تبادل لینک هوشمند SC18 در نمای رو‌به‌رو شبیه به هوراکان GT3 Evo، با چراغ‌های باریک و خشن، دماغه‌ی تیز، و ارتفاع پایین (۱۰۹ میلی‌متر) جلب توجه می‌کند. این موارد اولین نشانه‌های هدف اصلی SC18، یعنی رانندگی در پیست خواهد بود. با این‌حال، محصول خاص لامبورگینی مجوز تردد جاده‌ای هم دارد. با مشاهده‌ی بخش جانبی بدنه، دریچه‌ی هوای هوراکان Super Trofeo EVO کاملاً آشنا به‌نظر می‌رسد. رینگ‌های ۲۰ اینچ جلو و ۲۱ اینچ عقب در کنار تایرهای پیرلی، پایان بخش نمای جانبی تکرارنشدنی SC18 هستند.
در بخش عقب، اسپویلر بزرگ فیبرکربن با قابلیت تنظیم در سه حالت، سیستم اگزوز جدید، دیفیوزر عریض، چراغ‌های باریک و نواری و ۱۲ هواکش روی پوشش موتور هر کدام برای هوارسانی و خنک‌کنندگی یک سیلندرپیشرانه، به ترکیب طراحی اونتادور سوپر ولوچه یوتا (SVJ) با مدل‌های مسابقه‌ای تأکید می‌کنند. کابین SC18 با روکش‌های آلکانترا و دوخت‌های قرمز رنگ درکنار صندلی‌های مسابقه‌ای فیبرکربن ترئین شده است. SC18 بر اساس اونتادور SVJ ساخته شده است، بنابراین از شاسی سبک‌وزن فیبرکربن استفاده می‌کند. هنوز وزن کلی این مدل زیبا اعلام نشده است، اما بر اساس ادعای مهندسان لامبورگینی، SC18 از اونتادور SVJ هم سبک‌تر خواهد بود.
قلب بزرگ، قدرتمند و خوش‌صدای SC18 پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر V شکل ۶.۵ لیتری تنفس طبیعی است که ۷۷۰ اسب بخار در ۸۵۰۰ دور بر دقیقه و ۷۲۰ نیوتن‌متر در ۶۷۵۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند. جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک ۷ سرعته، تمام خروجی پیشرانه را به چهارچرخ منتقل می‌کند. با اینکه قدرت و گشتاور پیشرانه مشابه اونتادور SVJ است، اما به‌دلیل وزن کمتر و کیت جدید آیرودینامیک، SC18 بدون شک عملکرد بهتری نسبت به نسخه اصلی خواهد داشت. آمار رسمی لامبورگینی SC18 در آزمایش شتاب، نظیر نهایت سرعت و قیمت اعلام نشده است. باتوجه به‌اینکه SC18 تک‌نمونه است، حتما از قیمت پایه‌ی اونتادور SVJ (حدود ۵۱۸ هزار دلار)، گران‌تر خواهد بود.
.: Weblog Themes By Pichak :.