دانشمندان روش جدیدی را برای تبدیل دی‌‌اکسید کربن به سوخت مایع ابداع کرده‌‌اند که می‌‌تواند با بازدهی خوب، انرژی را در پیل‌‌های سوختی ذخیره‌‌سازی کند. این سوخت می‌‌تواند در آینده برای مقاصدی چون حمل‌‌ونقل پاک به‌‌کار رود. جالب اینکه سوخت جدید در حجم یکسان، ظرفیت انرژی بالا‌‌تری نسبت به هیدروژن خواهد داشت و از سوی دیگر، می‌‌تواند به‌‌عنوان یک ماده‌‌ی اولیه‌‌ی مهم در صنایع شیمیایی جهان مورداستفاده قرار گیرد.

در سال‌‌های اخیر، فناوری جدیدی براساس اسید فرمیک توانسته توجه کارشناسان را در ساخت نسل بعدی سلول‌‌های سوختی جلب کند. ذهنیت ما درباره‌‌ی ماده‌‌ای مانند اسید فرمیک معمولا به‌‌گونه‌‌ای نیست که بتوانیم آن را به‌‌عنوان سوخت آینده تصور کنیم. در واقع آنچه که به‌‌عنوان نیش زنبورها یا گزش دردناک مورچه‌‌ها می‌‌شناسیم، ناشی از همین اسید است. حال پژوهشگران با افزایش غلظت ماده مورد اشاره توانسته‌‌اند آن را به‌‌شکل مفیدتری درآورند.

دانشمندان دانشگاه رایس واقع در هوستون تگزاس، با بازنگری در کل فرایند تولید اسید فرمیک موفق شدند یک روش کاملا هوشمندانه در حذف برخی از مراحل غیرضروری ابداع کنند که درنتیجه افزایش بازدهی تولید این ماده را موجب می‌شود. هوتیان وانگ، شیمی‌‌دان درگیر در پروژه می‌‌گوید:

روش معمول برای جذب دی‌‌اکسید کربن بدین‌‌صورت است که آن را در یک الکترولیت مایع رایج نظیر آب نمک حل می‌‌کنند.

این نمک‌‌های محلول می‌‌توانند در تبدیل گاز CO2 به مولکول‌‌هایی با قابلیت ذخیره‌‌سازی انرژی مؤثر واقع شوند. اما وقتی فرایند تولید سوخت به پایان رسید، ما با یک محلول نمکی مواجه خواهیم شد که جداسازی اسید فرمیک از آن بسیار دشوار است. وانگ می‌‌افزاید:

بنابراین ما نوعی الکترولیت جامد را به‌‌کار گرفتیم که قادر به انتقال پروتون‌‌ها باشد و می‌‌تواند از پلیمرهای نامحلول و ترکیبات غیرارگانیک ساخته شود؛ بدون آنکه نیازی به استفاده از نمک‌‌ها داشته باشیم.

جایگزینی الکترولیت با یک ماتریس جامد، تنها بخشی از موفقیت‌‌های اخیر تیم پژوهشی بود. بخش دوم مربوط به ابداع بک کاتالیست پایدار می‌‌شد که سرعت فرایند تبدیل را بالا می‌‌برد. یکی از چالش‌‌های معمول درمورد کاتالیست‌‌ها این بود که بتوان از هدررفت ماده طی واکنش جلوگیری کرد تا دیگر نیازی به جایگزین‌‌سازی آن در طول زمان نباشد.

بیسموت، همان ماده‌‌ای بود که می‌‌توانست نقش کاتالیست را به‌‌عهده بگیرد. این ماده نسبت‌‌به سایر فلزات قابل‌‌استفاده در این فرایند حجم بیش‌‌تری داشته است و قابلیت جابجایی‌‌پذیری بالایی ندارد. چنانچه مقادیر کافی از این ماده را در اختیار داشته باشیم، به‌‌راحتی می‌‌توانیم فرایند را از ابعاد آزمایشگاهی به مقیاس صنعتی برسانیم. پژوهشگران برای این موضوع نیز راه‌‌حلی یافته‌‌اند. چوان ژیا، نویسنده‌‌ی ارشد این پژوهش می‌‌گوید:

در حال حاضر، تولید کاتالیست‌‌ها در مقیاس میلی‌‌گرم یا گرمی انجام می‌‌شود. ما راهی برای تولید آن در مقیاس کیلوگرمی یافته‌‌ایم.

دستگاه نهایی به‌‌گونه‌‌ای طراحی شده است که بتواند دی‌‌اکسید کربن را از داخل کاتالیست عبور دهد و آن را به مولکول‌‌های بارداری به‌‌نام فرمات تبدیل کند. پس از این مرحله، مولکول‌‌ها درون هسته‌‌ی جامد الکترولیت تزریق می‌‌شوند و آنجا با یون‌‌های هیدروژن حاصل از یک فرایند کاتالیستی دیگر ترکیب می‌‌شوند. نتیجه‌ی نهایی، یک محلول از اسید فرمیک با غلظت بسیار بالا خواهد بود.

تاکنون فرایند یادشده توانسته با بازدهی ۴۲ درصدی، انرژی الکتریکی حاصل از یک منبع خارجی را به‌‌شکل انرژی شیمیایی فرمیک اسید (درون پیل سوختی) تبدیل و ذخیره‌‌سازی کند. گفتنی است، این انرژی ورودی می‌‌تواند به‌‌راحتی از یک منبع تجدیدپذیر نظیر پنل فتوولتائیک یا توربین بادی تأمین شود که در نهایت راهکاری پاک برای ذخیره‌‌سازی انرژی منابع انرژی متناوب تلقی خواهد شد. وانگ می‌‌گوید:

[فرمیک اسید] ماده‌‌ای حیاتی در صنعت مهندسی شیمی است که می‌‌تواند به‌‌عنوان یک ماده‌‌ی اولیه برای تولید مواد شیمیایی دیگر و نیز روشی برای ذخیره‌‌سازی هیدروژن با ظرفیتی ۱۰۰۰ برابری نسبت‌‌به آن در حجم یکسان تلقی شود؛ بدین ترتیب دیگر با مشکلات موجود در بحث فشرده‌‌سازی هیدروژن مواجه نخواهیم شد. این خود چالشی بزرگ برای خودروهایی مجهز به پیل‌‌های سوختی هیدروزنی به‌‌حساب می‌‌آمد.

به‌‌نظر می‌‌آید که جذب دی اکسید کربن از اتمسفر و به‌‌کارگیری آن درجهت نیازهای روبه‌‌رشد صنعت انرژی به‌‌منزله‌‌ی برگ برنده‌ای مهم برای جهانی باشد که این روزها با بحران بزرگی به‌‌نام تغییرات اقلیمی مواجه شده است.

امروزه فناوری در تلاش است که راهکاری برای قطع وابستگی به سوخت‌‌های فسیلی و حل مشکل گازهای گلخانه‌‌ای جهان بیابد. این راهکار می‌‌تواند شامل استفاده از این گازها در فرایند ذخیره‌‌سازی انرژی شیمیایی باتری‌‌ها یا حتی افزایش بهره‌‌وری فتوسنتز در گیاهان باشد. در این میان، برخی پژوهشگران نیز سعی دارند این گازها را به‌‌شکل یک ماده‌‌ی جامد درآورند و نهایتا آن را در زیر زمین دفن کنند. نکته‌‌ی واضح این است که فناوری به‌‌کار گرفته‌‌شده، هرچه که باشد، باید بتواند مقتضیات اقتصاد فعلی جهان ما را برآورده کند؛ در غیر این صورت، صرف‌‌نظر از کم‌‌وکیف بازدهی آن، هرگز شاهد ورود یک محصول نهایی به بازار نخواهیم بود.

محققان دریافته‌اند چگونه می‌توان با افزایش رشد ریشه به کمک مهندسی ژنتیک روی گیاهان، توانایی ذخیره کربن، مقاومت به کم‌آبی و همچنین محافظت در برابر سیل در آن‌ها را به‌طور بالقوه بهبود بخشید. این پژوهش توسط بخش کنترل قریحه گیاهی مؤسسه سالک (The Salk Institute’s Harnessing Plants Initiative) انجام‌ گرفته است؛ جایی که به جستجوی راه‌هایی برای خارج کردن کربن از جو و ذخیره آن در زمین با استفاده از گیاهان پرداخته می‌شود.

وقتی یک گیاه، سیستم ریشه‌ی عمیق‌تری را رشد می‌دهد، باعث می‌شود ذخیره‌ی کربن در عمق بیشتر و زمین پایدارتری صورت گیرد؛ اگرچه کنترل رشد ریشه‌ی گیاه این‌طور که به نظر می‌رسد، کار آسانی نیست. مدت زیادی است که دانشمندان می‌دانند، هورمون گیاهی اکسین مسئول رشد ریشه است؛ اما نمی‌دانند این هورمون دقیقاً چگونه روی رشد سیستم ریشه اثر می‌گذارد. این پژوهش که در تاریخ ۱۲ ژوئیه امسال در Cell منتشر شد، از یک نمونه‌ی مخصوص رازیانه آبی (Arabidopsis) برای تشخیص یک ژن خاص (EXOCYST۷۰A۳) که مسئول کنترل رشد ریشه با تغییر میزان اکسین دریافتی توسط نوک آن‌ها است، استفاده کرده است. این ژن یا ژن‌های بسیار مشابهش در تمام گیاهان موجود است و این امکان را به پژوهشگران می‌دهد که تقریباً همه‌ی گیاهان را به‌منظور رشد عمیق‌تر ریشه مهندسی کنند.

چگونگی عملکرد ژن‌ها با غیرفعال کردن آن‌ها مورد آزمایش قرار می‌گیرد. به‌طور طبیعی، ریشه‌ها در بسیاری جهات رشد می‌کنند اما جهت رشد اکثر آن‌ها رو به پایین است. پژوهشگران ژن EXOCYST۷۰A۳ به‌عنوان عامل هدایتگر رشد ریشه‌ها شناسایی و اتفاقی که در غیاب عملکرد آن می‌افتد را بررسی کردند. وقتی آن‌ها عملکرد این ژن را ابتدا غیرفعال کرده و سپس افزایش دادند، باعث رشد عمیق‌تر آن دسته از ریشه‌هایی شدند که معمولا کم‌عمق و سطحی رشد می‌کردند.

گیاهان با رشد ریشه‌های خود، کربن را به‌صورت کربوهیدرات‌های پیچیده ذخیره می‌کنند تا میکروب‌های خاک نتوانند به‌آسانی آن‌ها را شکسته و کربن را به اتمسفر بازگردانند. بخش کنترل قریحه‌ی گیاهی برای افزایش ذخیره‌ی کربن در مولکول‌های سوبرین (که اساسا چوب‌پنبه است) تلاش می‌کند. سوبرین در ریشه‌ی گیاهان یافت می‌شود و به نظر می‌رسد نسبتا در مقابل تجزیه مقاوم است. همچنین رشد عمیق‌تر ریشه‌ی گیاهان به‌معنی شانس کمتر کربن برای بازگشت به اتمسفر است. ولف گنگ بوش، نویسنده‌ی اصلی این نوشته می‌گوید:

هدف از این کار، افزایش ظرفیت ذخیره‌ی کربن نیست؛ بلکه ذخیره‌سازی در قسمتی از خاک است که کربن در آن پایداری بیشتری دارد. تغییرات زیست‌شیمیایی باعث افزایش ثبات می‌شود.

محققان پیش‌بینی کرده‌اند که این فرایند مخصوصا برای محصولات زراعی مفید است. بسیاری از محصولات مثل ذرت بسیار بزرگ‌تر از تیره‌ی رازیانه آبی هستند و می‌توانند سیستم ریشه‌ی عمیقی داشته باشند؛ زیرا آن‌ها به‌طور گسترده در هر اندازه‌ای کاشته می‌شوند. آن‌ها یک نمونه ایده‌آل برای این اصلاح ژنتیکی هستند.

سیستم ریشه‌ی عمیق‌تر مزایای دیگری نیز دارد. چون تیره‌ی رازیانه آبی بسیار کوچک است و سیستم ریشه‌ی گسترده‌ای هم ندارد، ریشه‌های کم‌عمق آن مقاومت بهتری در مقابل خشکی نشان داده‌اند. اگرچه در بیشتر گیاهان ریشه‌های عمیق‌تر به زنده ماندن آن‌ها در زمان خشک‌سالی کمک می‌کند؛ زیرا هنگامی‌که خورشید آب موجود در خاک‌های سطحی را خشک کرده است، ریشه‌های بلندتر می‌توانند از آب ته‌نشین شده در لایه‌های زیرین خاک استفاده کنند. کربن بیشتر موجود در خاک که از همین سیستم ریشه عمیق‌تر حاصل‌شده است، باعث افزایش ظرفیت آب درون خاک می‌شود؛ همچنین موجب افزایش پایداری خاک و درنتیجه مقاومت بیشتر در برابر فرسایش حاصل از سیل می‌گردد.

در نتیجه‌، نه‌تنها گیاهان تغییرات آب و هوایی را کند می‌کنند، بلکه برای محافظت از خودشان در برابر بعضی حوادث شدید آب و هوایی ناشی از آن نیز آماده می‌شوند. پژوهشگران تصمیم دارند این اصلاح ژنتیکی جدید را روی سایر گیاهان نیز انجام دهند تا به آن‌ها در گرفتن و ذخیره کربن بیشتر کمک کنند.

پس از آنکه اسنپ قابلیت پنهان‌سازی شماره‌ی تلفن‌همراه را در برخی از شهر‌های کشور آزمایش کرد، حال این سرویس را به‌صورت رایگان برای استفاده در سراسر کشور دردسترس کاربران قرار داده است. اسنپ اعلام کرده است از‌این‌پس تمام کاربران این سرویس در سراسر ایران می‌توانند از قابلیت پنهان‌سازی شماره‌ی تلفن‌همراه استفاده کنند. برای استفاده از قابلیت تماس امن کافی است کاربران با همان شماره‌ای که در اسنپ حساب کاربری دارند، عدد ۲۰۰ را به شماره‌ی ۱۰۰۰۵۰ ارسال کنند. برای غیرفعال‌کردن این سرویس نیز کافی است کاربران عدد ۲۰۱ را به شماره‌ی مدنظر ارسال کنند. 

این طرح پیش‌از‌این در استان‌های اصفهان، مازندران، شیراز، قم، قزوین، زنجان، گیلان، همدان، سمنان، یزد و مرکزی فعال بود. همچنین، اسنپ در اجرای این طرح شرایط رانندگان ناشنوای خود را نیز در نظر گرفته است. معمولا رانندگان ناشنوا ازطریق ارسال پیامک با مسافر تماس برقرار می‌کنند. این نحوه‌‌ی ارتباط با فعال‌شدن قابلیت تماس امن می‌تواند مختل شود. اسنپ برای تسهیل فعالیت رانندگان ناشنوا تمهیداتی در نظر گرفته است. رانندگان ناشنوایی که خود را به دفتر اسنپ شهرشان معرفی کنند، در فهرست سفید قرار می‌گیرند و تماس امن برای سفرهای آن‌ها غیرفعال می‌شود.

برای آزمایش این سرویس به‌شکل زیر عمل کنید:

• فارغ از اینکه در کدام شهر هستید، از شماره‌ی تلفن‌همراهی که در اسنپ با آن حساب کاربری دارید، کد ۲۰۰ را به ۱۰۰۰۵۵۰ ارسال کنید؛
• مطمئن شوید پیامکی برای تأیید فعال‌سازی سرویس برایتان ارسال شود. در‌صورتی‌که زبان برنامه‌ی اسنپ شما فارسی است، این پیام باید به فارسی و در غیر این‌صورت، به انگلیسی برای شما ارسال شود؛
• حال از همان حسابی که با شماره‌ی تلفن‌همراه آن پیامک ارسال کردید، یک سفر درخواست دهید. پس از قبول درخواست، باید شماره‌ی راننده و شما برای یکدیگر پنهان‌سازی شده باشد و شماره‌ی واسط (۰۹۰۱۰۰۰۹۰۰۱) را ببینید. در‌واقع، اگر راننده نیز با شما تماس گرفت، شما باید مجددا شماره‌ی پنهان‌شده را ببینید و تماس از شماره‌ی واقعی راننده برقرار نشود.

میت ۳۰ پرو حتی پیش از معرفی رسمی، حواشی زیادی را متوجه خود کرده است. از یک طرف با توجه به تحریم‌های هواوی، شایعات به استفاده‌ی این تلفن هوشمند از اندروید بدون خدمات گوگل اشاره می‌کند و از طرف دیگر، چینش غیرمعمول دوربین و صفحه‌نمایش منحنی پرچم‌دار چینی‌ها در هفته‌های گذشته همواره خبرساز بوده‌اند. با تمام این‌ها، تا‌به‌حال اطلاعات زیادی از مشخصات این گوشی منتشر نشده بود.

هواوی در ایفا ۲۰۱۹، تراشه کرین ۹۹۰ را رونمایی کرد که به‌احتمال فراوان قدرت‌بخش میت ۳۰ خواهد بود. اکنون مشخصات منتسب به این گوشی را حساب کاربری RODENT950@ در توییتر منتشر کرده است. صفحه‌نمایش آبشاری میت ۳۰ پرو ۶.۶ یا ۶.۸ اینچ و از نوع امولد خواهد بود. وضوح تصویر این نمایشگر ۲۴۰۰ در ۱۱۷۶ و +Full HD است. نکته‌ی جالب این است که وضوح تصویر میت ۳۰ پرو از پرچم‌دار سال گذشته، یعنی میت ۲۰ پرو، کمتر است که از نمایشگری با وضوح +QHD استفاده می‌کرد.

جزئیات منتشرشده از گوشی مذکور به ۸ یا ۱۲ گیگابایت رم درکنار حافظه‌ی حداکثر ۵۱۲ گیگابایت، تراشه‌ی کرین ۹۹۰، باتری حجیم ۴,۵۰۰ میلی‌آمپرساعتی با شارژ سریع ۴۰ واتی و قابلیت سوپرشارژ بی‌سیم ۲۷ واتی اشاره می‌کند. با توجه به شایعات و تصاویر لورفته، احتمالا هواوی در پرچم‌دار خود از چهار دوربین استفاده می‌کند. حسگر اصلی ۴۰ مگاپیکسلی میت ۳۰ پرو را حسگری ۴۰ مگاپیکسلی فوق‌عریض و حسگر ۸ مگاپیکسلی تله‌فوتو و حسگر ToF همراهی می‌کنند.

درباره‌ی سیستم‌عامل این گوشی حواشی بسیاری وجود دارد. برخی شایعات به استفاده از اندروید با پوسته‌ی EMUI 10 بدون سرویس‌های گوگل اشاره و برخی دیگر از اجرای سیستم‌عامل هارمونی روی این گوشی حکایت می‌کنند. هواوی بارها اعلام کرده است به استفاده از اندروید علاقه‌مند است؛ به همین دلیل، احتمال عرضه‌ی میت ۳۰ پرو با سیستم‌عامل هارمونی بعید به‌نظر می‌رسد.

به‌تازگی تصویری در شبکه‌ی اجتماعی چینی Weibo منتشر شده که بسته‌بندی میت ۳۰ را نشان می‌دهد که رم ۶ گیگابایتی و حافظه ۱۲۸ گیگابایتی روی آن درج شده است. همچنین، تصویر دیگری که به‌تازگی منتشر شده است، صفحه‌نمایش ۹۰ هرتزی واترفال (Waterfall Screen) با انحنای ۹۰ درجه‌ای در لبه را به‌خوبی نشان می‌دهد.

دیدگاه شما درباره‌ی مشخصات احتمالی پرچم‌دار بعدی هواوی چیست؟ 

ریل‌می XT، پرچم‌دار اوپو، با تراشه‌ی ۱۰ نانومتری اسنپدراگون ۷۱۲ کوالکام و حافظه‌ی رم ۴ یا ۶ یا ۸ گیگابایتی و حافظه‌ی داخلی ۶۴ یا ۱۲۸ گیگابایتی UFS 2.1 با قابلیت ارتقا ازطریق microSD معرفی شد. گوشی هوشمند جدید اوپو از باتری ۴۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی بهره می‌برد و با فناوری شارژ سریع ۲۰ واتی و آداپتور VOOC، در ۸۰ دقیقه کاملا شارژ می‌شود. 

ریل‌می XT با رابط کاربری ColorOS 6 و سیستم‌عامل اندروید ۹ پای کار می‌کند. طراحی ریل‌می XT وام‌گرفته از طراحی گوشی‌ اصلی ریل‌می اوپو است. پنل پشتی دستگاه جدید از جنس شیشه‌ای گوریلا گلس ۵ است و انحنای سه‌بعدی و اثر Hyperbola Light Streak دارد. 

اوپو ادعا می‌‌کند حسگر اثرانگشت زیر نمایشگر دستگاه می‌‌تواند با سرعت کم‌نظیر و در زمان ۳۳۴ میلی‌ثانیه قفل دستگاه را بازکند و منطقه‌ی حساسیت حسگر اثرانگشت دستگاه نیز دوبرابر شده است. 

ریل‌می XT از نمایشگر ۶.۴ اینچی سوپرامولد با رزولوشن ۲۳۴۰ در ۱۰۸۰ پیکسل بهره می‌برد.که به HyperBoost 2.0 مجهز است و مدت زمان تأخیر کمتر و نرخ تازه‌سازی بیشتری دارد که هنگام بازی بسیار مناسب است. اپلیکیشن Digital Wellbeing گوگل و حالت تاریک در سراسر سیستم از دیگر مشخصات دستگاه جدید است. اوپو وعده داده است در فصل اول ۲۰۲۰، به‌روزرسانی اندروید ۱۰ را دردسترس کاربران قرار خواهد داد. 

دوربین ۶۴ مگاپیکسلی  f/1.8 اصلی ریل‌می XT از حسگر ۱/۱.۷۲ اینچی GW1 سامسونگ بهره می‌برد که ۳۴ درصد بزرگ‌تر از حسگر ۴۸ مگاپیکسلی موجود در گوشی‌های هوشمند رقیب است. حسگر ۶۴ مگاپیکسلی از ترکیب‌کردن پیکسل‌های (Pixel Binning) چهار در یک بهره می‌برد تا بتواند تصاویر ۱۶ مگاپیکسلی با پیکسل‌های ۱.۶ میکرومتری ارائه دهد.

دوربین ریل‌می XT در حالت پیش‌فرض عکس‌های ۱۶ مگاپیکسلی می‌گیرد" ولی در حالت اولترامود ۶۴ مگاپیکسلی، می‌تواند عکس‌هایی با رزولوشن ۹۲۱۶ در ۶۹۱۲ پیکسل بگیرد. دستگاه جدید اوپو به دوربین‌های ۸ مگاپیکسلی فوق‌عریض ۱۱۹ درجه و حسگر تشخیص عمق ۲ مگاپیکسلی و دوربین ماکرو ۲ مگاپیکسلی مجهز است که می‌تواند جزئیات دقیق تصویر را در فاصله‌ی ۴ سانتی‌متری ثبت کند. ناگفته نماند دوربین سلفی این گوشی هوشمند ۱۶ مگاپیکسلی با دیافراگم f/2.0 است. 

ریل‌می XT مجهز به رم ۴ گیگابایتی و حافظه‌ی داخلی ۶۴ گیگابایتی ۲۰۰ یورو و نسخه‌ی مجهز به رم ۶ گیگابایتی و حافظه‌ی داخلی ۶۴ گیگابایتی ۲۱۵ یورو و نسخه‌ی مجهز به رم ۸ گیگابایتی و حافظه‌ی داخلی ۱۲۸ گیگابایتی ۲۴۰ یورو خواهد بود.

همچنین، ریل‌می قصد دارد هدفون بی‌سیم ریل‌می Buds را با قیمت ۲۳ یورو و XT Iconic Case مخصوص را با قیمت ۵ یورو و پاوربانک ۱۰,۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی ۱۸ واتی خود را با قیمت ۱۶ یورو ارائه کند. 

گوگل مجددا الگوریتم جست‌وجوی اخبار خود را تغییر می‌دهد که قطعا نگرانی‌هایی برای همه‌‌ی افراد فعال در حوزه‌ی وب به‌همراه خواهد داشت. غول موتور جست‌وجو اولویت‌دادن به اخبار و گزارش‌های خبری اصلی را به‌عنوان دلیل تغییر الگوریتم بیان می‌کند. ساکنان مانتین‌ویو قصد دارند این سبک از اخبار و گزارش را در رتبه‌های بالاتر نتایج جست‌وجوی خود نشان دهند. شناسایی و اولویت‌دهی نیز به‌کمک نیروی انسانی انجام می‌شود تا الگوریتم نهایی، از انتخاب‌‌های آن‌ها آموزش ببیند. به‌ همین دلیل، دستورالعمل جدیدی به بیش از ۱۰ هزار نیروی انسانی بررسی نتایج گوگل ارسال شد تا در انتخاب اخبار اصلی از آن پیروی کنند.

تغییر الگوریتم عموما همه‌ی افراد فعال در حوزه‌ی وب، به‌ویژه اخبار را نگران می‌کند. هیچ‌کس در خارج از گوگل از پیامدهای تصمیم شرکت اطلاع ندارد و حتی شاید افراد داخلی هم اطلاع زیادی نداشته باشند. برخی اوقات تغییر در الگوریتم‌ها جزئی است؛ اما در برخی مواقع دیگر، موجب تغییر مدل کسب‌وکار بسیاری از وب‌سایت‌ها می‌شود. به‌علاوه، اهالی مانتین‌ویو در رتبه‌بندی اخبار با مشکلات سیاسی هم روبه‌رو هستند و شاید تغییر در الگوریتم‌ها، موجب افزایش مشکلات هم شود.

گوگل در توضیح تغییرات آتی برای اولویت‌بندی اخبار اصلی نوشت:

عموما جدیدترین و مرتبط‌ترین نسخه‌ی روایت را در نتایج اخبار نشان می‌دهیم. اکنون تغییراتی را به‌صورت جهانی در محصولات خود ایجاد کرده‌ایم تا مقاله‌های مرتبط با گزارش اصلی را در اولویت بالاتری قرار دهیم. این مقاله‌ها در بخش‌های مشخص‌تر و با دید بهتر و در دوره‌ی زمانی بیشتر نمایش داده خواهند شد. افزایش زمان نمایش اخبار اصلی به کاربران امکان می‌دهد علاوه‌بر مطالعه‌ی آخرین اخبار روایت، جدی‌ترین و اصلی‌ترین گزارش‌های آن را نیز ببینند.

هیچ تعریف مشخصی برای گزارش خبری اصل وجود ندارد و استانداردی هم برای تعیین اصل‌بودن مقاله‌ها تدوین نشده است؛ درنتیجه، موارد بررسی بین ناشران در اتاق‌های خبری متفاوت و در دوره‌های زمانی گوناگون باهم مشابه نخواهد بود. به‌ همین‌ دلیل، فعالیت‌هایمان به‌مرور و با افزایش درکمان از چرخه‌ی عمر گزارش‌ها و موارد داخلی آن‌ها بهبود پیدا می‌کند.

گوگل در سال‌های اخیر همیشه تلاش کرده است «جدیدترین و مرتبط‌ترین روایت داستان» را در رتبه‌های بالاتر نتایج جست‌وجوی اخبار نمایش دهد؛ به‌ همین دلیل، اخباری که از منبع اصلی برداشت می‌شدند، همیشه در رتبه‌های بالاتر قرار داشتند. به‌هرحال، احتمالا تغییر جدید در الگوریتم، به اصلاح این مورد منجر خواهد شد؛ اما درنهایت انتقادهایی هم به تصمیم غول موتور جست‌وجو وارد می‌شود.

در دنیای اخبار و رسانه، گزارش‌های عالی فقط به اخبار فوری محدود نمی‌شوند. ناشران اغلب منابع خبری متعدد را باهم ترکیب می‌کنند تا تصویر بزرگ‌تری از روایت نمایش داده شود. به‌علاوه، آن‌ها گزارش‌های تکمیلی منتشر می‌کنند که برخی اوقات عمق بیشتری از گزارش اولیه و اصلی دارد. در برخی گزارش‌های حرفه‌ای، ژورنالیست‌ها از هیاهوی خبری ایجادشده فراتر می‌روند و قلب روایت را بیان می‌کنند. درنهایت، می‌توان بسیاری از اخبار و گزارش‌های باارزش را در میان آن‌هایی پیدا کرد که با عبور از محدودیت زمان و سرعت خبررسانی، بررسی عمیقی روی مسائل انجام می‌دهند.

تغییر الگوریتم جست‌وجوی گوگل شاید پیامدهای غیرعمدی به‌همراه داشته باشد. چنین پیامدهایی اغلب زمانی رخ می‌دهند که شرکت فناوری بزرگی نرم‌افزار جامع خود را تغییر می‌دهد. منظور از جامع، نرم‌افزاری است بر صنایع متعدد دیگر تأثیر می‌گذارد. به‌عنوان مثال، شاید با تغییر الگوریتم سرعت در انتشار اخبار فوری به مزیتی سودآور برای ناشران تبدیل شود؛ درنتیجه، احتمالا اخبار بدون ثبت و تأیید مناسب منتشر می‌شوند. درنهایت، اگر اصل و اول بودن گزارش به اولویت اصلی ناشران تبدیل شود، دقت در سایه‌ی آن قرار می‌گیرد و در صنعت رسانه مشکلاتی ایجاد خواهد شد.

گوگل در پست وبلاگی مرتبط با تغییر الگوریتم، به تعدادی از مشکلات احتمالی تغییر الگوریتم اشاره می‌کند. این شرکت می‌‌گوید با کمک نیروی انسانی، اعتبار ناشر را در حوزه‌ی ارائه‌ی گزارش‌های باکیفیت بررسی می‌کند. نیروی انسانی به روایت‌هایی امتیاز بالا می‌دهد که اطلاعات باارزش و اصطلاحا دست‌اول داشته باشند؛ اطلاعاتی که اگر آن منبع منتشر نمی‌کرد، شاید هیچ‌گاه به اطلاع مخاطبان نمی‌رسید. به‌علاوه، در بررسی‌ها نگاهی هم به گزارش‌دهی اصل و موشکافانه خواهد بود. با توجه به همین توضیحات گوگل، می‌توان گفت چنین روایت‌های خبری عموما سریع منتشر نمی‌شوند.

با توجه به توضیحات گوگل می‌توان امید داشت تغییر الگوریتم، تأثیر مثبتی بر دنیای رسانه‌ای خواهد گذاشت. احتمالا تشخیص بهتر اخبار فوری و اولویت‌دهی صحیح به آن‌ها و رتبه‌بندی صحیح به مقاله‌های مرتبط در بالای صفحه‌ی جست‌وجو در نتیجه‌ی تغییر الگوریتم رخ خواهد داد. به‌علاوه، می‌توان امیدوار بود که افراد با نیت‌های غلط، امکان سوءاستفاده از الگوریتم جدید را نخواهند داشت. با وجود همه‌ی مزیت‌های مذکور، برخی کارشناسان هنوز از تغییر الگوریتم گوگل ابراز نگرانی می‌کنند؛ نگرانی‌ای که شاید به رفتار سیاست‌مداران به‌عنوان اصلی‌ترین اهداف اخبار رسانه‌ای بی‌ربط نباشد.

دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، ازجمله افرادی محسوب می‌شود که احتمالا رویکرد مثبتی به گوگل نداشته باشد. به‌علاوه، اگر سازمانی همچون کنگره‌ی آمریکا از برنامه‌های این شرکت ناراحت باشد و تصمیم به بررسی‌های عمیق سیاسی بگیرد، توضیح فنی عملکردها هیچ ارزشی نخواهد داشت. همان‌طورکه گفته شد، نیروی انسانی وظیفه‌ی رتبه‌دهی و بررسی نتایج جست‌وجو را برعهده دارد؛ اما انسان‌ها نتایج نهایی جست‌وجو را رتبه‌بندی نمی‌کنند و این وظیفه را الگوریتم انجام می‌دهد؛ درنتیجه، اگر مقام‌های سیاسی جلسه‌ی استماع یا بررسی برگزار کنند، توضیح عملکرد الگوریتم مزیت خاصی برای گوگل به‌همراه نخواهد داشت و شاید به نگرانی بیشتر سیاست‌مداران نیز منجر شود.

درنهایت، همه می‌دانیم جست‌وجوی گوگل به‌نوعی جعبه‌‌سیاه محسوب می‌شود. آن‌ها توضیح دقیقی از عملکرد خود نمی‌دهند تا از هرگونه سوءاستفاده جلوگیری شود. همین رویکرد باعث می‌شود افراد درگیر با بررسی عملکرد غول موتور جست‌وجو، همیشه نگرانی و توهمی از توطئه در این شرکت داشته باشند. به‌علاوه، احتمالا افراد عادی و ناآشنا به سیاست‌های بهینه‌‌سازی موتور جست‌وجو نیز از تغییرهای احتمالی احساس بی‌اعتمادی می‌کنند.

شاید تغییر در الگوریتم جست‌وجوی گوگل درنهایت به تغییر عمده‌ای در ساختار نتایج منجر نشود و در این‌ میان، اطلاع‌رسانی گوگل فقط به تغییر شیوه‌ی خبررسانی رسانه‌ها منجر شود و شاید هم درنهایت نتایج عینی مثبتی داشته باشد. به‌هرحال هرگونه تغییر در الگوریتم‌‌های غول موتور جست‌وجو درنهایت افرادی را نگران و حتی ناراحت می‌کند. این افراد می‌توانند مدیران کسب‌وکار مبتنی‌بر رسانه یا حتی سیاست‌مدارانی باشند که از قرارگرفتن اخبار مخالف با خود در بالای فهرست جست‌وجو ناراحت می‌شوند.

از زمانی‌که قوانین مربوط به مصرف سوخت و آلایندگی به‌سرعت گسترش پیدا کرده‌اند، ساخت جعبه‌دنده‌های خودکار نیز سرعت بیشتری به خود گرفته است. خودروسازان برای اینکه خودروهایی کم‌مصرف‌تر بسازند، به جعبه‌دنده‌هایی با بازده بیشتر نیاز دارند. اولین راه برای افزایش کارایی و بازده جعبه‌دنده افزایش تعداد دنده‌های آن است.

جعبه‌دنده‌های خودکار در دهه‌ی ۱۹۸۰ اکثرا چهارسرعته بودند و در دهه‌ی ۱۹۹۰ نیز، جعبه‌دنده‌های پنج‌سرعته به بازار آمدند. اصلی‌ترین قسمت تشکیل‌دهنده‌ی جعبه‌دنده‌های خودکار دنده‌های سیاره‌ای هستند که از یک دنده‌ی خورشیدی و سه یا چند دنده‌ی سیاره‌ای در اطراف آن تشکیل می‌شوند. در سال ۲۰۰۲، شرکت آلمانی ZF توانست دنده‌های سیاره‌ای جدیدی معرفی کند. این طراحی جدید امکان قراردادن دنده‌های بیشتر را در فضایی مشابه یا حتی کوچک‌تر از قبل فراهم می‌کرد. 

جعبه‌دنده‌ی جدید ZF که 6HP نام داشت، جایگزین جعبه‌دنده قدیمی‌تر 5HP شد. این جعبه‌دنده جدید اولین‌بار در نسل چهارم بی‌ام‌و سری ۷ به بازار عرضه شد و در آن سال‌ها توانست تحول بزرگی در دنیای خودروهای دنده‌خودکار ایجاد کند. جعبه‌دنده‌ی 6HP اولین‌بار کلاچ قفل‌کننده را در مبدل گشتاور خود داشت. این کلاچ قفل‌کننده می‌توانست در تمامی دنده‌های جلو فعال شود و برای کاهش مصرف سوخت، ارتباط پیشرانه از مبدل گشتاور را نیز جدا کند. همچنین، قطعات داخلی جعبه‌دنده‌ی 6HP نیز در مقایسه با 5HP کم‌تر بودند؛ به‌طوری‌که مدل قدیمی ۶۶۰ قطعه داشت؛ ولی این عدد در مدل جدید به ۴۷۰ قطعه کاهش پیدا کرده بود.

6HP در مقایسه با 5HP طول کمتری داشت که به‌لطف طراحی جمع‌و‌جور چرخ‌دنده‌ها به‌دست آمده بود. مزایای 6HP به همین‌جا ختم نمی‌شد؛ بلکه ۱۳ درصد وزن سبک‌تری داشت و مصرف سوخت خودرو را نیز در مقایسه با قبل ۷ درصد کاهش می‌داد. این جعبه‌دنده کامپیوتری یکپارچه به‌نام «مکاترونیک» داشت. در این سیستم جدید، پیشرانه و جعبه‌دنده به‌صورت دو مجموعه‌ی جدا از هم کار نمی‌کردند؛ بلکه عملکرد آن‌ها کاملا با یکدیگر هماهنگ بود. چنین ایده‌ای در کاهش مصرف سوخت خودرو تأثیر بسزایی می‌گذاشت. پس‌از‌آن، شرکت ZF جعبه‌دنده‌ی 8HP را معرفی کرد که دو دنده‌ بیشتر داشت و بهینه‌سازی‌های گسترده‌تری هم تجربه کرده بود.

قدم بزرگ دیگر ZF در سال ۲۰۱۳ با معرفی جعبه‌دنده‌ی 9HP برداشته شد که از سیستم استارت/استاپ نیز پشتیبانی می‌کرد. در این جعبه‌دنده، ZF از کلاچ‌های جدیدی استفاده کرده بود که به فضای کمتری در مقایسه با قبل نیاز داشت. طراحی خاص دنده‌ها نیز به کوتاه‌ترشدن طول جعبه‌دنده و کاهش وزن آن کمک کرده بود. شرکت سازنده سرعت تعویض دنده در این جعبه‌دنده را فراتر از تصور معرفی می‌کرد و کلاچ مبدل گشتاور نیز می‌توانست در سرعت‌های کم نیز درگیر و قفل شود. این جعبه‌دنده جدید حالتی داشت که از تعویض دنده در پیچ‌ها جلوگیری می‌کرد.

جعبه‌دنده‌های جدید قابلیت سازگاری با سیستم‌های هیبرید را هم دارند. برای مثال، در این جعبه‌دنده‌ها پمپ روغن برقی تعبیه شده است تا درصورت خاموش‌بودن پیشرانه‌ی بنزینی، جعبه‌دنده همچنان بتواند به فعالیت خود ادامه دهد.

جعبه‌دنده‌های خودکار مبتنی‌بر مبدل‌های گشتاور همچنان به راه تکامل خود ادامه می‌دهند و در آینده، جعبه‌دنده‌هایی با بازده و عملکرد بهتر را نیز خواهیم داشت. در جدیدترین جعبه‌دنده‌های خودکار هیبریدی، موتور برقی به‌جای مبدل گشتاور نصب می‌شود. این موتور الکتریکی ضمن انجام‌دادن کار مبدل گشتاور، بخشی از نیروی موردنیاز خودرو را نیز فراهم می‌کند. جعبه‌دنده‌ی هشت‌سرعته‌ی ZF که تصویر آن را در بالا می‌بینید، یکی از همین نمونه‌هاست که موتور الکتریکی آن ۱۶۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این اولین‌بار است که موتور برقی درون جعبه‌دنده‌ی خودکار کار گذاشته می‌شود که ایده‌ای بسیار هوشمندانه و کاربردی است.