شرکتی به نام EV4 متعلق به جک اسکوپینسکی، چند سالی است که در زمینه‌ی تولید سه‌چرخه‌ها و چهارچرخه‌های کوچک برقی فعالیت دارد. در جدیدترین خبر منتشرشده از این شرکت کوچک، EV4 اسکیت بورد جدید به نام بردزیلا (Boardzilla) را رونمایی کرده است. این اسکیت بورد برقی توانایی‌های بسیار زیادی دارد و آن را باید واقعا گودزیلای دنیای اسکیت بوردها دانست. در عین حال بردزیلا کوچک‌ترین محصول ساخته‌شده توسط EV4 محسوب می‌شود.

گرچه امروز در بازار، اسکیت بوردهای آفرودی زیادی وجود دارند اما بردزیلا دارای طراحی خاصی و منحصربه‌فرد  خود اسکوپینسکی است. در ساخت این اسکیت بورد برقی ۴۶ سانتیمتری نیز،همانند بسیاری از محصولات EV4 از آلومینیوم مخصوص صنایع هوایی استفاده شده است و طراحی بسیار صنعتی دارد. بیشتر بخش‌های بردزیلا ساخت EV4 هستند اما برخی قطعات نیز از شرکت‌های دیگری مانند Maytech و Trampa گرفته شده‌اند.

در بردزیلا، از یک موتور برقی با قدرت ۲۵۰۰ وات استفاده شده است که با استفاده از یک تسمه،نیروی خود را به چرخ عقبی منتقل می‌کند. حداکثر سرعت این اسکیت بورد برقی ۴۰ کیلومتر بر ساعت بوده و به کمک باتری لیتیوم-یون که ۳۶ وات ۱۲ آمپر است، می‌تواند به شعاع حرکتی ۲۰ تا ۴۰ کیلومتر دست پیدا کند.

کنترل سرعت در بردزیلا با استفاده از یک کنترلر بدون سیم انجام می‌شود که در دست راننده قرار می‌گیرد. وزن بردزیلا با احتساب باتری تنها ۱۵ کیلوگرم است. ارتفاع کف آن از سطح زمین نیز ۸.۵ سانتی‌متر است و نگرانی از بابت گیر کردن کف به زمین وجود ندارد. اولین سری بردزیلا در ۲ تا ۳  هفته‌ی آتی با قیمت ۲۱۰۰ دلار وارد بازار آمریکا خواهد شد؛ البته نسخه‌ی بدون موتور و ساده‌ی این اسکیت برد ۷۰۰ دلار قیمت خورده است.

مایکروسافت، نسخه‌ی به‌روزرسانی‌شده‌ی اسکایپ را منتشر کرد. در نسخه‌ی جدید کاربران می‌توانند با دریافت ایمیل از تماس‌های ازدست‌رفته و پیام‌های دریافتی اطلاع پیدا کنند. این ویژگی جدید برای کاربرانی که به‌صورت منظم اسکایپ را باز نمی‌کنند، بسیار مفید خواهد بود.

درنظر داشته باشید که در نسخه‌ی جدید اسکایپ، مایکروسافت ویژگی جدید را به‌صورت پیش‌فرض فعال کرده است. درنتیجه کاربرانی که تمایل به دریافت ایمیل اطلاع‌رسانی ندارند، می‌توانند ویژگی جدید را غیرفعال کنند. برای غیرفعال کردن، بعد از باز کردن اسکایپ، باید به قسمت تنظیمات رفته و به قسمت نوتیفیکیشن‌ها وارد شوید و درنهایت نوتیفیکیشن‌های ایمیل را غیرفعال کنید. آخرین به‌روزرسانی اسکایپ نسخه‌ی v8.40.0.70 است که در دسترس عموم کاربران قرار دارد. پیش‌تر نیز نسخه تحت وب اسکایپ با ظاهر جدید به‌روزرسانی شد.

صفحه رسمی شرکت پورشه در یوتیوب، هر از چند گاهی ویدیوهایی را مبنی بر معرفی ۵ نمونه برتر در زمینه‌های مختلف منتشر می‌کند. یوتیوب در این قسمت از ۵ نمونه برتر به سریع‌ترین خودروهای شهری ساخته‌شده توسط پورشه پرداخته است. در ابتدا باید بگوییم که این فهرست آن‌قدر پربار است که نمونه افسانه‌ای پورشه 911 GT1 Straßenversion در آن وجود ندارد. این خودرو سقف سرعتی معادل ۳۰۸ کیلومتربرساعت داشت درحالی‌که کند‌ترین نمونه موجود در این فهرست، سقف سرعتی معادل ۳۳۰ کیلومتربرساعت دارد.

خودروی پنجم موجود در فهرست، پورشه 911 Turbo S است که همانند نمونه‌های Turbo S Exclusive Series و 200 Cabriolet، توانایی دستیابی به سرعت ۳۳۰ کیلومتربرساعت را دارد. این خودرو با بهره‌گیری از موتور ۳.۸ لیتری تخت ۶ سیلندر توربوشارژ، ۵۸۰ اسب‌بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌‌متر گشتاور تولید می‌کند و  تنها در مدت ۲.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. در ایران هم تعداد انگشت‌شماری از این نمونه موجود است. با معرفی نسل جدید پورشه ۹۱۱ توربو با کد ۹۹۲ در آینده‌ای نزدیک، بعید نیست که این خودرو جای خود را به نمونه جدید از Turbo S 992 بدهد.

در رتبه چهارم، سوپراسپرت محبوب و منحصر‌به‌فرد کررا GT حضور دارد. این سوپراسپرت ۱۰ سیلندر که بیش از ۱۵ سال عمر دارد، هنوز هم یکی از سریع‌ترین خودروهای شهری پورشه محسوب می‌شود. موتور ۵.۷ لیتری ۱۰ سیلندر این خودرو، ۶۱۲ اسب‌بخار قدرت و ۵۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور خوش‌صدا توانایی کافی برای شتاب ۰ تا ۱۰۰ در ۳.۹ ثانیه را برای کررا GT فراهم می‌کند. سرعت نهایی خودروی یادشده به ۳۳۴ کیلومتربرساعت می‌رسید که در زمان خود به‌عنوان یکی از سریع‌ترین سوپراسپرت‌های خیابانی شناخته می‌شد.

در رتبه سوم باید به دهه ۸۰ میلادی برگردیم تا پورشه ۹۵۹ افسانه‌ای را پیدا کنیم. این ابرخودرو در زمان خود به‌عنوان یکی از پیشرفته‌ترین خودروهای ساخته‌شده به‌شمار می‌رفت. اعداد و ارقام ثبت‌شده توسط این خودرو، حتی با درنظر گرفتن استانداردهای دنیای امروز هم خارق‌العاده محسوب می‌شوند. شرکت پورشه در این فهرست نمونه کمیاب اسپرت از این خودرو با کد S را قرار داده که تنها ۲۹ نمونه از آن تولید شده است. موتور ۲.۸ لیتری ۶ سیلندر توربوشارژ این خودرو، ۵۱۵ اسب‌بخار قدرت و ۵۶۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

نکته جالب اینجا است که هیچ کدام از ۲۹ نمونه تولیدشده از این خودرو، قدرت یکسانی نداشتند و مشتریان با انتخاب خود قدرت موتور را تغییر می‌دادند. در سال ۱۹۸۸ در پیست ناردو ایتالیا، رسانه‌های Auto Motor و Sport took پورشه ۹۵۹ را تا سقف سرعت ۳۳۹ کیلومتربرساعت تست کردند.

اندکی جلوتر و در مقام دوم، پورشه 911 GT2 RS با سقف سرعت ۳۴۰ کیلومتربرساعت مدال نقره را از آن خود می‌کند. موتور ۳.۸ لیتری تویین توربو این خودرو ۷۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. به‌عنوان قوی‌ترین و سریع‌ترین پورشه 911 ساخته‌شده در تاریخ، GT2 RS نه‌تنها در مسیرهای مستقیمی سریع است، بلکه در پیچ‌وخم‌های مسیر مسابقه هم عملکرد خارق‌العاده‌ای دارد. نمونه مذکور سریع‌ترین زمان پیست نوربرگ‌رینگ را هم به نام خود ثبت کرده است.

سرانجام به رتبه اول می‌رسیم. مدال طلای این فهرست به پورشه 918 هیبرید تعلق دارد که برای همگان آشنا است. این هایپرکار الکتریکی با بهره‌مندی از ۲ موتور بنزینی و الکتریکی در مجموع ۸۸۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این ارقام حتی با استانداردهای سال ۲۰۱۹ هم ترسناک به‌نظر می‌رسد. 918 اسپایدر هیبریدی رکورد سابق پیست نوربرگ رینگ را هم در اختیار دارد و قادر به‌رسیدن به سرعت ۳۴۵ کیلومتربرساعت است.

نکته جالب در این فهرست، حضور خودروهای دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی از پورشه بود که نشان از مهندسی بدون نقص این شرکت دارد. این فهرست تنها به سریع‌ترین خودروهای شهری پورشه تعلق دارد و اگر بخواهیم به سریع‌ترین خودروهای تاریخ پورشه بپردازیم، می‌توانیم از خودرو مسابقه‌ای ۹۵۶ افسانه‌ای با سقف سرعت ۳۷۶ کیلومتر بر ساعت نام ببریم.

رزمایش بزرگ پهپاد تهاجمی - رزمی نیروی هوافضای سپاه پاسداران انقلاب اسلامی با نام " الی بیت المقدس 1" در منطقه عمومی خلیج فارس برگزار شد.

در این رزمایش که با حضور سردار سرلشکر پاسدار غلامعلی رشید فرمانده قرارگاه مرکزی حضرت خاتم الانبیا (ص)، سردار سرتیپ پاسدار حسین سلامی جانشین فرمانده کل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی، سردار سرتیپ پاسدار امیرعلی حاجی زاده فرمانده نیروی هوافضای سپاه و جمعی دیگر از فرماندهان عالی رتبه نیروهای مسلح در منطقه عمومی خلیج فارس برگزار شد، برای نخستین بار تعداد 50 فروند هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی 170 RQ ایرانی همراه با تعدادی دیگر از پهپادهای تهاجمی و رزمی شرکت کردند.

این برای اولین بار در کشور ما و نیز کشورهای دیگر است که این تعداد پهپاد همزمان در یک عملیات تهاجمی - رزمی، در فاصله بیش از هزار کیلومتر دورتر از هدف همزمان پرواز و در یک زمان مشخص با حضور روی اهداف از پیش تعیین شده آنها را با دقت بالا مورد اصابت قرار داده و منهدم کرد.

سرلشکر غلامعلی رشید در این رزمایش با بیان اینکه امروز شاهد قوی ترین رزمایش های نیروی هوافضای سپاه با نام الی بیت المقدس بودیم، گفت: امریکایی ها که وعده می‌دادند جشن 40 سالگی انقلاب اسلامی برگزار نخواهد شد، با دیدن حضور دهها میلیونی مردم ایران در صحنه راهپیمایی 22 بهمن سال 97 و پرواز دهها فروند هواپیمای بدون سرنشین نیروی هوافضای سپاه با پرواز از کیلومترها دورتر از نقاط مختلف و هجوم به یک نقطه به عنوان پایگاه نمادین دشمن، اهداف خود را  به طور دقیق مورد اصابت و انهدام قرار دادند، باید احساس حقارت و شرمساری کنند.

سردار حسین سلامی جانشین فرمانده کل سپاه نیز با  تحسین اقدام و اراده نیروی هوافضای سپاه در قدرت‌نمایی امروز خاطرنشان کرد: تحریم جواب داد و به رغم آمال و آرزوهای پوچ و شیطانی امریکا و دیگر بدخواهان ملت ایران، شاهد پرواز ده ها فروند پهپاد رزمی مدرن و پیشرفته بومی RQ 170 ایرانی و پهپادهای تهاجمی - رزمی دیگر در یک رزمایش بزرگ و عملیات تهاجمی منحصربه‌فرد بودیم.

وی افزود: نیروی هوافضای سپاه پاسداران انقلاب به اذن الله بر خود می بالد که خط مقدم و طلایه دار تولید پهپادهای پیشرفته و مدرن با ویژگی کاملاً ایرانی و بومی در شرایط تحریم قرار گرفته است.

سردار سلامی تاکید کرد: همه پرنده های شرکت کننده در این رزمایش، اهداف خود را به دقت منهدم کردند، این پهپاد ها پدیده ای نوظهور در حوزه اقتدار دفاعی و صنعت نظامی کشور ما هستند که برای اولین بار و به صورت همزمان و تهاجمی در یک رزمایش افتخارآمیز در منطقه خلیج فارس به نمایش گذارده می شوند.

 سردار سرتیپ پاسدار امیرعلی حاجی زاده فرمانده نیروی هوافضای سپاه با اشاره به اینکه همه فناوری های توسعه این پهپادها در مرکز تحقیقات و سازمان خودکفایی این نیرو طراحی، تولید و عملیاتی شده است، گفت: خدای بزرگ را شاکریم که سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در سایه تدابیر و منویات حکیمانه و دوراندیشانه مقام معظم رهبری و فرماندهی کل قوا امروز دارنده بزرگترین ناوگان هواپیمای بدون سرنشین بمب افکن تهاجمی در منطقه است.

سردار حاجی زاده تصریح کرد: یکی از ویژگی‌های این رزمایش قدرت طراحی و برنامه‌ریزی پرواز همزمان پهپادها در یک منطقه جغرافیایی بسیار کوچک است که طلوع یک قدرت هوایی جدید را در ایران اسلامی رقم زده است.

 وی با اشاره به اینکه نیروها و پرنده های شرکت کننده در این رزمایش شامل یگان‌های پهپادی سپاه در استان های خوزستان، بوشهر ، فارس و هرمزگان می باشد افزود: پهپاد های شرکت کننده در نقاط متعدد به صورت همزمان به سمت منطقه تعیین شده در جزیره بنی فارو حرکت کردند و اهداف مورد نظر را با دقت بالا مورد اصابت قرار دادند و آنها را منهدم کردند.

 فرمانده نیروی هوافضای سپاه با اشاره به شرکت برخی پهپادهای مدل مشابه MQ1 امریکایی در این رزمایش تاکید کرد: این اقدام سیلی محکمی به گوش استکبار است و به آنها یادآوری می کند پول‌های گزافی که در منطقه هزینه می‌کنند، این نتایج را برای شما به بار می آورد.

انتهای پیام/

هواوی چندین ویدیوی تبلیغاتی جدید از هواوی پی ۳۰ به‌اشتراک گذاشته است. در اولین تیزر، عبارت «Super Bright» دیده می‌شود. ولی مشخص نیست که این کلمه به نمایشگر گوشی برمی‌گردد یا اشاره به حالت شب دوربین دارد. 

درنظر داشته باشید که گوشی‌های هوشمند هواوی پی ۲۰ و هواوی میت ۲۰ از این زاویه بسیار قوی هستند. چند روز قبل تصاویری منتسب به دوربین هواوی پی ۳۰ منتشر شده بود که هواوی اعلام کرد هیچ‌کدام متعلق به این گوشی نیست. 

در ویدئو دوم عبارت «Super Close» دیده می‌شود که احتمالا  به قابلیت زوم ۵ برابری دوربین گوشی هواوی پی ۳۰ پرو اشاره دارد. قابلیت‌های بزرگنمایی یکی از مهم‌ترین موضوعاتی است که هواوی در تیزرهای تبلیغاتی خود روی آن تمرکز کرده است.

تیزر سوم که شباهت زیادی به تیزرهای رسمی ندارد، تصویری از ماه را نشان می‌دهد. نوشته‌های تیزر به زبان اسپانیایی به این جملات اشاره دارد: «اتفاقی بزرگ در راه است» و «۱۰ سال کافی نیست» و جمله‌ی‌ سوم «برای مرحله‌ی بعدی در توسعه‌ی گوشی‌های هوشمند آمده باشید.» 

آیا تابه‌حال به این موضوع فکر کرده‌اید که سرانجام ضایعات بازیافتی کاغذی در اروپا و آمریکا چیست؟ از آنجایی کهچین به‌عنوان یکی از مهم‌ترین مقصدهای جهانی بازیافت کاغذ در سال گذشته محدودیت‌های جدیدی درمورد واردات ضایعات کاغذ اعمال کرد، اکنون بخش قابل‌توجهی از این ضایعات برای فرآوری مجدد به هند ارسال می‌شود.

ضایعات کاغذی وارداتی در هند به‌شدت رو به افزایش است

در کارخانه‌ی بازیافت NR Agarwal در غرب ایالت گجرات، کوه‌های عظیمی از ضایعات کاغذی جمع شده‌اند که تقریبا به سقف می‌رسند. این کارخانه که در یک منطقه‌ی صنعتی در شهر واپی قرار دارد، در نوع خود یکی از بزرگ‌ترین این نوع کارخانه‌ها است و مقیاس عملیاتی قابل‌توجهی دارد. کارگران برای شکستن توده‌های عظیم ضایعات کاغذی، از بولدوزر استفاده می‌کنند و گروهی از زنان، کاغذها را به انواع مختلف دسته‌بندی می‌کنند.

روزنامه‌های بریتانیا نیز بخش قابل‌توجهی از واردات ضایعات کاغذی در هند را تشکیل می‌دهند

در یکی از پشته‌های کاغذ، صفحه‌ی نخست نسخه‌ای از روزنامه‌ی ساندی تلگراف به چشم می‌خورد و در پشته‌ای دیگر بخشی از یک روزانه‌ی محلی انگلیسی به نام Forest of Dean and Wye Valley Review دیده می‌شود. آشوک بانسال، مدیر اجرایی کارخانه می‌گوید: «بیشتر واردات ما از انگلستان و آمریکا می‌آید.»

او به ما نشان می‌دهد که چگونه کاغذها، درجه‌بندی شده و برای اینکه به خمیر تبدیل شوند، روی یک نوار نقاله بار می‌شوند. توده‌ی آبی‌رنگ حاصل با مواد شیمیایی تیمار می‌شود و با استفاده از غلتک‌های بزرگی دوباره به کاغذ سفید و تمیز قابل استفاده تبدیل می‌شود. همان‌طور که ما در حال صحبت بودیم، یک کامیون حاوی ضایعات کاغذی از بلژیک رسید. هر روز، شمار کامیون‌هایی که از لنگرگاه‌های نزدیک به این کارخانه می‌آیند، بیشتر می‌شود و کوه‌های کاغذی کارخانه‌ی آقای بانسال بزرگ‌تر.

علت رونق گرفتن بازیافت کاغذ در این منطقه این است که چین (که زمانی مقصد بیش از نیمی از ضایعات قابل بازیافت کاغذ، فلز و پلاستیک در جهان بود)، محدودیت‌های جدیدی درمورد واردات ضایعات اعمال کرده است. مقامات مربوطه اعلام کرده‌اند که این کار را در حمایت از سلامت عمومی و محیط زیست انجام داده‌اند. این تصمیم که در تاریخ اول ژانویه‌ی سال ۲۰۱۸ اعلام شد، موجب شد که کشورهای غربی برای ضایعات قابل بازیافت خود به‌دنبال خانه‌ی جدیدی بگردند.

ضایعات کاغذی قبل از بازیافت به انوع مختلف تقسیم می‌شوند

بسیاری از آن‌ها با انتخاب انباشت ضایعات در محل‌های انباشت زباله یا سوزاندن روبه‌رو شدند تا اینکه کارخانه‌های بازیافت هندی نظیر همین کارخانه‌ی آقای بانسال، وارد کار شدند. طبق گزارش کنفدراسیون صنایع کاغذ اروپا، در طول نیمه‌ی نخست سال گذشته، میزان صادرات کاغذ از اتحادیه‌ی اروپا به هند ۲۰۰ درصد افزایش داشته است. میزان صادرات این ضایعات از آمریکا به هند نیز در طول ماه‌های ژانویه تا اکتبر سال گذشته درمقایسه با دوره‌ی مشابه سال ۲۰۱۷، صد درصد افزایش داشته است. رانجیت باکسی، رئیس یک شرکت بزرگ بازیافت در انگلستان می‌گوید:

ما اکنون از کشتی‌های بزرگ‌تری برای صادرات به هند استفاده می‌کنیم زیرا حجم کاغذهای قابل بازیافت به میزان‌توجهی افزایش یافته است. ما فکر می‌کنیم که هند به‌عنوان بازاری برای ما همچنان رشد خواهد کرد. برای شرکت‌های هندی این یک موقعیت دوسر برد است.

مقاله‌های مرتبط:

• چه بر سر پلاستیک‌های بازیافتی صادراتی می‌آید
• ۱۳ داستان دلگرم‌کننده از نجات‌دهندگان سیاره زمین
• نیاز فوری به انجام اقداماتی جهت مبارزه با بحران پلاستیک در جهان

آقای بانسال می‌گوید:

هند کشوری است که در آن مواد خام کمیاب هستند. ما درختان و جنگل‌های زیادی نداریم که آن‌ها را به چوپ و خمیر تبدیل کنیم. ما عمدتا به ضایعات کاغذ وابسته هستیم و این تقاضا می‌تواند توسط دنیای غرب برآورده شود.

در میان ازدحام و هیاهوی بازار کاغذ در دهلی قدیم، نیاز هند برای کالاهای کاغذی به‌وضوح قابل مشاهده است. در بازار همه چیز، از کتاب‌های رمان و ورزشی گرفته تا کاغذ برای طرح‌های فنی و نقشه‌ به فروش می‌رسد. خریداران و فروشندگان برای یافتن فضایی در پیاده‌روهای باریک به هم تنه می‌زنند. شبیر حسین که یک فروشنده‌ی کتاب است، می‌گوید:

شلوغی اینجا هر لحظه بیشتر می‌شود. گاهی من اصلا نمی‌توانم از عهده‌ی تقاضاها برآیم.

بیشتر کاغذی که در هند تولید می‌شود، برای تولید کتاب‌ها، مخصوصا کتاب‌های مورد نیاز مدارس برای جمعیت در حال رشد هند مصرف می‌شود و بخشی نیز برای تولید جعبه‌های مقوایی و دیگر انواع بسته‌بندی به کار می‌رود. بخش قابل‌توجهی از این کاغذها نیز برای چاپ روزنامه استفاده می‌شود. هند شاید به‌عنوان یک مرکز تکنولوژی پیشرفته شناخته شود اما در عین حال کشوری است که در آن رسانه‌های چاپی در حال شکوفا شدن هستند. فروش سالانه‌ی روزنامه و مجله از ۴۰ میلیون در سال ۲۰۰۶ به حدود ۶۳ میلیون در سال ۲۰۱۶ رسیده است. کارشناسان می‌گویند که دلیل اصلی چنین روندی این است که اگرچه دسترسی به اینترنت ازطریق تلفن‌های هوشمند، لپ‌تاپ‌ها و تبلت‌ها گسترده شده است ولی بسیاری از هندی‌ها هنوز هم ترجیح می‌دهند که اخبار را هر روز به شکل روزنامه در منزلشان تحویل بگیرند.

بازیافت داخلی هند تنها ۳۰ درصد از کل تقاضای این کشور برای کاغذ را تأمین می‌کند

هجوم واردات ضایعات کاغذی از خارج از کشور به صنعت کاغذ هند که در چند سال گذشته به‌علت کمیابی مواد اولیه و هزینه‌ی بالای ضایعات کاغذ فلج شده بود، جان تازه‌ای بخشید. آمان ستی که یک کارآفرین هندی است، می‌گوید:

در سال‌های گذشته بیش از یک‌چهارم از کارخانه‌های کاغذ به‌علت گران بودن ضایعات کاغذ تعطیل شدند. اکنون با افزایش واردات ضایعات کاغذ، قیمت کاهش یافته و این کارخانه‌ها دوباره در حال فعال شدن هستند.

این موضوع برای اقتصاد محلی به‌معنای ایجاد شغل‌های جدید است؛ نه‌تنها در کارخانه‌های بازیافت بلکه همچنین در بندرگاه‌ها و شرکت‌های حمل‌و‌نقلی که کاغذ را در این مسیرها جابه‌جا می‌کنند. به‌نظر می‌رسد که این روند همچنان ادامه داشته باشد. صنعت بازیافت هند برای برآورده کردن تقاضای فعلی، نیاز به حدود ۱۴ میلیون تُن ضایعات کاغذ دارد. بازیافت داخلی تنها ۳۰ درصد از آن مقدار را تأمین می‌کند و سطوح بازیافت در این کشور در حال حاضر فقط برابر نصف متوسط جهانی است. بنابراین تقاضا برای ضایعات کاغذی از خارج از کشور احتمالا همچنان قوی باقی خواهد ماند.

اما چالش پیش روی واردکنندگان هندی وضع قوانین سختگیرانه‌ای است که باید درمورد نوع ضایعاتی که آن‌ها قبول می‌کنند، اعمال شود. طی چند ماه نخست سال گذشته، چندین محموله‌ی غیر قابل استفاده‌ی کاغذ برای آن‌ها آمد که حاوی پلاستیک بود و کارخانه‌های کاغذ حتی برخی از تأمین‌کنندگان انگلیسی و آمریکایی را وارد فهرست سیاه کردند. ساجیت سامادار از سازمان برنامه‌ریزی هند می‌گوید:

هرکسی قصد دارد ضایعات کاغذی به هند صادر کند، باید قوانین ما را رعایت کند. قرار نیست هر نوع کاغذ کهنه‌ای به هند سرازیر شود.

روزنامه محلی میدل تاون در نیویورک، در سال ۲۰۱۳ تصمیم گرفت بخش عکاسی خود را تعطیل کند و به‌جای عکس‌هایی که عکاسان این روزنامه تهیه می‌کردند، از مجموعه‌ی عکس‌های حرفه‌ای متعلق به خبرگزاری‌های بزرگ و عکس‌هایی که توسط افراد غیرحرفه‌ای گرفته شده است، استفاده کند. این تصمیم تجاری سال‌ها بر نتیجه‌ی فعالیت این روزنامه تأثیر گذاشت و اخیراً یک مطالعه نشان داد که با این تصمیم و به‌مرور زمان، کیفیت عکس‌ها بسیار متحول شده است. نتیجه‌ی این مطالعه به‌تازگی در مجله‌ی خبرنگاری و ارتباطات جمعی چاپ شده است.

در این پژوهش ۴۸۸ عکس حرفه‌ای و ۴۰۹ عکس غیرحرفه‌ای که قبلاً در روزنامه چاپ شده بودند، مورد مطالعه قرار گرفت. این عکس‌ها براساس چهار ویژگی بررسی شدند: میزان اطلاع‌رسانی، جذابیت گرافیکی، جذابیت احساسی و محبوبیت.

نتایج به‌دست‌آمده نشان داد که ۸۰ درصد عکس‌های غیرحرفه‌ای در ویژگی اطلاع‌رسانی در وضعیت خوبی قرار داشتند و می‌توان آن‌ها را به‌عنوان عکس‌های اطلاع‌رسان معرفی کرد، اما از نظر خلاقیت و احساس دچار ضعف بودند. در مقابل عکس‌های حرفه‌ای با اینکه از نظر خلاقیت و احساس در وضعیت خوبی قرار داشتند، اما به لحاظ اطلاع‌رسانی ضعیف‌تر بودند و ۴۹ درصد آن‌ها را می‌توان به‌عنوان عکس اطلاع‌رسان دسته‌بندی کرد.

این دو دسته عکس به همین ترتیب، به‌لحاظ میزان احساس بررسی شدند و نتیجه نشان داد ۱۰٫۳ درصد عکس‌های غیرحرفه‌ای و ۲۵٫۴ درصد عکس‌های حرفه‌ای، در دسته‌ی عکس‌های احساسی قرار می‌گیرند. در عین حال با اینکه ۲۳٫۶ درصد از عکس‌های حرفه‌ای به لحاظ گرافیکی جذاب هستند، تنها ۷٫۶ درصد از عکس‌های غیرحرفه‌ای این ویژگی را دارند. آخرین ویژگی که مورد بررسی قرار گرفت، میزان محبوبیت است که نتیجه نشان می‌دهد ۱٫۸ درصد از عکس‌های حرفه‌ای محبوبیت دارند اما هیچ‌کدام از عکس‌های غیرحرفه‌ای محبوبیتی نداشته‌اند.

محققان این مطالعه همچنین تفاوت‌های دیگری را هم بین این دو دسته عکس مشخص کردند. به‌عنوان نمونه، آن‌ها دریافتند که عکس‌های حرفه‌ای بیشتر مورد توجه روزنامه قرار می‌گیرند و در بیشتر مواقع عکس‌های حرفه‌ای چاپ می‌شوند.

یکی از سؤالات دیگری که در این زمینه می‌توان مطرح کرد این است که آیا وقتی قرار است یک عکاس حرفه‌ای عکس بگیرد، آزادی عمل بیشتری دارد یا خیر؟

سؤالاتی مشابه سؤال بالا، از جمله مواردی است که برای تکمیل این مطالعه لازم است اما نتیجه‌ی فعلی مطالعه نشان می‌دهد عکس‌هایی که توسط عکاسان غیرحرفه‌ای گرفته می‌شود، معمولاً بسیار ساده و بدون ویژگی‌های زیبایی‌شناسی و جذابیت احساسی هستند؛ اما هنوز نمی‌توان مطمئن بود که آیا نتیجه‌ی این مطالعه باعث راه‌اندازی مجدد بخش عکاسی روزنامه مذکور خواهد شد یا خیر.

نتیجه‌ی این مطالعه زیاد دور از انتظار نبود، اما بهتر است یک‌بار دیگر یک موضوع کلی را مرور کنیم. حتی اگر عکاس بهترین دوربین موجود در بازار را در اختیار داشته باشد، تنها زمانی می‌تواند عکس‌های تأثیرگذار، احساسی و با رنگ‌بندی عالی خلق کند که ماهر و حرفه‌ای باشد. درواقع داشتن بهترین دوربین تضمین‌کننده بهترین نتیجه نیست، حضور یک عکاس حرفه‌ای و با ابزار مناسب ضامن خلق عکس‌های بدیع است.

اگر به تصاویر ماهیندرا تار سری ادونچر نگاه کنید، نخست شاید فکر کنید این یک جیپ CJ7 است اما سخت در اشتباهید؛ با دقت در جزییات این مدل متوجه نوشته‌ی ماهیندرا خواهید شد که یک خودروساز هندی است و این محصول را با نام Thar Adventure Series برای عرضه در بازار آفریقای جنوبی طراحی کرده است. ماهیندرا با وجود اینکه یک کپی جیپ به محسوب می‌شود اما سازنده آن را به امکاناتی مجهز کرده که از نظر توانایی‌های خارج جاده‌‌ای نیز بتواند عملکردی مانند جیپ داشته باشد.

پیشینه‌ی ماهیندرا تار به ۷۰ سال پیش یعنی زمانی‌که ماهیندرا جیپ ویلیز را تحت لیسانس جیپ در هند تولید می‌کرد، باز می‌گردد. در سال ۱۹۶۹، ماهیندرا صادرات این مدل به یوگوسلاوی را شروع کرد و پس از آن نیز نسخه‌های گوناگونی از آن را تولید کرد و حتی نمونه‌ای مخصوص نیروهای نظامی هند ساخته شد.

ماهیندار تار جدید به یک پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری ۴ سیلندر از نوع توربودیزل مجهز است که توانایی تولید ۱۰۵ اسب‌بخار قدرت و ۲۴۷ نیوتون‌متر گشتاور دارد.  جعبه‌دنده‌ی این خودرو نیز از نوع پنج سرعته‌ی دستی بوده و به دنده‌ی کمکی نیز مجهز شده است. دنده‌های کمکی این خودرو را همانند جیپ می‌توانید در هنگام حرکت با سرعت پایین نیز جا بزنید و دیگر نیازی به توقف کامل وجود ندارد. برای هرچه بهتر شدن توانایی‌های خودرو در آفرود ماهیندرا این مدل را به دیفرانسیل قفل‌شونده در عقب نیز مجهز کرده است.

طراحی خاص سپر ماهیندرا تار برای این خودرو، زاویه‌ی ورود به شیب ۴۴ درجه‌ای را به ارمغان آورده است. چراغ‌های LEDنیز روی این سپر نصب شده‌اند که دید بهتری در اختیار راننده قرار می‌دهند. یک میله محافظ در جلو وجود دارد که از آسیب دیدن جلوپنجره پیشگیری می‌کند. در سمت شاگرد یک اسنورکل بزرگ از گلگلیر بیرون آمده است و تا بالای سقف ادامه دارد. ماهیندرا تار به سینی زیر فلزی هم مجهز است تا کف اتاق آسیب نبیند.

در قسمت عقب نیز طراحی جدیدی برای سپر به چشم می‌خورد و روی سپر نیز نقاطی برای بکسل کردن و نصب تجهیزات مربوط‌به یدک‌کشی پیش‌بینی شده است. سقف قسمت عقب قابلیت جدا شدن دارد و به‌راحتی می‌توان آن را جدا کرد اما در جلو از سقف فلزی ثابت استفاده شده است.

در انتها نیز ماهیندرا از رینگ‌های آلومینیومی استفاده کرده که روی آن‌ها تایرهای هانکوک مخصوص آفرود نصب شده‌اند. قیمت شاسی‌بلند ماهیندرا ۲۹۳ هزار و ۹۹۹ رند آفریقای جنوبی (حدود ۲۰ هزار و ۴۹۹ دلار) است و در سه رنگ مختلف عرضه می‌شود.

آئودی به‌تازگی جدیدترین شاسی‌بلند لوکس خود یعنی مدل Q8 را روانه بازار کرده است اما از بدو ورود Q8 به بازار این خودرو مورد توجه تیونرها قرار گرفته و بسیاری از تینرهای مشهور این مدل را زیر نظر دارند تا برنامه‌ی تیونینگ خود را برای آن ارائه کنند. یکی از این تیونرها لوما دیزاین (Lumma Design) است که از تابستان آینده کیت ارتقای اساسی خود را برای Q8 به بازار عرضه خواهد کرد. به‌گفته‌ی این تیونر آلمانی، آئودی Q8 از هر نظر ارتقا پیدا خواهد کرد و تبدیل به خودرویی خاص خواهد شد.

اولین تصاویر رندر که از پروژه‌ی لوما دیزاین منتشر شده‌اند، نشان می‌دهند که لوما طراحی جدیدی را برای نمای جلو، دیفیوزر عقب، رکاب‌های  و گلگیرها در نظر گرفته است. این کیت به‌خصوص در بخش گلگیرها بیشتر خود را نشان می‌دهد و Q8 را تبدیل به یک خودروی شاسی‌بلند کوپه‌ی بسیار پهن کرده است. به این موارد باید باله‌های کوچک آیرودینامیکی از جنس فیبرکربن را نیز اضافه کرد. قسمت‌های نصب‌شده روی کاپوت، دیفیورز عقب و باله‌ی نصب‌شده در عقب نیز همگی از فیبرکربن ساخته شده‌اند.

کیت تیونینگ لوما دیزاین شامل رینگ‌های اسپرت جدیدی نیز هستند که در سه ابعاد ۲۲، ۲۳ و ۲۴ اینچی توسط مشتری قابل انتخابند. این رینگ‌ها برخلاف کیت بدنه که ابعادی بزرگ دارد، دارای عرض استاندارد رینگ‌های Q8 هستند.

تیونر فعلا برنامه‌ای برای ارتقای بخش فنی Q8 ندارد و خریداران این خودرو باید برای افزایش قدرت، به سایر تیونرها نظیر ABT مراجعه کنند. پیشرانه‌ی Q8 در حالت استاندارد ۲۸۲ اسب‌بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتون‌متر گشتاور دارد. این پیشرانه‌ی V6 دیزلی که ۳ لیتر حجم دارد، در نسخه‌ی تیونینگ‌شده توسط ABT می‌تواند ۳۲۵ اسب‌بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید کند.

براساس مطالب گفته‌شده در کتب زیست‌شناسی قدیمی، اکثر سلول‌های بنیادی تنها می‌توانند به سلول‌های هم‌جنس و هم‌عملکرد خود تمایز شوند. اما مطالعاتی که توسط پژوهشگران دانشگاه پزشکی هاروارد، تیم پژوهشی دانشگاه برگن وتیم پژوهشی دانشگاه جنو (UNIGE) و مرکز تشخیص سلول‌های بنیادی (OHSU) به‌دست آمده است، نظریه‌های مطرح‌شده در آن کتاب‌ها را تأیید نمی‌کنند.

پژوهش‌های جدید نشان می‌دهند که سلول‌های بدن انسان توانایی تمایز به انواع سلول‌های مختلف را دارند. این گروه اولین تیم پژوهشی بودند که تاثیر و ردیابی سیگنال در سلول‌های ویژه را بررسی کرده و توانایی تغییر عملکرد سلول‌ها به‌وسیله‌ی خودشان را مشاهده کردند.

تیم پژوهشی پروفسور هلگه ریدر، سرپرست گروه علوم بالینی مرکز یوآی‌بی (UiB) با بررسی تاثیر سلول‌های تولیدکننده‌ی هورمون گلوکاگون (هورمونی که در لوزالعمده ترشح می‌شود و عملکردی متضاد با انسولین دارد) متوجه شدند این سلول‌ها توانایی تولید هورمون انسولین را هم دارا هستند.

کشف موردبحث می‌تواند دریچه‌ای نو برای درمان بیماری دیابت باشد. پژوهشگران با انجام آزمایشاتی روی موش‌های آزمایشگاهی به نتایج جالبی دست یافتند. آن‌ها متوجه شدند زمانی‌که سلول‌های تنظیم‌شده‌ی بدن انسان به غده‌ی پانکراس موش‌ها پیونده زده شد، از دام بیماری دیابت خلاص شدند و به محض برداشت سلول‌های پیوندی؛ بیماری دیابت به سراغشان آمد!

سلول‌های مقاوم (پایدار)

مطالعات انجام‌شده نشان می‌دهد سلول‌های تولیدکننده‌ی گلوکاگونی که توانایی تولید انسولین دارند، دربرابر سیستم ایمنی بدن مقاوم هستند و معمولا به سوی سلول‌های تولیدکننده‌ی هورمون انسولین حمله‌ور می‌شوند.

این دانشمند در این‌باره می‌گوید: «احتمالا این امکان فراهم شود که بدون نگرانی بابت نابود شدن سلول‌های تغییریافته توسط سیستم ایمنی بدن، بتوان از همان سلول‌های فرد مبتلا به دیابت برای درمان بیماری‌اش استفاده کرد. اما این روش تنها برای بخش کوچکی از جامعه‌ی مبتلایان به دیابت کاربردی است.»

به نظر ریدر، روش‌های جدید تنها محدود به عملکرد سلول‌های پانکراس نیست و قابلیت تغییر عملکرد در بسیاری از سلول‌های مختلف بدن انسان وجود دارد به‌طوری‌که دانشمندان را به دستیابی روش‌های نوین درمانی نوید می‌دهند. توانایی سلول‌ها در تغییر عملکردشان می‌تواند در بهبود بیماری‌هایی مانند حملات قلبی، سرطان‌ها و بیماری‌هایی عصبی که مرگ سلول رخ داده است، تأثیرگذار باشد.

دیابت و لوزالمعده (پانکراس)

سه نوع مختلف سلول در پانکراس وجود دارد: سلول‌های آلفا، سلول‌های بتا و سلول‌های دلتا. این سه خوشه‌های سلولی را تشکیل می‌دهند و انواع مختلفی از هورمون‌ها را برای تنظیم قندخون تولید می‌کنند.

سلول‌های آلفا، وظیفه‌ی تولید گلوکاگون را برعهده دارند که موجب افزایش سطح گلوکز خون می‌شود. در مقابل سلول‌های بتا، انسولینی را تولید می‌کنند که میزان گلوکاگون خون را کاهش می‌دهد و درنهایت پای سلول‌های دلتا به میان می‌آید که وظیفه‌ی تنظیم هر دو نوع سلول‌های آلفا و بتا را برعهده دارد.

در افراد مبتلا به دیابت، نوع ۲ سلول‌های بتا آسیب دیده و عملکرد خود را از دست داده‌اند و به همین دلیل، میزان قند خون در این گروه از افراد بالا می‌رود که برای رفع این مشکل نیاز به تزریق انسولین است.