‌های دیگر کورتانا می‌توان به یادآورها اشاره کرد که در دستگاه‌های اندروید و آیفون هم می‌توان به آن دسترسی داشت. فرمان‌های صوتی تنها قابلیت‌های کورتانا نیستند: نوت بوک کورتانا مسیر علایق را حفظ می‌کند و اطلاعاتی مثل امتیاز تیم‌های ورزشی موردعلاقه، وضعیت آب‌وهوا و حتی شرایط ترافیک مسیر خانه را نمایش می‌دهد. اگر اسپیکر کورتانا مثل Harman Kardon Invoke داشته باشید می‌توانید به کورتانا دستور راه‌اندازی، خاموش کردن یا بی‌صدا (mute) کردن کنسول را بدهید. به همین ترتیب می‌توانید دستگاه‌های خانگی هوشمند مثل لامپ‌های Philips Hue را کنترل کنید.

۴. اپلیکیشن‌های یونیورسال

اگر هنوز از ویندوز ۷ استفاده می‌کنید، با app store آشنا نیستید؛ اما در ویندوز ۱۰ می‌توانید به نرم‌افزارهای ضروری دسترسی پیدا کنید، همچنین می‌توانید اپلیکیشن‌ها را به‌صورت پنجره‌ای یا تمام صفحه (فول‌اسکرین) نمایش دهید. این برنامه‌ها در sandbox-های خود اجرا می‌شوند بنابراین نسبت به نرم‌افزارهای قدیمی ویندوزی امن‌تر هستند. این برنامه‌ها از طریق نمایش اعلان‌ها در Action Center و اشتراک‌گذاری تعبیه‌شده با سیستم یکپارچه می‌شوند؛ برای مثال می‌توان تنها با دکمه‌ی استاندارد share، تصویری را از اپلیکیشن تصاویر در اینستاگرام به اشتراک گذاشت.

ویندوز ۱۰ با برنامه‌های دقیق و با کیفیت‌تری مانند Photos ،Videos ،Music ،Maps People ،Mail و Calendar همراه است. این برنامه‌ها به‌صورت تمام صفحه با استفاده از دسکتاپ‌های لمسی یا ماوس و ورودی صفحه‌کلید اجرا می‌شوند. همچنین به‌صورت دوره‌ای برای ارائه‌ی قابلیت‌های جدید به‌روزرسانی می‌شوند. Windows Store فقط مختص دانلود برنامه نیست. بلکه می‌توانید فیلم، برنامه‌های تلویزیونی و حتی کامپیوتر Surface یا کنسول Xbox را هم از آن بخرید. مجموعه‌ای از بازی‌های کامپیوتری را در اختیار دارید که در صورت لاگین، می‌توانید روی هر به اجرای آن‌ها بپردازید.

۵. قابلیت لمسی

امروزه تقریبا تمام صفحات نمایش مثل تلفن هوشمند، تبلت و حتی سیستم هدایت خودرو لمسی هستند؛ بنابراین چرا کامپیوتر رومیزی یا لپ‌تاپ نباید این قابلیت را داشته باشند؟ بسیاری از افراد از اثرانگشت روی صفحه‌ی نمایش شکایت دارند؛ اما چرا این مسئله در کامپیوترهای رومیزی مشکل‌سازتر از تلفن هوشمند است، آن هم درحالی‌که اثرانگشت کل صفحه‌ی نمایش تلفن‌های هوشمند را می‌پوشاند؟ در کامپیوترهایی مثل Asus Zen AiO Pro Z240 IC یا تبلت‌ قابل‌تبدیل Surface Pro 6 یا Acer T232HL، ورودی لمسی روش اصلی وارد کردن اطلاعات در کامپیوترها نیست، اما در بعضی مواقع بسیار سودمند است. ظاهر کاشی مانند منوی استارت و پنل‌های جارویی، ویندوز را به گزینه‌ی مناسب‌تر از iOS برای تبلتها تبدیل می‌کنند.

۶. Action Center

تلفن هوشمند معمولا نوتیفیکیشن‌ پیغام‌ها، به‌روزرسانی‌ها و حتی اخبار فوری را نمایش می‌دهد. به لطف ویندوز ۱۰، در کامپیوترهای رومیزی هم می‌توان از این قابلیت استفاده کرد. مشابه بخش Notification Center در macOS، بخش Action Center ویندوز ۱۰، پیغام‌های ایمیل، پیغام‌های خود سیستم (برای مثال نصب به‌روزرسانی) و برنامه‌ها را نمایش می‌دهد. حتی می‌توانید هشدار آب‌وهوایی یا یادآورهای تولد را هم مشاهده کنید. ویندوز 7 از قابلیتی ابتدایی برای اعلان‌ها برخوردار بود اما بخش system tray پس از دوره‌ی کوتاهی متوقف می‌شود و تعامل آن با کاربر زیاد نیست. در هر صورت اگر تمایلی به دیدن اعلان‌ها ندارید می‌توانید در بخش Focus Assist آن‌ها را متوقف کنید.

۷. مرورگر بهتر

مایکروسافت اج ظاهری مدرن به مرورگر پیش‌فرض سیستم‌عامل داده است. سازگاری و سرعت آن بهبود یافته و همچنین قابلیت‌های جدیدی مثل نشانه‌گذاری صفحه‌ی وب و حالت خواندن (reading mode) به آن اضافه شده است. مصرف باتری اج برای دستگاه‌هایی مثل لپ‌تاپ و تبلت کمتر است. نسخه‌ی فعلی اج به‌زودی روی مرورگر کرومیوم پیاده‌سازی می‌شود که سازگاری بهتری با وب‌سایت‌ها دارد. امیدواریم مایکروسافت کل قابلیت‌های منحصربه‌فرد و سودمند مرورگر خود ازجمله جستجوی متنی با کورتانا، آیکن اشتراک‌گذاری تعبیه شده و طراحی یک‌دست Fluent را حفظ کند.

۸.  امنیت

ویندوز ۱۰، قابلیت Secure Boot را از ویندوز ۸ به ارث برده است و حتی می‌توان گفت امنیت آن از ویندوز ۸ بیشتر است. با قابلیت Secure Boot، هر کدی که هنگام راه‌اندازی سیستم‌عامل اجرا می‌شود باید توسط مایکروسافت یا تولیدکننده‌ی سخت‌افزار ثبت شده باشد. برخلاف ویندوز ۸، سیستم‌عامل‌های ویندوز ۱۰ را می‌توان به‌گونه‌ای تنظیم کرد که نتوان این محدودیت را دور زد. سه ویژگی امنیتی دیگر ویندوز ۱۰ عبارت‌‌اند از Device Guard، Microsoft Passport و Windows Hello. اخیرا، مایکروسافت دو قابلیت محافظت در برابر باج‌افزار و تهدید یا سوءاستفاده را به ویندوز اضافه کرده است.

۹. دسکتاپ‌های مجازی و تایم لاین

سال‌ها است کاربران مک از قابلیت جابه‌جایی بین دسکتاپ‌های مجازی برخوردار هستند. ویندوز ۱۰ این قابلیت را به سیستم‌عامل دسکتاپ مایکروسافت اضافه کرده است. استفاده از این ویژگی بسیار ساده است: فقط روی آیکن task switching درست کنار فیلد جستجوی Cortana در نوار وظیفه کلیک کنید. نمای task switching (جابه‌جایی وظایف) یک Timeline را نمایش می‌دهد که فعالیت‌های مرور و برنامه‌ را نشان می‌دهد که به‌راحتی می‌توانید از طریق آن بازگردید.

۱۰.   اپلیکیشن Xbox

اگر گیمر هستید، حتما از قابلیت یکپارچه‌سازی Xbox در ویندوز ۱۰ خوشتان می‌آید. از طرفی با برنامه‌ی Xbox ویندوز ۱۰ می‌توانید دوستان و دستاوردهای بازی را ردیابی کنید، بازی را از کنسول به کامپیوتر شخصی استریم کنید و بازی‌های چندکاربره‌ را بین بازیکنان کامپیوتر و بازیکنان کنسول Xbox اجرا کنید. امروزه Windows Store سهولت جستجوی بازی و خرید آن‌ها برای کامپیوترهای شخصی و Xbox را افزایش داده است.

۱۱.  Game Bar (نوار بازی)

جدای از امکاناتی که ویندوز برای Xbox در نظر گرفته است، قابلیت Game bar را هم اضافه کرده است که با کلید ویندوز + G در دسترس کاربر قرار می‌گیرد (اگر با کلید G فعال نشد در مسیر Settings > Gaming > Game bar از فعال‌سازی آن مطمئن شوید). با این ابزار می‌توانید به ثبت اسکرین‌شات، ثبت ویدئو اسکرین، کنترل منابع صوتی و انتشار بازی بپردازید. این بخش شامل پنل‌های مجزایی است که هرکدام کاربرد متفاوتی دارند: یکی از پنل‌ها مشخصات عملکرد ازجمله مصرف CPU و RAM را نشان می‌دهد؛ بخش دیگر امکان چت با بازیکنان را فراهم می‌کند و تنظیمات صوتی در بخش دیگر قرار گرفته است. این بخش برای ثبت ویدئو کلیپ‌های غیربازی هم سودمند است.

۱۲.  ابزار بهبودیافته‌ی ثبت اسکرین

با فشردن هم‌زمان کلیدهای Shift+S در ویندوز می‌توانید از بخش دلخواه به‌صورت انتخاب مستطیلی، فول اسکرین یا پنجره‌ی جاری اسکرین بگیرید. پس از ثبت اسکرین‌شات می‌توانید عملیات نشانه‌گذاری و برش را انجام دهید و نتیجه را به اشتراک بگذارید. در نتیجه نیاز به نرم‌افزار اسکرین‌شات توسعه‌دهندگان دیگر از بین می‌رود.

۱۳. کلیپ برد بهبودیافته‌ی Copy، Paste

یکی از قابلیت‌های جدیدتر ویندوز ۱۰، Clipboard History است. با این قابلیت می‌توانید چند آیتم مختلف را که قبلا کپی یا کات کرده‌اید بچسبانید (معمولا با Ctrl+C یا Ctrl+X) و با متن و تصویر کار کنید. این کلیپ برد دیگر محدود به کامپیوتر شخصی نیست بلکه می‌توانید کپی‌های خود را به دستگاه‌های دیگر هم منتقل کنید. حتی می‌توانید آیتم پرتکرار را پین کنید.

۱۴. OneDrive

امروزه نیاز به ذخیره‌سازی ابری افزایش پیدا کرده است؛ به‌ویژه اگر از ویندوز استفاده می‌کنید، OneDrive یکی از بهترین گزینه‌های انتخابی است. با OneDrive و گزینه‌ی Files On Demand می‌توانید بدون نیاز به اشغال فضای زیادی در حافظه‌ی local، فایل‌ها را در کلاود نگه‌داری کنید. ظاهر OneDrive مانند یک پوشه‌ی عادی روی دسکتاپ است و البته می‌تواند با انتخاب‌های سیستم‌عامل مانند پس‌زمینه‌ی دسکتاپ هماهنگ شود.

دسترسی به فایل‌های OneDrive در مرورگر وب و همچنین برنامه‌های اندروید و iOS امکان‌پذیر است. هماهنگی OneDrive با تصاویر عالی است و موقعیت تصاویر را در نقشه‌ی کوچکی نمایش می‌دهد و حتی از فناوری تشخیص اشیا برخوردار است بنابراین می‌توانید تمام تصاویر خود شامل پل‌ها یا گربه‌ها را پیدا کنید. همچنین درصورتی‌که کامپیوترتان روشن باشد، با One Drive می‌توانید از راه دور، اطلاعات موردنظر را دریافت کنید. OneDrive در هماهنگی با آفیس هم موفق عمل کرده است؛ برای مثال دسترسی به فایل‌های ذخیره‌شده‌ی آفیس در کامپیوترها و دستگاه‌های دیگر امکان‌پذیر است.

۱۵.  ارتباط با تلفن هوشمند

اگرچه مایکروسافت دیگر سیستم‌عامل ویندوزفون را توسعه نمی‌دهد؛ اما با قابلیت ارتباط با اندروید و iOS امکان هماهنگی تلفن با کامپیوتر را فراهم می‌کند. می‌توانید از اپلیکیشن Continue on PC برای ارسال صفحه‌ی وب یا سند به دسکتاپ خود از تلفن همراه استفاده کنید. همچنین می‌توانید از مرورگر موبایل اج را با مرورگر کامپیوتر هماهنگ کنید یا از اپلیکیشن کورتانا برای اشتراک‌گذاری یادآورها در هر دو پلتفرم استفاده کنید. کاربرهای اندروید می‌توانند با برنامه‌ی Your Phone، تصاویر گوشی را در کامپیوتر ببینند یا از پیام‌رسانی SMS استفاده کنند.

۱۶. تایپ صوتی

با کلید ویندوز + H می‌توانید از قابلیت تایپ صوتی ویندوز استفاده کنید. برای استفاده از این قابلیت نیازی به تنظیمات پیچیده ندارید.

۱۷. دارک و لایت مد (صفحه‌ی نمایش تاریک یا روشن)

Dark mode یکی از متداول‌ترین بخش‌های واسطه‌ی کاربری ویندوز است و مایکروسافت در به‌روزرسانی می ۲۰۱۹ ویندوز ۱۰، امکاناتی را هم برای عاشقان روشنایی فراهم کرده است. با رفتن به منوی Settings > Personalization > Colors زیر گزینه‌ی Choose your color، با چند گزینه‌ی Light، Dark و Custom روبه‌رو می‌شوید. بعضی از مرورگرها و وب‌سایت‌ها هم به انتخاب واسطه‌ی تاریک یا روشن در ویندوز ۱۰ احترام می‌گذارند و با آن سازگار می‌شوند.

۱۸.   Nearby Sharing

Nearby Sharing قابلیتی جذاب است که اغلب کاربران کامپیوترهای شخصی می‌توانند از آن استفاده کنند. این قابلیت بسیار مشابه قابلیت AirDrop اپل است که امکان ارسال تصویر یا سند را به‌صورت مستقیم با استفاده از بلوتوث یا وای فای فراهم می‌کند و نیازی به اتصال اینترنتی ندارد. این قابلیت زمانی سودمند است که نیاز به دسترسی سریع به فایلی از لپ‌تاپ یا دسکتاپی در نزدیکی خود داشته باشید اما هنوز تلفن همراه از آن پشتیبانی نمی‌کند.

به‌گفته‌ی Check Point Research، واتساپ نقص امنیتی جدی و مهمی دارد که به هکرها این امکان را می‌دهد پیام‌های جعلی ارسال کنند. مطابق بررسی‌های این مؤسسه، هکرها به یکی از دو شیوه‌ی زیر می‌توانند از این آسیب‌پذیری سوءاستفاده کنند:

• از ویژگی نقل‌قول در گفت‌وگوی گروهی برای تغییر هویت فرستنده استفاده کنند؛ حتی اگر آن شخص عضو این گروه نباشد؛
• متن پاسخ شخص دیگری را تغییر دهند. درواقع، با سلیقه‌ی شخصی خودشان آنچه می‌خواهند، بنویسند و ارسال کنند.

به‌ عبارت دیگر، هکرها ممکن است آنچه نوشتید، به‌گونه‌ای تغییر دهند که گویی شخص دیگری نوشته است. همچنین، هکرها می‌توانند پیام‌های کاربران را ویرایش کنند؛ اما این ویرایش فقط زمانی امکان‌پذیر است که فردی پیام شما را در چت نقل‌قول کند. با‌این‌حال، متن اصلی بدون تغییر یکسان باقی می‌ماند.

خبر نگران‌کننده‌تر این است که فیسبوک تأیید کرده است رفع اشکال امنیتی واتساپ عملی نیست. بن لاویو درباره‌ی این موضوع به منبع خبری 9to5Mac گفته است:

مشکل اصلی این است که واتساپ از سیستم رمزنگاری سرتاسری استفاده می‌کند. این آسیب‌پذیری درواقع به این معنا است که هریک از اعضای مشارکت‌کننده در گروه می‌توانند به نسخه‌ی رمزگشایی‌شده‌ی پیام‌ها دسترسی پیدا کنند. باوجوداین، فیسبوک نمی‌تواند در این نوع حمله‌ی درون‌ چتی مداخله کند.

 متأسفانه در‌حال‌حاضر تدبیر امنیتی در این باره اتخاذ نشده است؛ اما به کاربران واتساپ پیشنهاد می‌شود عضو گروه‌هایی از واتساپ نشوند که اعضای بسیار زیادی دارند؛ زیرا در این گروه‌ها، کاربران درمقابل حملات هکرها آسیب‌پذیرتر خواهند بود. 

 مرورگر سه‌بعدی فایرفاکس را به‌خاطر می‌آورید که به کاربران امکان می‌داد صفحات را به‌صورت سه‌بعدی مشاهده کنند؟ باوجوداین، ازآنجاکه حفظ این ویژگی بسیار سخت بود، موزیلا آن را از مرورگر فایرفاکس خود حذف کرد. اکنون مایکروسافت با الهام از قابلیت تیلت (نمایش سه‌بعدی صفحات وب در فایرفاکس) در تلاشی خستگی‌ناپذیر به‌دنبال ربودن گوی رقابت از سایر مرورگرها به‌نفع نسخه کرومیووم مرورگر اج خود است. مایکروسافت قصد دارد ویژگی‌های جدیدی به مرورگر خود اضافه کند. یکی از این ویژگی‌ها افزودن قابلیت نمایش سه‌بعدی به نسخه‌ی توسعه‌دهندگان اج یا پیش‌نمایش Canary است.

اگر تمایل دارید از این ویژگی استفاده کنید، مراحل زیر را انجام دهید:

۱. مطمئن شوید از نسخه‌ی توسعه‌دهندگان اج یا پیش‌نمایش Canary استفاده می‌کنید. ابزارهای مخصوص توسعه‌دهندگان را از این مسیر فعال کنید: edge://flags page.

۲. پس‌ از اینکه مرورگر باز شد، این مراحل را انجام دهید: Ellipsis > More tools > Developer Tools.

۳. روی علامت سه‌نقطه کلیک کنید و برای شخصی‌سازی و کنترل ابزارها گزینه‌ی تنظیمات را انتخاب کنید.

۴. گزینه‌ی Experiments را انتخاب کنید و تیک مربوط‌به Enable Dom 3D View را بزنید.

زمانی‌که یک‌بار این کار را انجام دادید، می‌توانید هر وب‌سایتی را بازکنید و برای راه‌اندازی ویژگی نمای سه‌بعدی، Ctrl+Shift+I را فشار دهید. متخصصان هنوز مشغول کار روی این ویژگی هستند؛ بنابراین ممکن است هنگام کار با آن دچار مشکل شوید. مایکروسافت می‌کوشید این ویژگی را برای کاربران خود بدون نقص ارائه بدهد.

از یک سال پیش، کمپین تبلیغاتی شورولت برای تولید کوروت موتور میانی آغاز شد. این موضوع از چند جهت برای بازار آمریکا و تاریخ خودروسازی دنیا اهمیت داشت. کوروت از یک سو با عنوان مهم‌ترین سوپراسپرت ساخت آمریکا مطرح است؛ چراکه محصولاتی مثل فورد GT با تیراژ محدود و زمان انتظار بسیار طولانی برای تحویل رو‌به‌رو هستند. دیگر غول‌های خودروسازی آمریکا، مثل فورد و کرایسلر، اصولا به مدل‌های عضلانی، بسیار بیشتر از کلاس سوپراسپرت علاقه دارند. کوروت تا امروز، هرچند از نظر ابعاد بدنه و توانایی‌های فنی، قابل مقایسه با سوپراسپرت‌های ایتالیایی و آلمانی نبوده است؛ اما با قیمت پایین و کیفیت ساخت بالا، به خوبی تا ۸ نسل از سال ۱۹۵۳، در بازار آمریکا باقی ماند.

دیگر نکته‌ی مهم در تاریخ تولید کوروت؛ تمرکز بر ساختار سنتی با نصب پیشرانه در جلو و انتقال نیرو به چرخ‌های عقب است. این شرایط از ۱۹۵۳ تا امروز و پیش از رونمایی C8 استینگری، حفظ شد. مهندسان شورولت، طی ۶۶ سال گذشته، حتی نسبت به ساخت کوروت با فناروی ۲ دیفرانسیل هم، علاقه نشان ندادند. این شرایط، اهمیت نسل هشتم با طرح متفاوت و موتور عقب وسط را، به خوبی نشان می‌دهد.

تولید C8 برای شورولت، آنچنان اهمیت داشته که علاوه بر هزینه‌های سنگین در پروژه‌های تحقیقاتی مربوط به پیش‌تولید، حدود ۷۲۹ میلیون دلار هم، صرف تغییر و توسعه‌ی کارخانه‌ی خود در کنتاکی کرده است. تاکنون ۲۹۰ میلیون دلار برای بهینه‌سازی خط تولید مخصوص کوروت جدید هزینه شده، ضمن اینکه ۴۳۹ میلیون دلار هم، به ساخت کارگاه رنگ این خودرو، اختصاص داده شده است.

سابقه‌ی کوروت با موتور عقب میانی

برخلاف تصور عموم، نسل هشتم کوروت که با نام استینگری و کد C8 شناخته می‌شود، اولین نسخه‌ی کوروت با ساختار موتور عقب وسط نیست. بین سال‌های ۱۹۵۹ تا ۱۹۹۷، چند سوپراسپرت موتور عقب، توسط شورولت با تکیه بر پیشرانه و پلتفرم کوروت ساخته شدند که با غالب آن‌ها نام خودروهای سری CERV شهرت دارند. این محصولات که همگی تک‌نمونه و صرفا به‌صورت آزمایشی تولید می‌شدند؛ به‌شدت مورد توجه مردم و کارشناسان در نمایشگاه‌های خودرو بودند. واژه‌ی CERV به خودروی ساخت دپارتمان تحقیقات مهندسی شورولت (Chevrolet Engineering Research Vehicle) اشاره دارد.

شورولت، ۴ مدل مفهومی و پروتوتایپ از سری CERV تولید کرد که همگی موتور وسط بودند. در این میان، نسخه‌ی سوم با نام CERV III، در سال ۱۹۹۰ با نصب پیشرانه و انجام تست‌های نهایی، در یک قدمی تولید قرار گرفت. این خودرو با موتور ۵.۷ لیتری مجهز به توربوشارژ دوگانه، ۶۵۰ اسب‌بخار قدرت و ۸۸۸ نیوتن‌متر گشتاور داشت. سوپراسپرت CERV III در تست‌های شورولت به نهایت سرعت ۳۶۲ کیلومتربرساعت رسیده بود و با آستانه قیمتی حدود ۳۰۰ هزار دلار در نمایشگاه دیترویت به نمایش عمومی گذاشته شد. در نهایت، مدیران شورولت به دلیل نیاز پروژه به سرمایه‌گذاری سنگین در خط تولید و ترس از شکست در فروش عمومی، برنامه‌ی عرضه‌ی CERV III را متوقف کردند.

خودروهای سری CERV، صرفا دارای قطعات مشترک با شورولت کوروت، معرفی شدند و ظاهری بسیار متفاوت از نسخه‌ی تجاری کوروت داشتند؛ اما در سال ۱۹۶۸، مدل مفهومی از کوروت جاده‌ای با اندک تغییرات نسبت به نمونه‌ی استاندارد، با موتور وسط عقب به نمایش درآمد. این خودرو، Astro II نام داشت و براساس نسل سوم کوروت ساخته شد. در نهایت، Astro II هم در حد یک مدل مفهومی، باقی ماند و هرگز به تولید انبوه نرسید.

مهندسی و فناوری در  C8 استینگری

مدل‌های استاندارد کوروت در سال‌های اخیر، برتری خاصی نسبت به سوپراسپرت‌های میان‌رده از برندهای مختف دنیا نداشتند. شاید به همین دلیل، فروش انواع شورولت کورت C6، C5 و C7 در بازارهای خارج از آمریکا، بسیار پایین‌تر از رقبا بود. این شرایط، حتی منجر به کاهش تقاضا برای کوروت، در کشور میزبان شد و سوپراسپرت‌های آمریکایی مثل دوج وایپر را از گردونه‌ی تولید خارج کرد. در عوض، نسل جدید کوروت، نه‌تنها به دلیل نصب پیشرانه در عقب، بلکه به دلیل توانایی‌های فنی عالی همراه‌با قیمت باورنکردنی، محصولی انقلابی برای خودروسازی آمریکا محسوب می‌شود.

نسل جدید کوروت از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری با قدرت ۴۹۰ تا ۴۹۵ اسب‌بخار و گشتاور ۶۴۵ نیوتن‌متر استفاده می‌کند. استینگری با نسل جدید جعبه‌دنده‌های خودکار ۸ سرعته، می‌تواند در زمان ۲.۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. مدیران شورولت هنوز، نهایت سرعت و رکوردهای مربوط به مسافت ۴۰۰ متر و ۸۰۰ متر را اعلام نکرده‌اند؛ اما می‌توان مطمئن بود C8 مشکلی برای رسیدن به سرعت ۳۰۰ کیلومتربرساعت نداشته باشد.

دیگر نکته‌ی مهم که نسل جدید کوروت را متمایز از رقبا در بازار جهانی نشان می‌دهد؛ آستانه قیمت ۶۰ هزار دلاری است. این خودرو با مشخصاتی که در بالا ذکر شد؛ به‌عنوان مدل پایه، فراتر از قدرتمندترین مدل از نسل قبلی خود (ZR۱ LT۵) با پیشرانه‌ی ۷۵۵ اسب‌بخار و قیمت ۱۲۱ هزار دلار، عمل می‌کند. شاید به همین دلیل، تمامی طرفیت تولید C8 برای سال ۲۰۲۰، از هم‌اکنون پیش‌فروش شده است. علاوه بر این، مطمئن هستیم در آینده‌ی نزدیک، نسخه‌های تقویت‌شده و سفارشی از نسل جدید کوروت معرفی خواهند شد که آماری خیره‌کننده‌تر در بحث شتاب‌گیری و علمکرد فنی خواهند داشت.

اهمیت نصب پیشرانه در عقب وسط

روی کاغذ، مهم‌ترین تفاوت C7 و C8، به جایگاه نصب پیشرانه مربوط است. اگر علاقه‌مند خودروها باشید؛ حتما به این شرایط در سوپراسپرت‌های ساخت لامبورگینی و فراری توجه کرده‌اید. تقریبا تمامی ابرخودروهای مدرن، مثل نسخه‌های مختلف بوگاتی و پاگانی هم از ساختار موتور وسط (عقب میانی) بهره می‌برند. در ظاهر، نصب پیشرانه در عقب وسط، منجر به تقسیم وزن بهتر و تسهیل انتقال نیرو به چرخ‌های عقب می‌شود؛ اما این ترفند، مزایای دیگری هم فراهم می‌کند.

از یک سو، کاهش وزن خودرو، مزایای زیادی دارد و روی کاغذ، بهره‌وری پیشرانه را افزایش می‌دهد. از سویی دیگر، کمبود نیروی عمود (وزن) بر محور محرک، منجر به هرزگردی و کاهش اصطکاک لازم بین چرخ‌ها و سطح جاده خواهد شد. پس می‌توان نتیجه گرفت، نصب پیشرانه در عقب خودرو، با توجه به اینکه وزن روی محور عقب را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد؛ تأثیر گشتاور روی چرخ‌ها را بهبود خواهد داد. یه همین دلیل، خودروهای موتور جلو با سیستم انتقال نیرو به چرخ‌های جلو، بهتر از مدل‌های مشابه با ساختار دیفرانسیل عقب، روی سطوح برفی و لغزنده حرکت می‌کنند. همچنین، باید به این نکته نیز توجه کنیم که در یک خودروی موتور جلو و دیفرانسیل عقب (مثل نسل‌های پیشین کوروت)، سیستم انتقال‌دهنده‌ی گشتاور از پیشرانه به محور عقب، وجود داشت که خود دارای وزن قابل توجهی بود. با ساختار موتور عقب میانی در کوروت C8، صرفه‌جویی مهمی در وزن خالص خودرو و تلفات انرژی مربوط به سیستم انتقال گشتاور، فراهم می‌شود.

سؤال مهمی که همیشه در مقایسه و بررسی خودروهای اسپرت مطرح است؛ به تفاوت مدل‌های دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب می‌پردازد. دلیل اینکه اکثر محصولات اسپرت مشهور ساخت برندهای مختلف، از مدل‌های اقتصادی مثل تویوتا GT86۶ گرفته تا سوپراسپرت‌ لامبورگینی هوراکان، بر سیستم دیفرانسیل عقب تأکید دارند؛ بهبود چشم‌گیر کیفیت رانندگی و فرمان‌پذیری خودرو است. طبیعتا در هر ۲ نوع مدل موتور وسط عقب و موتور جلو، استفاده از سیستم انتقال نیرو به چرخ‌های عقب، منجر به تقسیم وزن بهتر (نزدیک شدن به نسبت ۵۰/۵۰) در جلو و عقب می‌شود که اهمیت زیادی در بهبود فرمان‌پذیری و کیفیت مانور در پیچ‌های تند خواهد شد.

روغن‌کاری خشک

هر خودرویی که در کلاس سوپراسپرت ظاهر شود؛ باید توانایی رانندگی با شرایط سخت پیست را داشته باشد. به همین دلیل، تمامی نسخه‌های کوروت در سال‌های اخیر، مجهز به پیشرانه‌ی قدرتمند و تجهیزات مناسب برای رانندگی در پیست، مثل سیستم روغن‌کاری خشک (Dry-sump lubrication) بوده‌‌ که همگی برای C8، بازبینی و بهینه‌سازی شده‌اند. فناوری روغن‌کاری خشک که به آن کارتل خشک هم گفته می‌شود؛ فشار روغن در قطعات فنی خودرو، هنگام شرایط مختلف مانور و گرانش بالا را، ثابت نگه می‌دارد. با وجود این سیستم، وقتی که خودرو با سرعت بسیار بالا، دور می‌زند یا اقدام به ترمز و شتاب‌گیری می‌کند؛ روغن مورد نیاز تجهیزات مختلف به میزان لازم را فراهم خواهد بود.

امکان ارتقاء و تولید با موتور برقی

شورولت کوروت C8، به‌نحوی طراحی شده است که امکان نصب پیشرانه‌ی پلاگین هیبرید یا تمام‌الکتریکی را در آینده داشته باشد. این خودرو، البته با توجه به محدودیت‌های ساختاری، هرگز با سیستم ۲ دیفرانسیل، عرضه نخواهد شد؛ اما برای نصب باتری زیر کاپوت جلو، مشکلی ندارد.

در پشت و نزدیک به پیشرانه، فضای کافی برای ۲ ساک ورزشی بزرگ با چوب‌های گلف فراهم است. این شرایط، امکان تقویت پیشرانه با سوپرشارژر یا جای‌گزینی موتور فعلی با نمونه‌ی قوی‌تر را در اختیار مهندسان شورولت یا شرکت‌های تیونینگ، قرار می‌دهد. از هم‌اکنون می‌توان کوروت C8 ساخت هنسی با قدرت نزدیک به ۱۰۰۰ اسب‌بخار را تجسم کرد.

جعبه‌دنده دبل کلاچ از برند ترمک

فراتر از پیشرانه که قدرت و گشتاور قابل توجهی برای C8 فراهم می‌کند؛ ساختار جعبه‌دنده در شتاب‌گیری خیره‌کننده‌ی این محصول، تأثیر دارد. برای اولین‌بار، یک جعبه‌دنده‌ی ۸ سرعته‌ی خودکار روی کوروت نصب شده است. این جعبه‌دنده مجهز به سیستم دبل کلاچ، بهتر از نمونه‌های قبلی عمل می‌کند و هنگام شروع حرکت با دنده‌ی یک، سریعا دور موتور را بالا برده و تقریبا تمام گشتاور را به چرخ‌ها انتقال می‌دهد. تعویض دنده‌های ۲ تا ۶ در دورهای بالا انجام می‌شود و افت دور موتور به میزان نسبتا کمی در هنگام تعویض دنده‌ها اتفاق می‌افتد تا گشتاور، تقریبا ثابت باقی بماند. ساختار دنده‌های ۷ و ۸ هم به گونه‌ای است که دور موتور را پایین نگه‌ می‌دارند تا هنگام رانندگی با سرعت ثابت در بزرگ‌راه، کم‌ترین میزان مصرف سوخت فراهم شود. در اصطلاح فنی، دنده‌های ۲ تا ۶، ساختار نزدیک به هم (Close Ratio) دارند در‌حالی که دنده‌های ۷ و ۸، دنده‌های فرعی و جانبی هستند.

سیستم دبل کلاچ، حالتی دوگانه به جعبه‌دنده می‌دهد تا دنده‌های ۱ و ۳ و ۵ و ۷ روی یک شفت و دنده‌های ۲ و ۴ و ۶ و ۸ روی شفت دیگر باشند. این ساختار، منجر به کاهش زمان تعویض دنده‌های متوالی می‌شود؛ چراکه وجود ۲ کلاچ باعث خواهد شد تا پیش از جدا شدن کامل جعبه‌دنده از پیشرانه، کلاچ دوم وارد عمل شده و شفت دیگر به موتور متصل شود. با این شرایط، گشتاور منفی یا گشتاور صفر، در هنگام حرکت خودرو، هرگز اتفاق نخواهد افتاد و همواره، گشتاور مثبت با مقداری نزدیک به حداکثر فراهم خواهد بود. با این اوصاف، عملکرد بسیار سریع جعبه‌دنده‌ی خودکار کوروت C8 در زمان شتاب‌گیری که به لطف نسبت نزدیک دنده‌های ۲ تا ۶ حاصل می‌شود؛ کاملا بهتر از نسخه‌ی مشابه مجهز به نمونه‌های دنده‌دستی است. بنابر اعلام رسمی شورولت، سرعت تعویض دنده در C8، کمتر از ۱۰۰ میلی‌ثانیه خواهد بود. جعبه‌دنده‌ی C8 توسط شرکت ترمک (TREMEC) تولید می‌شود و از محصولات جنرال موتورز نیست.

چرخ و تایرها

سومین عامل مهم در شتاب‌گیری کوروت C8، پس از پیشرانه و جعبه‌دنده‌، تایرها هستند. این خودرو از لاستیک‌های میشلن PS4S استفاده می‌کند که ۲۴۵ میلی‌متر در جلو و ۳۰۵ میلی‌متر در عقب، پهنا دارند. عملکرد این تایرها، بهتر از سری میشلن پایلوت است که روی مدل قبلی کوروت (C7) وجود داشت. چنین لاستیک‌هایی، نه‌تنها شتاب‌گیری را بهبود می‌بخشند؛ بلکه تأثیر زیادی بر ترمزگیری دارند. بنابر آزمایش‌های مختلف، نسل قبلی کوروت با ساختار موتور جلو و لاستیک‌های میشلن پایلوت، به مسافت ۲۷.۵ متر برای کاهش سرعت از ۱۰۰ کیلومتربرساعت به توقف کامل نیاز داشت.

هرچند که آمار رسمی از تست ترمز C8 وجود ندارد؛ می‌توان مطمئن بود با لاستیک‌های میشلن PS4S ، کیفیت ترمزگیری افزایش یابد. علاوه بر این، ۲ تفاوت مهم در C8 و C7 وجود دارد که منجر به بهبود ترمزگیری C8 می‌شود. از یک سو، مدل جدیدتر دارای موتور نصب شده در عقب است که نسبت به نمونه‌ی موتور جلو، کاهش سرعت را تسهیل می‌کند. از سوی دیگر، C8 با ۶۸ کیلوگرم وزن بیشتر نسبت C7 تولید خواهد شد که این موضوع هم به ترمزگیری کمک می‌کند.

سیستم ترمز و فناوری eBoost

علاوه‌بر تایرها، نوع تجهیزات به‌کار رفته در سیستم ترمز هم نقش مهمی در کاهش سرعت خودرو دارد. شورولت برای C8 از فناوری ویژه‌ای با نام eBoost رونمایی کرده است که ضمن بهبود عملکرد ترمزگیری، امکان تغییر سختی یا نرمی پدال ترمز، بنا به صلاحدید راننده را ممکن می‌کند.

ترمزهای برقی فاقد روغن ترمز، به‌تازگی در خودروهای الکتریکی و بعضی نمونه‌های اسپرت، مثل نسخه‌های کوادریفویلیو از آلفارومئو جولیا و استلویو استفاده می‌شود. شورولت، البته مخترع این فناوری نیست؛ اما ادعا می‌کند با ترکیب و فشرده‌سازی ادوات مختلف در سیستم ترمز برقی، آن‌را ارتقاء داده و تقویت کرده است.

هنگامی که راننده، پدال ترمز کوروت C8 یا هر مدل مجهز به ترمز برقی را فشار می‌دهد، سیگنال الکتریکی به پردازنده‌ی مربوطه ارسال خواهد شد که با توجه به میزان فشرده‌ شدن پدال، قدرت و فشار روی کالیپرها (بوست Boost:) نیز تغییر خواهد کرد. با هدف بهبود و کنترل این سیستم، کالیپرها با فشار پنوماتیک و خلاء، کار می‌کنند و خبری از روغن ترمز یا هر نوع روغن هیدرولیک، نخواهد بود.

نکته‌ی جالب در فناوری eBoost شورولت، امکان دخالت راننده در شدت عملکرد ترمز برقی است. در کوروت C8، سه حالت ترمزگیری سفر (Tour)، اسپرت و پیست (Track) وجود دارد که به ترتیب با فرایندی نرم، سخت یا بسیار سخت، فرمان دریافتی از پدال ترمز را به کالیپرها منتقل می‌کنند. علاوه بر این، مجاری هوا در طرفین سپر جلو و پشت درها نیز، نقش مهمی در خنک‌کاری کالیپرها با کمک جریان هوا، خواهند داشت.

خنک‌کاری پیشرانه

کوروت C8 به ۴ رادیاتور مجهز است که هرکدام، فن مخصوص به خود دارند. رادیاتورهای بزرگ‌تر، در طرفین سپر جلو و پشت مجرای هوای مخصوص نصب شده‌اند؛ درحالی که دیگر رادیاتورها، روبروی چرخ‌های عقب و در مجاورت حفره‌ی نزدیک به درهای ورودی به کابین سرنشیان، حضور دارند. این ترفند، با توجه به نصب پیشرانه در عقب و مشکلات مربوط به خنک‌کاری موتور با هوای آزاد، اجتناب‌ناپذیر بوده است و البته، دلیل شکاف‌های هدایت هوا در سپر جلو و نمای جانبی بدنه را توجیه می‌کند.

محدود‌کننده‌ی لغزش دیفرانسیل با فناوری eLSD

در خودروسازی، LSD مخفف‌شده‌ی عبارت Limited-slip differential به‌معنی دیفرانسیل با لغزش محدود است. به لطف این فناوری، گردش چرخ‌های یک محور به‌صورت مستقل از یکدیگر، ممکن خواهد شد. خودروهای مجهز به LSD نسبت به نسخه‌های فاقد آن، عملکرد بهتری در مانورپذیری و گذر از پیچ‌های تند دارند؛ چراکه قابلیت کنترل روی لغزندگی چرخ‌ها فراهم می‌شود.

کوروت C8 مجهز به نمونه‌ای پیشرفته از LSD با مدیریت سیستم‌های الکترونیکی است که eLSD نام دارد. البته این فناوری در C7 هم وجود داشت اما برای C8، به‌روزرسانی شد. نوعی کلاچ، بین چرخ‌های محور عقب وجود دارد که چرخش هماهنگ یا نابرابر، بین آن‌ها به‌وجود می‌آورد. به‌عنوان مثال، هنگام شتاب‌گیری در مسیر مستقیم، چرخش هم‌زمان و برابر چرخ‌ها برای حفظ خودرو روی خط، اهمیت دارد. همچنین، گردش روی پیچ‌های تند یا حرکت روی مسیری با اختلاف ارتفاع بین طرفین خودرو، به لطف eLSD و ایجاد آزادی محدود بین چرخ‌ها برای گردش با سرعت‌ نابرابر، مانورپذیری کوروت C8 را بهبود می‌بخشد.

فناوری eLSD با حسگرهایی همراه است تا درجه‌ حرارت تایرها را، تحلیل کند. این اطلاعات، شرایط آب و هوایی و میزان لغزندگی مسیر را برای سیستم محدودکننده‌‍ی لغزش مشخص خواهد کرد تا از عدم تعادل خودرو، جلوگیری شود.

کاهش و تقسیم وزن

برخلاف C7 که توزیع وزن بسیار خوب ۵۰/۵۰ به همراه داشت؛ C8 با تقسیم وزن ۶۰ درصد در عقب و ۴۰ درصد در جلو ارایه خواهد شد. این شرایط، روی کاغذ برتری مدل قبلی نسبت به نسخه‌ی جدید در فرمان‌پذیری و قدرت مانور را نشان می‌دهد؛ اما در عوض، طبق آزمایش‌های علمی و محاسبات ریاضی، تأثیر مهمی بر بهبود شتاب‌گیری و ترمزگیری خواهد داشت. به بیان بهتر، همان‌طور که پیش‌تر اشاره شد؛ وزن بیشتر روی چرخ‌های عقب، افزایش و کاهش سرعت در یک خودروی دیفرانسیل عقب را، بهتر می‌کند.

پیش‌تر اشاره کردیم که C8 نسب به C7، حدود ۶۸ کیلوگرم سنیگن‌تر است. مهندسان شورولت برای رسیدن به وزن خالص ۱,۵۲۷ قطعاتی مثل سپر عقب را، از آلیاژ فیبرکربن ساخته‌اند. وزن این قطعه‌ی سیاه‌رنگ که بیش از یک متر طول و استقامتی مشابه فولاد دارد؛ حدود یک کیلوگرم است.

دیگر ترفند شورولت برای کاهش وزن C8، استفاده از منیزیم در ساختار داخلی داشبورد است. این محل، ادوات الکترونیک، سیم‌کشی برق مربوط به سیستم سرگرمی و تجهیزات تهویه مطبوع را در خود جای می‌دهد. منیزیم، دارای استقامت بیشتری نسبت به آلومنیوم، فولاد و حتی تیتانیوم است؛ اما قیمت بالاتری در مقایسه با آن‌ها دارد؛ به همین منیزیم می‌تواند نقش مهمی در افزایش ایمنی سرنشینان و کاهش وزن خودرو داشته باشد.

در قسمت‌های مختلف C8 از ترکیب نرم پلاستیک و فیبرکربن استفاده شده که البته در بسیاری نقاط، خارج از دید هستند. مثلا، زیر کابین و داخل تودری‌ها، چنین پنل‌هایی با رنگ سیاه وجود دارند که ضمن کاهش وزن خالص خودرو، استقامت و طول عمر بیشتری نسبت به پلاستیک معمولی فراهم می‌کنند.

طراحی شاسی و بدنه

شورولت کوروت C8 با ابعادی به طول ۴,۶۳۰ میلی‌متر با عرض ۱,۹۳۳ میلی‌متر و فاصله محورهای ۲,۷۲۳ میلی‌متر تولید می‌شود. ارتفاع سقف خودرو از سطح جاده هم، تنها ۱,۲۳۴ میلی‌متر است. با این اوصاف، C8 نسبت به C7، دارای ۱۳۷ میلی‌متر طول بیشتر، ۵۵ میلی‌متر عرض بیشتر و ۱۳ میلی‌متر فاصله محورهای بزرگ‌تر است؛ درحالی‌که از نظر ارتقا سقف، تفاوتی با مدل قبلی ندارد.

باتوجه به اینکه کوروت؛ اصولا یک سوپراسپرت پهن‌پیکر نیست، افزایش ابعاد C8 حتی به میزان اندک هم، تاثیرزیادی بر جذابت آن دارد. هرچند که ظاهر این خودرو، با شباهت به فراری 458 یا آکورا NSX، کمی از اصالت و زبان طراحی کوروت فاصله گرفته است؛ با نمایی انتقام‌جو و تهاجمی، حس بسیار خوبی از یک سوپراسپرت مدرن را فراهم می‌کند. نکته‌ی بسیار مهم در C8، آزادی عمل طراحان بدنه برای فرم‌دهی نمای جلو است که به دلیل انتقال پیشرانه به عقب، وجود دارد. با این ساختار، کوروت جدید توانسته است علاوه بر چراغ‌های کشیده، شیب مناسب و هماهنگ‌ با آیرودینامیک در کاپوت جلو داشته باشد. جزئیات آیرودینامیک برای طراحان کوروت، آنچنان مهم بوده است که دستگیره‌های مربوط به درهای ورودی و کاپوت جلو را، زیر بدنه مخفی کرده‌اند.

هدایت هوا به سمت پیشرانه و آیرودینامیک

فقدان پیشرانه در جلو، مزیت‌های جالبی برای C8 یا خودروهای مشابه فراهم می‌کند. از یک سو، نیازی به جلوپنجره یا فضاسازی اختصاصی برای هدایت هوا به زیر کاپوت وجود ندارد و از سویی دیگر، تأمین هوای مورد نیاز پیشرانه برای احتراق موتور و خنک‌سازی در عقب خودرو، چالش‌برانگیز است. این شرایط، در C8 و بسیاری دیگر سوپراسپرت‌های موتور میانی، با مهندسی دقیق بدنه، خصوصا در نمای جانبی پاسخ داده می‌شود. حفره‌های بزرگ در طرفین که عقب‌تر از درهای ورودی طراحی شده‌اند؛ هوای مورد نیاز پیشرانه را تأمین می‌کنند. مجرای هوا در سپر جلو و سپر عقب، همراه‌با حفره‌های پشت پیشرانه در انتهاب سقف هم، نقش مهمی در کاهش دمای پیشرانه و بهبود آیرودینامیک دارند. این خودرو دارای ۴ رادیاتور هست که ۲ عدد از آن‌ها، در جلو و دقیقا مقابل مجرای هوای سپر، نصب شده‌اند. 

با انتقال پیشرانه به عقب، سرنشینان مجبور به حمل بار، زیر کاپوت جلو هستند که البته در C8، چندان جادار و کابردی نیست. نکته‌ی جالب اما، امکان استفاده از فضای خالی بین پیشرانه و سپر عقب در پشت خودرو است. این قسمت، برای چمدان یا ساک دستی مناسب خواهد بود؛ اما با طراحی خلاقانه، می‌تواند سقف C8 را در خود، جای دهد. نسل جدید شورولت کوروت؛ مشابه پورشه ۹۱۱ تارگا یا پاگانی هوایرا رودستر، دارای سقف فلزی با قابلیت جابه‌جایی است. این بخش، به‌راحتی از بدنه جدا می‌شود و C8 رابه خودرویی کروک تبدیل می‌کند. با این اوصاف، امکان حمل سقف، زیر کاپوت عقب، یک ویژگی بسیار جالب و کاربردی است.

نمای پشت کوروت C8، بیش از دیگر نقاط خودرو به نسل‌های پیشین شباهت دارد. طرح چراغ‌های عقب، الهام‌گرفته از کامارو و کوروت C7 است؛ ضمن اینکه با فیبرکربن در سپر و بالچه‌ی عقب، فراتر از گذشته، مدرن و اسپرت به نظر می‌رسد. در طرفین سپر عقب، ۲ مجرای چهارضلعی دیده می‌شود که ادامه‌دهنده‌ی مسیر عبور هوا از حفره‌ی پشت درها هستند. همچنین، طراحان کوروت، بعد از سال‌ها اگزوزهای ۴گانه با نمای دایره‌ای در وسط را با طرح ۲جفت در گوشه‌ها، عوض کرده‌اند.

شاسی

شاسی کوروت C8، حدود ۱۰ درصد نسبت به C7، قوی‌تر است. این موضوع به دلیل پیچیدگی بدنه و شرایط فنی خودرو لحاظ شده است. گرانش بیش از ۱.۳G در شتاب‌ بالا و ترمز‌گیری سریع، تقویت شاسی کوروت جدید را اجتناب‌ناپذیر می‌کند. علاوه‌بر این، ادوات خاصی در شاسی C8 وجود دارند که C7 نیازی به آن‌ها نداشت. مثلا یک تونل نسبتا بزرگ در وسط بدنه و زیر اتاق (بین صندلی‌ها) وجود دارد که شبیه به بخش میانی حرف X، چهار گوشه‌ی شاسی را به هم مرتبط و تقویت می‌کند. تونل میانی، ضمن تقویت بدنه و تأمین محلی برای عبور هوا به سمت پیشرانه، مکان مناسبی برای ارتباط لوله‌های آب بین موتور و رادیاتورها، درکنار سیم‌های برق است. همچنین ۶ بازوی آلومینیومی در C8، شامل ۴ عدد در طرفین چرخ‌های عقب و ۲ عدد، پیرامون چرخ‌های جلو حضور دارند تا دینامیک خودرو و ثبات آن در مانورهای ناگهانی، تقویت شود.

برخلاف بسیاری از سوپراسپرت‌های امروزی مثل محصولات مکلارن، کوروت C8 از شاسی یک‌پارچه و تخم‌مرغی شکل (مونوکوک) استفاده نمی‌کند. حتی ساختار شاسی هم، یک‌تکه و ساخته شده از فیبرکربن نیست. قطعات تشکیل‌دهنده‌ی شاسی در نسل جدید کوروت، از آلومینیوم ساخته شده و به یکدیگر پرچ یا پیچ و مهره شده‌اند. در شاسی این خودرو، به‌ندرت می‌توان ادواتی یافت که به هم جوش داده شده باشند. بیش از ۸۰ درصد قطعات شاسی، قابل جداسازی و مونتاژ هستند. این ترفند، احتمالا با هدف کاهش هزینه‌های تولید و تسهیل تعمیرات پس از تصادف انجام گرفته است.

فضای داخلی و امکانات رفاهی

سوپراسپرت C8، خودرویی ۲نفره است که با تمرکز چیدمان ادوات داشبور بر راننده، عرضه می‌شود. کیفیت ساخت کابین، فراتر از مدل‌های معمولی و سرشار از چرم با کیفیت است که سرتاسر داشبورد، فرمان، تودری‌ها و صندلی‌ها را پوشش می‌دهد. برخلاف طرح‌های عمومی، حالتی یک‌پارچه در سطح روی داشبورد وجود ندارد و این بخش هم، چندتکه به نظر می‌رسد. تریستان مورفی (Tristan Murphy) طراح داخلی C8 اعلام کرده است؛ تمامی ادوات کابین که در دسترس سرنشینان هستند، از مواد عالی شامل چرم، آلومینوم و فیبرکربن ساخته‌ شده‌اند و حتی در کلیدها نیز، اثری از پلاستیک خالص نیست. فعلا، ۳ رنگ سیاه، قهوه‌ای روشن و سفید برای فضای داخلی کوروت C8 قابل سفارش هستند.

به محض ورود به کابین، فرم بسیار جذاب و اسپرت صندلی‌ها، سرنشین را تحت تأثیر قرار می‌دهد. خریدار هر نسخه از C8، سه حق انتخاب برای صندلی دارد که به‌ترتیب قیمت، GT1 و GT2 و کامپتیشن اسپرت هستند. بر این اساس، گران‌ترین نمونه، ۲ هزار دلار گران‌تر از صندلی‌های مدل استاندارد خواهد بود؛ هرچند که ارزان‌ترین نسخه هم، مجهز به صندلی‌های اسپرت و جوان‌پسند است. شاید C8، نشیمنگاه بسیار نرم و راحت مشابه شاسی‌بلندهای امروزی فراهم نکند؛ اما از ارگونومی و مهندسی پیش‌رفته بهره می‌برد تا بدن سرنشینان را حتی در شدیدترین مانورها، به‌خوبی حفظ کند.

برخلاف نمای بیرونی که شباهت زیادی به سوپراسپرت‌های معمول در بازار جهانی دارد؛ فضای داخلی کوروت C8، با ظاهری خلاقانه و آینده‌نگر طراحی شده است. پشت فرمان، نمایشگر تمام‌رنگی ۱۲ اینچ به‌جای عقربه‌های آنالوگ حضور دارد. نمایشگر لمسی ۸ اینچ که امکاناتی مثل ناوبری ماهواره‌ای و مدیریت سرگرمی‌ها را مدیریت می‌کند هم، نزدیک به فرمان و پنل پشت آن نصب شده است تا دسترسی بهتری برای راننده فراهم کند.

یکی از عجیب‌ترین نکات در طراحی داخلی C8، چیدمان کلیدهای پرتعداد مربوط به کنترل تهویه مطبوع است. ردیفی از دکمه‌ها، دور تر از دیگر ادوات نسبت به راننده چیده شده‌اند که برای عامه‌ی مردم، تازگی دارد. البته ترکیبی مشابه این، قبلا در پورشه پانامرا وجود داشت؛ اما برای کوروت و حتی دیگر خودروهای آمریکایی، فراتر از انتظار است. طراحان شورولت معتقدند، راننده‌ی کوروت با تمرکز بر جاده پشت فرمان می‌نشیند و طبیعتا، پس از تنظیم تهویه مطبوع و امکاناتی مثل گرم‌کن صندلی یا فرمان، نیازی به این کلیدها نخواهد داشت؛ پس می‌توان دکمه‌های مربوط به تهویه مطبوع را در مکانی با فاصله نسبت به راننده نصب کرد تا استفاده از امکانات مهم‌تر، مثل انتخاب حالت رانندگی یا دیگر آپشن‌ها با استفاده از جوی‌استیک، ساده‌تر شود.

سیستم صوتی

نسخه‌های آپشنال از کوروت C8 مجهز به قدرتمندترین سیستم صوتی استاندارد در میان تمامی خودروهای ۲‌نفره دنیا خواهند بود. البته مدل پایه هم، دارای ۱۰ بلندگو و کیفیت بسیار بالا است؛ اما خریدار می‌تواند سراغ سیستم صوتی حرفه‌ای از برند بوز (Bose) با ۱۴ اسپیکر و یک ساب‌وفر ۱۰ اینچی نصب شده بین صندلی‌های عقب برود. گفته می‌شود، کیفیت صدای موجود در کوروت C8، تاکنون در هیچ‌یک از محصولات جنرال موتورز، وجود نداشته است.

کلام آخر

بدون شک، کوروت C8 یک محصول انقلابی در تاریخ خودروسازی آمریکا و جهان است. شرایط فنی این مدل، همراه‌با آستانه قیمت ۶۰ هزار دلاری، تمامی پیش‌فرض‌ها برای یک خودروی اسپرت با قیمت کمتر از ۱۰۰ هزار دلار را، تغییر می‌دهد. از سویی دیگر، به نظر می‌رسد رقیبی جدی برای سوپراسپرت‌های آلمانی و ایتالیایی متولد شده باشد. باتوجه به توانایی‌های فنی و مالی، ضمن استقبال چشم‌گیر که طی روزهای گذشته از پیش‌فروش کوروت C8 انجام شد، بعید نیست شورولت درآینده نزدیک به تولید محصولی بزرگ‌تر، برای رقابت با انواع لامبورگینی و استون‌مارتین علاقه‌مند شود.

شورولت در سال‌های اخیر، ناکامی بزرگ در صنعت خودروسازی آمریکا بوده است. هرچند که نمی‌توان، این برند مهم زیرمجموعه‌ی جنرال موتورز را زیان‌ده دانست؛ اما باید قبول کرد از بسیاری جهات، نسبت به رقبای هم‌وطن، عقب افتاده است. شورولت کامارو، به اندازه‌ی فورد موستانگ و دوج چلنجر، محبوبیت ندارد. فروش وانت‌های شورولت هم، قابل مقایسه با فورد F-150 و دوج رم نیست. علاوه‌بر این، تقاضا برای کوروت هم سال‌به‌سال کاهش یافته است و طی نظرسنجی‌های مختلف، جوانان آمریکایی به این خودرو، علاقه‌ی چندانی نشان نمی‌دهند. چنین شرایطی، بر اهمیت کوروت C8 در ادامه‌ی حیات خودروهای اسپرت شورولت تأکید می‌کند. شاید به همین دلیل، طراحی بدنه و فضای داخلی C8، تفاوت قابل‌توجهی با نسل‌های گذشته دارد.

مایکروسافت در به‌روزرسانی جدید ویندوز ۱۰، تم جدید روشن را ارائه داده و تصویر پس‌زمینه پیش‌فرض را هم دستخوش تغییراتی کرده است تا روشن‌تر و با تم جدید بیشتر سازگار باشد. در این مطلب، قصد داریم به شما آموزش دهیم این قابلیت جدید را فعال کنید.

برای فعال‌سازی تم روشن ویندوز ۱۰ باید به مسیر Settings > Personalization > Colors بروید. می‌توانید برای دسترسی سریع‌تر، با راست‌کلیک روی صفحه‌ی دسکتاپ و انتخاب گزینه‌ی Personalize یا با کلیدهای ترکیبی روی صفحه‌کلید Windows + I وارد بخش تنظیمات ویندوز شوید و گزینه‌ی Personalization انتخاب کنید. سپس، روی Colors کلیک و به تنظیمات مدنظرتان دسترسی پیدا کنید.

به‌خاطر داشته باشید برای دسترسی به این ویژگی، باید نسخه‌ی ۱۹۰۳ ویندوز ۱۰ را دریافت کرده باشید که به‌همراه به‌روزرسانی مه ۲۰۱۹ ارائه شده است. شایان ذکر است در نسخه‌های قدیمی‌تر ویندوز ۱۰ این گزینه وجود ندارد.

همانند تصویر پایین در قسمت Colors، روی منو بازشونده Choose your color کلیک کنید و گزینه‌ی Light را برگزینید تا تم روشن برایتان فعال شود.

در نسخه‌های قبلی ویندوز ۱۰، به‌صورت پیش‌فرض نوار وظایف تاریک و برنامه‌های ویندوز روشن بود. شما می‌توانید با انتخاب گزینه‌ی Custom، حالت پیش‌فرض ویندوز و برنامه‌ها را به‌صورت دلخواه به تاریک یا روشن تغییر دهید یا با انتخاب گزینه‌ی تم تاریک، تمام برنامه‌های پیش‌فرض ویندوز مانند File Explorer و منوهای ویندوز را به‌صورت تاریک درآورید. همچنین، در همین قسمت می‌توانید رنگ نوار ابزار را به‌صورت دلخواه تغییر دهید.

اگر از تصویر پس‌زمینه‌ی پیش‌فرض ویندوز استفاده می‌کردید، با دریافت به‌روزرسانی مه ۲۰۱۹ ویندوز ۱۰، تغییراتی هم در تصویر ‌پس‌زمینه پیش‌فرض ویندوز اعمال شده است تا با تم روشن جدید ویندوز بیشتر هماهنگ باشد. اگر از تصویر پس‌زمینه‌ی پیش‌فرض استفاده نمی‌کنید، با دریافت به‌روزرسانی ویندوز، تصویر پس‌زمینه‌ی شما تغییر نمی‌کند.

برای اینکه تصویر پس‌زمینه‌ی جدید ویندوز را روی صفحه دسکتاپ خود داشته باشید، می‌توانید با رفتن به مسیر Settings > Personalization > Background و بخش Choose Your Picture، تصویر جدید ویندوز را به‌عنوان پس‌زمینه‌ی دسکتاپ انتخاب کنید.

اگر به هر دلیلی تصویر پس‌زمینه‌ی جدید ویندوز ۱۰ را در قسمت Choose your picture پیدا نکردید، با کلیک‌کردن روی گزینه‌ی Browse و رفتن به شاخه‌ی C:\Windows\Web\4K\Wallpaper\Windows (با فرض اینکه ویندوز خود را در درایو C نصب کرده باشید)، می‌توانید تصویر مدنظر را بیابید و از میان تصاویر موجود، تصویر متناسب با ابعاد رزولوشن ویندوز خود را انتخاب کنید.

تم جدید روشن ویندوز ۱۰ نوار وظیفه، منو استارت، بخش اعلانات و منو کلیک‌راست ویندوز را تغییر می‌دهد و فقط روی برنامه‌های پیش‌فرض ویندوز اثرگذار است.

ساعاتی پیش سامسونگ طی رویدادی اختصاصی در نیویورک، نسل جدید گوشی‌ محبوب گلکسی نوت را معرفی کرد. گلکسی نوت ۱۰ در دو نسخه‌ی عادی و پلاس با قابلیت‌های متعددی اعم از پردازنده‌ی جدید و توانمند اکسینوس ۹۸۲۵، نمایشگر Super AMOLED با حاشیه‌های بسیار اندک، دوربین ‌چهارگانه، باتری حجیم و قلم اس‌پن بهبود‌یافته به بازار عرضه خواهد شد تا باری دیگر خود را به‌عنوان یکی از بهترین محصولات دنیای موبایل معرفی کند. 

اما یکی از جوانب جذاب گوشی جدید سامسونگ، نسخه‌ی جدید و بهبود‌یافته‌ی دِکس (Dex)‌ است که اکنون قابلیت‌ها و راحتی بسیاری بیشتری را برای کاربران به‌ ارمغان می‌آورد. سال ۲۰۱۷ سامسونگ برای اولین‌بار از سرویس دکس رونمایی کرد که کاربران با تهیه‌ی استند مخصوص سامسونگ و اتصال گوشی به نمایشگر، محیطی مانند کامپیوتر‌های شخصی را تجربه می‌کردند. حال سامسونگ پا را از این نیز فراتر گذاشته و برای افزایش قابلیت‌های محیط دکس و جلب بیشتر کاربران، امکان اتصال مستقیم گوشی به کامپیوتر (ویندوزی یا مک) از محیط دکس را فراهم کرده است.

در گلکسی نوت ۱۰ تنها کافی است گوشی را با کابل USB به کامپیوتر خود متصل کنید تا بلافاصله پنجره‌ی دکس باز شود. بدین ترتیب نیازی نیست برای استفاده از دکس، مانند گذشته اتصال کامپیوتر خود از نمایشگر را قطع کنید.

حالت جدید دکس، در واقع امکان استفاده از سیستم‌‌عاملی مجازی را در کنار ویندوز به کاربران می‌بخشد. به‌گفته‌ی سامسونگ، استفاده از دکس در حالت جدید تفاوتی از لحاظ راحتی و عملکرد با گذشته ندارد و ویندوز به‌خوبی قابلیت مدیریت آن را در اختیار کاربران قرار می‌دهد. پنجره‌ی بازشده نیز قابلیت تغییر به ابعاد مورد نظر کاربران را دارد.

در حالت جدید دکس، انتقال محتوا بین گوشی و کامپیوتر به‌سادگی انجام می‌شود و کاربران تنها با کشیدن و رها کردن محتوای مورد نظر خود (همانند پنجره‌های عادی ویندوز) امکان انتقال محتوا را خواهند داشت. همچنین قابلیت باز کردن اپلیکیشن‌های نوت 10 از طریق این پنجره در دسترس است. دریافت اعلانیه‌ها، پاسخ به مکالمات، دسترس به تصاویر و ارسال پیام متنی، برخی از امکانات دکس خواهد بود تا کاربران به‌راحتی قادر به کنترل گوشی هوشمند در کنار استفاده از کامپیوتر و امور کاری خود باشند.

سامسونگ گلکسی نوت 10 که امروز به‌صورت رسمی معرفی شد، قابلیت هماهنگی با هدست واقعیت مجازی این شرکت یعنی Gear VR را ندارد. انشل ساگ از تحلیل‌گران دنیای فناوری چنین اظهارنظری را درباره‌ی پرچم‌دار جدید کره‌ای‌ها مطرح کرد. شایان ذکر است هدست واقعیت مجازی سامسونگ برای کارایی مناسب به‌کمک یک گوشی هوشمند متصل‌شده در لنزهای جلویی کار می‌کند.

تصمیم سامسونگ مبنی بر عدم پشتیبانی جدیدترین عضو خانواده‌ی گلکسی از هدست واقعیت مجازی، سوالاتی را پیرامون آینده‌ی گیر وی‌آر و همچنین دیگر هدست‌های مبتنی بر گوشی هوشمند ایجاد می‌کند. درمقابل، هدست‌های مستقل همچون Oculus Go که با نمایشگرهای اختصاصی عرضه می‌شوند، افزایش فروش و عرضه به بازار را تجربه می‌کنند.

سامسونگ در رویداد رونمایی امروز اشاره‌ای به هدست واقعیت مجازی نداشت. درواقع آن‌ها از سال ۲۰۱۷ هیچ‌گونه به‌روزرسانی برای Gear VR ارائه نکرده‌اند. از جدیدترین گوشی‌هایی که از هدست واقعیت مجازی کره‌ای‌ها پشتیبانی می‌کنند، می‌توان به چهار نمونه گلکسی S10 اشاره کرد که در ماه فوریه‌ی سال جاری معرفی شدند. البته آن‌ها هم برای اتصال به آداپتور به رابط نیاز دارند. پرچم‌دار سال گذشته‌ی خانواده‌ی نوت یعنی گلکسی نوت 9 نیز با همین ابزارها به هدست متصل می‌شد.

هدست Gear VR هنوز صفحه‌ای اختصاصی در وب‌سایت فروشگاهی سامسونگ دارد، اما برای خرید موجود نیست؛ البته نمونه‌هایی از فروشنده‌های دیگر هنوز در آمازون یا فروشگاه‌های مشابه دیده می‌شوند. انشل ساگ پس از توییت اولیه درباره‌ی عدم پشتیبانی نوت ۱۰ از گیر وی‌آر، توییتی با ادعای تأیید عدم پشتیبانی از سوی سامسونگ منتشر کرد. او ادعا می‌کند که کره‌ای‌ها عدم پشتیبانی را به‌‌صورت رسمی تأیید می‌کنند و به‌همین دلیل آینده‌ی واقعیت مجازی در هدست‌های مستقل خلاصه می‌شود.

احتمال عرضه یا عدم عرضه‌ی آداپتور هماهنگی برای نوت 10 هنوز مشخص نیست. به‌ هر حال در صورت عدم عرضه‌ی آداپتور برای پرچم‌دار خانواده‌ی نوت، شاید بتوان پایان عمر هدست واقعیت مجازی کره‌ای را تأیید کرد. رسانه‌های متعدد به‌صورت رسمی با کره‌ای‌ها تماس گرفته‌اند تا اخبار تکمیلی درباره‌ی وضعیت نوت و هدست واقعیت مجازی دریافت کنند. به‌ هر حال هنوز پاسخ رسمی منتشر نشده است و قطعا اخبار تکمیلی درباره‌ی این موضوع در راه خواهد بود.

در رویداد رونمایی سامسونگ خبری از Gear VR نبود، اما به‌ هر حال نمی‌توان عمر آن را پایان‌یافته دانست. این هدست با موبایل‌های قدیمی متعددی از سامسونگ هماهنگ می‌شود و اکنون نیز دستگاه‌های زیادی از آن پشتیبانی می‌کنند. به‌علاوه در بسیاری از رویدادها از آن برای نمایش محتوا و تجربه‌ی کاربری واقعیت مجازی استفاده می‌شود. درنتیجه تا زمانی‌که قیمت هدست‌های مستقل کاهش قابل‌توجه را تجربه کند، می‌توان گیر وی‌آر را انتخاب مناسبی در بازار دانست؛ انتخابی که قطعا برای نمایش قابلیت‌های واقعیت مجازی در کلاس‌های درس، کاربردی بهتر از محصولاتی همچون گوگل کاردبورد خواهد داشت. به‌علاوه اخبار، حاکی از عرضه‌ی به‌روزرسانی نرم‌افزاری و مدل‌های جدید احتمالی برای هدست کره‌ای‌ها هستند.

درنهایت عدم پشتیبانی جدیدترین پرچم‌دار سامسونگ از هدست واقعیت مجازی شرکت در کنار اخبار دیگر، آینده‌ی هدست‌های مبتنی بر گوشی هوشمند را در هاله‌ای از ابهام قرار می‌دهد. گوگل هم قبلا اعلام کرده بود که گوشی هوشمند پیکسل 3a از پلتفرم داخلی اندروید Daydream پشتیبانی نمی‌کند.