آئودی خودروی مفهومی Pop.Up Next را در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۸ معرفی کرد؛ اما به نظر می‌رسد که جاه‌طلبی‌های این شرکت برای خودروهای پرنده تمام شده است. بر اساس گزارش Auto News Europe، این خودروساز کار روی پروژه مذکور را به حالت تعلیق درآورده و در حال بررسی دوباره‌ی همکاری خود با ایرباس است. درحالی‌که آئودی امید زیادی به Pop.Up Next داشت؛ ظاهراً دشواری‌های ساخت ماشین پرنده در این راه آشکار شده است.

آئودی در بیانیه‌ای گفت:

ما معتقدیم که زمان زیادی طول خواهد کشید تا یک تاکسی هوایی بتواند به‌صورت سریالی تولید شود و مسافران دیگر نیازی به تغییر وسایل نقلیه نداشته باشند.

خودروساز مذکور Pop.Up Next را امتحان کرد تا این مشکل را با یک راهکار بسیار پیچیده حل کند.

خودروی الکتریکی مورد اشاره از یک کابین بسیار سبک‌وزن دونفره تشکیل شده که می‌تواند به یک خودرو یا ماژول پروازی متصل شود. ماژول خودرو پلتفرمی شبیه اسکیت بورد بود که از باتری ۱۵ کیلووات ساعتی و دو موتور الکتریکی بهره می‌بُرد و قدرت ترکیبی ۸۰ اسب‌بخار تولید می‌کرد. این قدرت باعث می‌شد تا خودرو مفهومی Pop.Up Next بتواند با یک‌بار شارژ ۱۳۰ کیلومتر سفر کند.

البته برجسته‌ترین قابلیت این طرح مفهومی ماژول پرواز آن است که مرکب از چهار غلاف دارای هشت تیغه‌ی بالگرد بود. هر تیغه یک موتور الکتریکی باقدرت ۲۶ اسب‌بخار داشت که با یک باتری ۷۰ کیلووات ساعتی تغذیه می‌شد. اما ماژول پروازی فقط می‌تواند ۵۰ کیلومتر پرواز کند؛ قبل از اینکه نیاز به توقف ۱۵ دقیقه‌ای برای شارژ داشته باشد.

درحالی‌که به نظر می‌رسد این پروژه کاملاً منحل شده، گروه فولکس‌واگن هنوز هم از خودروهای پرنده ناامید نشده است. هفته‌ی گذشته، پورشه و بوئینگ توافق‌نامه‌ای برای توسعه‌ی «وسایل نقلیه‌ هوایی شهری و لوکس» امضا کردند. به‌عنوان بخشی از این توافق‌نامه، شرکت‌های نام‌برده‌شده در حال کار روی خودروی الکتریکی عمودپرواز (VTOL) هستند.

فناوری PCI Express 6.0 که حدود سه ماه پیش و برای اولین‌بار در ماه ژوئن میلادی رونمایی شده است، روند توسعه‌ی سریعی داشته و گروه PCI-SIG به‌سختی مشغول توسعه و تبیین اهداف و مشخصات این فناوری است. حال به نظر می‌رسد نسخه ۳.۰ تکمیل شده و به‌زودی برای بررسی و تحلیل در اختیار شرکت‌های عضو PCI-SIG قرار خواهد گرفت. طبق اطلاعات منتشر شده، سرعت ۱۶ گیگابایت‌برثانیه در درگاه PCIe x16 نسل سوم به سرعت ۱۲۸ گیگابایت‌برثانیه در PCIe نسل ششم افزایش پیدا خواهد کرد. گروه PCI-SIG انتظار دارد، اهداف آن‌ها از مشخصات نسل ششم درگاه ارتباطی PCI Express تا پایان سال ۲۰۲۱ تکمیل شود.

درگاه PCIe 6.0 ضمن حفظ پشتیبانی از نسل قبلی، سرعت انتقال داده‌ها را دو برابر خواهد کرد و به عدد ۶۴ گیگاترنسفر در ثانیه خواهد رساند. از تغییرات کلیدی اجراشده می‌توان به کدگذاری PAM-4 (مدولاسیون دامنه پالس در ۴ سطح) و تصحیح خطای FEC به همراه مکانیزم‌های بهبود پهنای باند اشاره کرد.

چند روز پیش در اخبار آمده بود که سامسونگ در حال کار روی نسخه‌ی ارزان‌قیمتی از گلکسی اس ۱۰ است؛ حالا جزئیات بیشتری از این نسخه به‌دست‌آمده که ممکن است زمان معرفی، گلکسی اس ۱۰ لایت نامیده شود.

به‌گفته‌ی SamMobile، گزینه‌های رنگ سامسونگ گلکسی اس ۱۰ لایت شامل مشکی، سفید و آبی خواهد بود؛ هرچند، هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد تعداد انتخاب‌های رنگی که در دسترس خریداران خواهد بود، وجود ندارد. گوشی اصلی گلکسی اس ۱۰ در طیف رنگی گسترده‌ای مانند مشکی (Prism Black)، سفید (Prism White)، آبی (Prism Blue) و سبز (Prism Green) قابل انتخاب است. علاوه بر این گلکسی S10e با رنگ زرد قناری (Canary Yellow) نیز موجود است.

گلکسی اس ۱۰ لایت که دارای شماره مدل SM-G770F است و گلکسی A91 که به‌زودی عرضه می‌شود، ازنظر مشخصات شباهت‌های زیادی با یکدیگر دارند. انتظار می‌رود که این گوشی دارای صفحه‌نمایشی ۶/۷ اینچی +Full HD و پردازنده‌ی هشت هسته‌ای اسنپدراگون ۸۵۵، ۸ گیگابایت حافظه‌ی رم و ۱۲۸ گیگابایت حافظه‌ی ذخیره‌سازی باشد؛ همچنین گوشی به احتمال زیاد دارای باتری با ظرفیت ۴۵۰۰ میلی‌آمپر ساعتی و شارژ سوپرفست ۴۵ واتی خواهد بود.

پشت دستگاه، احتمالاً یک دوربین ۴۸ مگاپیکسلی، یک لنز اولتراواید ۱۲ مگاپیکسلی و حسگر عمق سنج ۵ مگاپیکسلی وجود خواهد داشت؛ همچنین انتظار می‌رود گلکسی اس ۱۰ لایت دوربینی ۳۲ مگاپیکسلی برای گرفتن عکس‌های سلفی داشته باشد. 

به نظر می‌رسد گلکسی A91 در یکی از روزهای ماه نوامبر (آبان و آذر) عرضه شود؛ اما هنوز هیچ اطلاعاتی درباره‌ی تاریخ عرضه‌ی نسخه‌ی ارزان‌تر سری گلکسی اس وجود ندارد.

ولوو سال‌ها است که تلاش می‌کند مدل‌های پلاگین هیبریدی خود را گسترش دهد؛ خودروساز سوئدی این روزها نسخه‌ی الکتریکی پلاگین هیبریدی (PHEV) از تقریباً تمام مدل‌های موجود در خط تولید خود را برای مشتریان عرضه می‌کند. اما خودروهای تمام برقی هنوز هم قلمرو جدیدی برای ولوو به شمار می‌روند و اولین تلاش این شرکت در زمینه‌ی تولید چنین محصولاتی، حال به‌طور رسمی با نام XC40 ریشارژ در نمایشگاه خودرو لس آنجلس رونمایی شد.

Volvo XC40 Recharge به‌عنوان نسخه کاملاً برقی از کراس‌اور کامپکت این برند وارد بازار می‌شود. ولوو XC40 ریشارژ، نخستین خودروی الکتریکی خودروساز سوئدی است که به‌صورت انبوه در دسترس قرار می‌گیرد؛ ولوو قبلاً با خودروهایی مانند C30 Drive Electric، شانس خود را برای حضور در بازار روبه‌رشد محصولات برقی امتحان کرده است.

پیشرانه‌ی برقی تمام چرخ محرک از موتورهایی بهره می‌برد که روی هر دو محور قرار گرفته‌اند و در مجموع ۴۰۸ اسب‌بخار قدرت و ۶۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند.  مسئولان ولوو تخمین می‌زنند که این خودروی الکتریکی بتواند طبق استاندارد اروپایی WLTP با یک‌بار شارژ مسافت ۴۰۰ کیلومتر را طی کند. گفته می‌شود که این خودرو طبق استاندارد EPA آمریکا قادر خواهد بود مسافتی حدود ۳۶۰ کیلومتر را طی کند؛ اما مسئولان ولوو خاطرنشان می‌کنند که میزان شعاع حرکتی این خودرو طبق استاندارد EPA هنوز نهایی نشده است. 

باتری ولوو XC40 ریشارژ دارای ظرفیت ۷۸ کیلووات ساعت است و ۷۵ کیلووات ساعت از این مقدار قابل استفاده خواهد بود.  هنگام استفاده از شارژر سریع، سیستم می‌تواند ۸۰ درصد ظرفیت باتری خودروی الکتریکی را در ۴۰ دقیقه شارژ کند. شارژرهای سطح ۱ و سطح ۲ نیز در خودرو وجود خواهند شد.

مدل تمام برقی XC40 ریشارژ روی پلتفرم CMA ولوو (Compact Modular Architecture) سوار می‌شود. خودروی برقی پل‌استار ۲ نیز از همین پلتفرم بهره می‌برد. مسئولان ولوو می‌گویند که  XC40 ریشارژ در مدت زمان ۴/۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد.

از نظر فضای داخل کابین، XC40 ریشارژ تا حد زیادی با سایر مدل‌های موجود این خودرو یکسان است. در داخل شاهد استفاده از سیستم سرگرمی و اطلاعاتی اندرویدی جدید ولوو هستیم. برنامه‌های کاربردی سیستم یادشده شامل پشتیبانی از گوگل اسیستنت (Google Assistant)، گوگل مپ و همچنین گوگل پلی استور (Google Play Store) می‌شود. به‌روزرسانی‌های بی‌سیم اجازه می‌دهد که نرم‌افزار این سیستم با گذشت زمان از قابلیت‌ها و پیشرفت‌های جدید برخوردار شود.

جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری ولوو XC40 ریشارژ هنوز مشخص نیست. آندرس گوستافسون، مدیرعامل شرکت ولوو در ایالات متحده می‌گوید که قیمت XC40 ریشارژ با احتساب یارانه دولتی و تخفیف‌ها باید کمتر از ۵۰،۰۰۰ دلار باشد؛ این بدان معنی است که قیمت نهایی و رسمی این خودرو احتمالاً حدود ۶۰،۰۰۰ دلار خواهد بود. هنوز هیچ صحبتی مبنی بر اینکه آیا مدل جدید از طریق برنامه‌ی اشتراک Care By Volvo این شرکت ارائه می‌شود یا خیر، ارائه نشده است.

ریشارژ، برند جدید ولوو برای خودروهای الکتریکی آینده و مدل‌های پلاگین هیبریدی است. خودروساز سوئدی و زیرمجموعه‌ی جیلی در نظر دارد تا پنج سال آینده، هر سال یک خودروی برقی جدید به بازار معرفی کند. هدف این است که تا سال ۲۰۲۵، خودروهای الکتریکی حدود ۵۰ درصد از فروش جهانی ولوو را به خود اختصاص دهند و مابقی آن خودروی هیبریدی باشد. شاسی‌بلند برقی ولوو XC40 ریشارژ تا پایان سال ۲۰۲۰ به بازار عرضه می‌شود.

ریچارد یو، مدیرعامل هواوی امیدوار است که گوشی هوشمند تاشدنی ۲۶۰۰ دلاری میت ایکس به‌زودی و تا پایان ماه اکتبر (اوایل آبان‌ماه)‌ به بازار عرضه شود. باتوجه به ویدئوی جعبه‌گشایی هواوی میت ایکس که به‌تازگی در یوتیوب به‌اشتراک گذاشته‌ شد، به‌نظر می‌رسد غول فناوری چینی قصد دارد گوشی هوشمند تاشدنی خود را  در رقابت با گلکسی فولد سامسونگ به‌زودی به بازار عرضه کند.

درجریان کنگره جهانی موبایل ۲۰۱۹، میت ایکس، گوشی تاشدنی هواوی با نمایشگر تمام‌صفحه و مودم 5G معرفی شد. قرار بود دستگاه تاشدنی چینی‌ها تابستان امسال به بازار عرضه شود ولی این اتفاق نیفتاد و عرضه‌ی آن به تعویق افتاد.

ماه گذشته، ریچارد یو، مدیرعامل هواوی ابراز امیدواری کرد که میت ایکس با قیمت ۲۶۰۰ دلاری ماه اکتبر (اوایل آبان‌ماه) به بازار عرضه می‌شود. چند روز قبل نیز گفته شد که هواوی میت ایکس قرار است اواخر اکتبر در چین عرضه شود. 

در ویدئوی به‌اشتراک گذاشته‌شده از هواوی میت ایکس، دستگاه تاشدنی با فشردن دکمه‌ای به‌آرامی باز و گسترده می‌شود. این روزها، کاربران توجه ویژه‌ای به گوشی‌های هوشمند تاشدنی نشان می‌دهند. هرچند هنوز مسائل فنی مختلفی در مورد دستگاه‌های تاشدنی مطرح می‌شود.

گوشی تاشدنی ۱۹۸۰ دلاری سامسونگ گلکسی فولد، قرار بود در تاریخ ۲۶ آوریل (۶ اردیبهشت‌ماه) در ایالات متحده به بازار عرضه شود؛ اما باتوجه به مشکلات مختلفی که در نمایشگر دستگاه به‌وجود آمده بود، عملا عرضه‌ی آن به تعویق افتاد. اواخر شهریورماه مشخص شد که گلکسی فولد در آزمون مقاومت شرکت کرده و مشخص شد که گوشی تاشدنی سامسونگ همچنان آسیب‌پذیر است. مهرماه امسال نیز در خبر دیگری مشخص شد که گلکسی فولد زودتر از زمان مورد ادعای سامسونگ خراب می‌شود. براساس آخرین اخبار، نسل بعدی گلکسی فولد احتمالا آوریل سال بعد معرفی شود.

گوشی هوشمند تاشدنی هواوی با قابلیت پشتیبانی از شبکه‌ی 5G و احتمالا بهره‌مندی از تراشه‌ی کرین ۹۹۰، قیمت بالاتری نسبت به گلکسی فولد سامسونگ دارد. 

چند روز قبل شایعاتی درباره‌ی سهمیه‌بندی بنزین در فضای مجازی پیچید که باعث نگرانی بسیاری از رانندگان و مالکین خودرو شد. با بررسی بیشتر مشخص شد که چنین مطالبی صحت ندارد و مردم هنوز می‌توانند با خیال راحت از کارت سوخت هوشمند خودرو یا کارت سوخت جایگاه‌ها استفاده کنند. در همین راستا شهرام رضایی، مدیر برنامه‌ریزی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران تأکید کرد:

سقف ماهانه‌ی دریافت بنزین با کارت سوخت هوشمند شخصی ۲۵۰ لیتر است که این محدودیت پیش از این نیز اعمال می‌شد. 

شهرام رضایی با تکذیب سهمیه‌بندی سوخت خودروها گفت:‌

سیستم سامانه هوشمند سوخت طوری طراحی شده که عددی با عنوان سوخت‌گیری ماهانه ثبت می‌شود و براساس سابقه این عدد ۲۵۰ لیتر است. از جمع ۲۲ میلیون کارتی که سوخت‌گیری می‌کنند، تنها هزار کارت به این اعداد رسیده‌اند.

رضایی افزود:‌

سقف سهمیه‌ای در کارت سوخت شخصی وجود ندارد و اگر افراد در مصرف ماهانه‌ی خود به ۲۵۰ لیتر برسند، کماکان کارت جایگاه‌داران برای ادامه‌ی سوخت‌گیری وجود دارد و محدودیتی تعیین نشده است. با آغاز ماه جدید، کارت این یک هزار نفر دوباره ۲۵۰ لیتر شارژ خواهد شد.

الزامی شدن استفاده از کارت سوخت شخصی از ۲۰ مرداد آغاز شده است، اما همچنان ۱۵ درصد از مردم از کارت شخصی خود استفاده می‌کنند؛ در حالی که کارت سوخت جایگاه‌داران با محدودیت‌هایی رو‌به‌رو شده و در هر بار سوخت‌گیری می‌توان ۲۰ لیتر بنزین دریافت کرد.

 جت پیشرفته آموزشی و تمام ایرانی یاسین صبح امروز با حضور امیر سرتیپ «امیر حاتمی» وزیر دفاع، امیر سرتیپ خلبان «عزیز نصیرزاده» فرمانده نیروی هوایی ارتش و «سورنا ستاری» معاون علمی و فناوری رئیس جمهور، در پایگاه شهید نوژه همدان رونمایی شد.

این هواپیمای آموزشی مادون صوت، پس از گذراندن مراحل تست نهایی، صبح امروز با دستور فرمانده نیروی هوایی ارتش، نخستین پرواز رسمی خود را بر فراز پایگاه شهید نوژه اجرا کرد.

این جت آموزشی به دست توانمند متخصصان وزارت دفاع و همکاری نیروی هوایی ارتش طراحی و ساخته شده است.

جت آموزش پیشرفته تمام ایرانی، «یاسین» دارای ۱۲ متر طول، چهار متر ارتفاع و پنج و نیم تن وزن بدون بار در شرایط برخاست عملیاتی است و می‌تواند تا سقف ۱۲ کیلومتر به پرواز درآید.

بال این هواپیما با بیش از ۱۰ متر طول و ۲۴ مترمربع مساحت به شکلی طراحی شده است تا این هواپیما بتواند با حداقل سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت در دسته بهترین هواپیما‌های آموزشی دنیا در نشست و برخاست قرار گیرد و سرعت خود را در سطح دریا به سرعت زیر صوت برساند.

وجود یک باله افقی کاملاً چرخان در دم این هواپیما محدودیت خلبان را برای انجام مانور‌های مختلف و به خصوص خروج از حالت «اسپین» یا سقوط دورانی برطرف می‌کند.

بیشتر بخوانید: رونمایی از جت جنگنده تمام ایرانی توسط رئیس جمهور + فیلم

جت آموزشی پیشرفته «یاسین» از دوموتور توربو جت با قدرت رانش هفت هزار پوند بهره می‌برد که از نظر قدرت در رده موتور هواپیما‌های جنگنده دنیاست.

کابین این هواپیما با چینش پشت سر هم و غیر هم سطح به گونه‌ای طراحی شده است تا میدان دید راحت و وسیعی را برای شاگرد در کابین جلو و به ویژه استاد خلبان در کابین عقب فراهم کند.

صندلی پران این هواپیما نسبت به نمونه‌های خارجی خود قادر است در سرعت صفر یعنی روی باند و در هر شرایطی فعال شده و سرنشین‌ها را در کسری از ثانیه تا ۱۰۰ متر به بیرون از هواپیما پرتاب کند.

میزان مسافت باندی که این هواپیما برای فرود احتیاج دارد تنها ۷۰۰ متر است و هواپیمای «یاسین» حتی قابلیت فرود بر روی باند‌های کوتاه را داراست.

جمهوری اسلامی ایران با طراحی و ساخت این هواپیمای جت آموزش پیشرفته در زمره معدود کشور‌های دارنده فناوری هوایی قرار گرفته و آمادگی دارد این توانمندی را با سایر کشور‌ها به اشتراک بگذارد.

حتما تاکنون شنیده‌‌اید که برای هر عملی، عکس‌‌العملی وجود دارد. این تعبیری نسبتا ناقص از قانون سوم نیوتن است که اصول کار تمامی موشک‌‌های فضایی را شکل می‌‌دهد؛ انفجار سوخت در پیشرانه‌‌ی عقبی همیشه باعث حرکت روبه جلوی موشک خواهد شد. اما یکی از مهندسان ناسا بر این باور است که می‌‌تواند بدون هیچ‌‌گونه محرکی ما را به فضای میان ستاره‌‌ای ببرد.

نام این مهندس، دیوید برنز، کارمند مرکز پرواز فضایی مارشال ناسا در آلباما است. او یک موتور مارپیچی (helical engine) طراحی کرده که از «اثر تغییر جرم» دیده‌شده در سرعت‌‌های نزدیک به نور برای کار بهره می‌‌گیرد. برنز اخیرا مقاله‌‌ای را نیز برای تشریح این مفهوم به سرور گزارش‌‌های فنی ناسا ارسال کرده است.

بسیاری از دانشمندان این طرح را با شک‌‌وتردید می‌‌نگرند؛ ولی برنز همچنان بر این باور است که ایده‌‌اش ارزش پیگیری را دارد. او می‌‌گوید: «من مشکلی با کنارگذاشته‌‌شدن این ایده ندارم ولی اگر کسی بگوید این طرح جواب نخواهد داد، من اولین کسی هستم که می‌‌گویم حداقل ارزش امتحان‌‌کردن را دارد.»

برای آن‌‌که بتوانید ذهنیتی ساده راجع‌‌به اصول کارکرد موتور برنز داشته باشید، یک جعبه را تصور کنید که روی یک سطح بدون اصطکاک قرار گرفته است. درون این جعبه یک میله قرار گرفته و حلقه‌‌ای به‌‌دور این میله آزادانه می‌‌لغزد. اگر نیرویی ازسوی یک فنر درون جعبه به‌‌سمت حلقه وارد شود، حلقه به‌‌ یک سمت می‌‌لغزد و جعبه نیز در واکنش، به‌‌سمت مخالف رانده می‌‌شود. حلقه به دیواره‌‌ی جعبه می‌‌رسد و پس از برخورد با آن، در جهت مخالف باز می‌‌گردد. در اثر این برخورد، مسیر حرکت خود جعبه نیز معکوس خواهد شد. این عمل و عکس‌‌العمل به‌‌عنوان قانون سوم نیوتن شناخته می‌‌شود و در شرایط عادی، باعث حرکت رفت و برگشت پی‌درپی جعبه خواهد شد.

اما پرسشی که برنز مطرح می‌‌کند آن است که چه می‌‌شود اگر جرم حلقه در حرکت به یک سو، بیش‌‌تر از جرم آن در حرکت در سوی مخالف باشد؟ احتمالا در این شرایط ضربه‌‌ی واردشده به یک طرف جعبه، بزرگ‌‌تر از ضربه‌‌ی وارده در طرف دیگر خواهد بود. درنتیجه، عمل وارده بزرگ‌‌تر از عکس‌‌العمل آن خواهد بود و جعبه در یک جهت شتاب خواهد گرفت.

تغییر جرم یادشده، موضوعی نیست که در فیزیک با ممنوعیت مواجه باشد. نظریه‌‌ی نسبیت خاص اینشتین می‌‌گوید که جرم اجسام در حال حرکت با سرعت نور، افزایش می‌‌یابد. این همان اثری است که در شتاب‌دهنده‌‌های ذرات نیز به‌‌کار گرفته می‌‌شود. در حقیقت، یک تعبیر ساده از مفهوم برنز می‌‌تواند این باشد که به‌‌جای حلقه از یک شتاب‌دهنده‌‌ی ذرات حلقه‌‌ای استفاده کنیم؛ بدین‌‌ترتیب طی سیکل رفت، ذرات یون شتاب داده می‌‌شوند و طی سیکل برگشت، از شتاب آن‌‌ها کاسته می‌‌شود. از دیدگاه برنز، می‌‌توان جعبه و میله را به‌‌کلی کنار گذاشت و از یک شتاب‌دهنده‌‌ی دارای حرکت دایره‌‌ای در کنار حرکت افقی استفاده کرد. برای رسیدن به این هدف باید از یک شتاب‌دهنده‌‌ی مارپیچی بهره بگیریم.

فضای بدون اصطکاک

پیاده‌‌سازی چنین طرحی نیاز به یک سازه با طول ۲۰۰ متر و قطر ۱۲ متر خواهد داشت. همچنین ما نیاز به توانی بالغ‌‌بر ۱۶۵ مگاوات خواهیم داشت تا بتوانیم نیروی رانشی به‌‌اندازه‌‌ی یک نیوتن ایجاد کنیم؛ این مقدار معادل میزان نیروی لازم برای تایپ بااستفاده از کیبورد است! برای رسیدن به هدف، کافی است که موتور ابداعی بتواند به یک سرعت معنادار در فضای بدون اصطکاک برسد. برنز توضیح می‌‌دهد:

درصورت داشتن زمان و انرژی کافی، چنین موتوری می‌‌تواند به‌‌تنهایی به‌‌سرعتی نزدیک به ۹۹ درصد سرعت نور برسد.

طرح فضاپیماهای بدون پیشرانه، ایده‌‌ی جدیدی نیست. در اواخر دهه‌‌ی ۷۰ میلادی، رابرت کوک، مخترع آمریکایی گواهی اختراع موتوری را به‌‌ثبت رساند که تصور می‌‌شد بتواند نیروی گریز از مرکز را به حرکت خطی تبدیل کند. در اوایل دهه‌‌ی ۲۰۰۰ نیز یک مخترع بریتانیایی به‌‌نام راگر شاویر، پیشنهاد ساخت یک محرکه‌‌ی EM را مطرح کرد، محرکه‌‌ای که ادعا می‌‌شد می‌‌تواند امواج مایکروویو را به‌‌دام بیندازد و آن را به  نیروی رانشی تبدیل کند. البته هیچ‌‌کدام از دو طرح یادشده نتوانستند عملی شوند و ساخت چنین موتورهایی به‌‌علت نقض یکی از قوانین پایه‌‌ای فیزیک با نام «قانون پایستگی تکانه» عملا غیرممکن شناخته شد.

مارتین تاجمار، پژوهشگر دانشگاه فناوری درسدن آلمان از جمله کسانی بوده است که آزمایش‌‌هایی را روی محرکه‌‌ی EM به‌‌انجام رساند. وی معتقد است که موتور مارپیچی نیز احتمالا با همان مشکلات موجود در طرح محرکه‌‌ی EM مواجه خواهد بود. او می‌‌گوید: «تا آنجا که می‌‌دانم، تمامی سیستم‌‌های محرکه‌‌ی مبتنی بر اینرسی هرگز نتوانسته‌‌اند در فضای بدون اصطکاک کار کنند.» او فکر می‌‌کند که این نوع ماشین برخلاف طرح‌های قبلی از قوانین نسبیت خاص استفاده می‌کند که همین موضوع قضیه را کمی پیچیده می‌‌کند؛ با این حال، نهایتا با محدودیت‌‌های قانون عمل و عکس‌‌العمل مواجه خواهد بود.

برنز هم‌‌اکنون به‌‌طور شخصی روی طرح خود کار می‌‌کند و از هیچ‌‌گونه حمایت مالی ازسوی ناسا برخوردار نیست. او اذعان می‌‌کند که طرح او به‌‌شدت کم‌‌بازده است. با این حال، اعتقاد دارد که ظرفیت بالقوه‌‌ی خوبی برای مهار انرژی اتلافی شتاب‌دهنده در قالب حرارت و تشعشع وجود دارد. او همچنین پیشنهاداتی نظیر اسپین یون‌‌های شتاب‌‌یافته را برای حفظ تکانه‌‌ی سیستم مطرح کرده است. او می‌‌افزاید:

من می‌‌دانم که ممکن است این طرح نیز سرنوشتی مشابه‌‌با محرکه‌‌ی EM و همجوشی سرد داشته باشد. نهایتا باید آمادگی شکست را نیز داشت. اختراع یک چیز کاملا جدید که بتواند کار کند، بسیار دشوار است.

به‌لطف رشد بازی‌های موبایلی و درآمدزایی مبتنی‌بر حق‌ اشتراک، درآمد جهانی اپلیکیشن همچنان رو‌به‌رشد است. براساس داده‌های جدید حسگر تاور (Sensor Tower)، برآورد شده که در سه‌ماهه‌ی سوم سال ۲۰۱۹، درآمد جهانی بخش مصرف‌کننده در اپ‌استور و گوگل‌‌پلی در مقایسه با سال قبل ۲۲/۹ درصد رشد کرده از ۱۷/۹ میلیارد به ۲۱/۹ میلیارد دلار رسیده است. این گزارش حاکی از آن است که اپ‌استور میزان درخورتوجهی از این درآمد، یعنی ۶۵ درصد را به‌خود اختصاص داده است.

کاربران اپ‌استور ۱۴/۲ میلیارد دلار هزینه کرده‌اند که در مقایسه با هزینه‌ی ۱۱/۶ میلیارد دلاری در مدت مشابه سال گذشته، ۲۲/۳ درصد افزایش یافته است. همچنین، کاربران گوگل‌پلی ۷/۷ میلیارد دلار هزینه کرده‌اند که در مقایسه با هزینه‌ی ۶/۲ میلیارد دلاری در مدت مشابه سال گذشته، ۲۴ درصد افزایش را نشان می‌دهد.

برآوردهای حسگر تاور کمی کمتر از گزارش اخیر اپ آنی (App Annie) است؛ چراکه این شرکت اعلام کرده است کاربران در این سه ماه ۲۳ میلیارد دلار هزینه کرده‌اند که بیشتر از ۲۲ میلیارد دلار اعلام‌شده‌ی اپ آنی بوده است. اپ آنی همچنین میزان دانلودها در این سه‌ماهه را ۳۱ میلیارد اعلام کرده؛ درحالی‌که طبق ادعای حسگر تاور، این میزان ۲۹/۶ میلیارد دانلود است.

در هر دو مورد، گفته می‌شود هنوزهم گوگل‌پلی منبع اصلی دانلود اپلیکیشن است و تقریبا سه‌برابر بیشتر از اپ‌استور، اولین نصب اپلیکیشن‌ها را به‌خود اختصاص داده است. به‌گفته‌ی Sensor Tower، در سه‌ماهه‌ی سوم تعداد دانلودها در‌ مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، ۹/۷ درصد افزایش یافته و به ۲۹/۶ میلیارد دانلود رسیده؛ درحالی‌که گوگل‌پلی، ۲۱/۶ میلیارد از دانلودها را ازآنِ خود کرده است.

حسگر تاور دریافته است با وجود این رشد کلی، بازار بزرگ چین شاهد کاهش جزئی بوده است. میزان نصب در این کشور در مقایسه با سال گذشته، ۶ درصد کاهش یافته و به ۲/۲ میلیارد دلار در سه‌ماهه‌ی سوم امسال رسیده است؛ اما درآمد آن در مقایسه با ۳/۲ میلیارد دلار سال گذشته، با ۲۶/۹ درصد افزایش به ۴/۱ میلیارد دلار رسیده است. این کندشدن را می‌توان با تحریم ۹ ماهه‌ی مجوز بازی در چین مرتبط دانست که اکنون رفع شده است. شایان ذکر است نمودارهای حسگر تاور فروشگاه‌های برنامه‌ی جانبی را شامل نمی‌شود؛ بنابراین، تصویر کلی از بازار چین به ما نمی‌دهد.

پول‌سازترین برنامه‌ (غیر از بازی) در سه‌ماهه‌ی اخیر، تیندر (Tinder) بوده است که کاربران ۲۲۳ میلیون دلار بابت آن پول پرداخت کرده‌اند که در مقایسه با سه‌ماهه‌ی قبل، ۷ درصد افزایش یافته است. همچنین، نتفلیکس و یوتیوب به‌ترتیب در رده‌های دوم و سوم برترین برنامه‌های پول‌ساز این فصل قرار گرفتند. ناگفته نماند رتبه‌بندی اپ آنی کمی متفاوت‌تر است؛ یعنی تیندر و نتفلیکس در صدر جدول و IQIYI بالاتر از یوتیوب قرار دارد. این مسئله می‌تواند به این دلیل باشد که اپ آنی دسترسی بیشتری به بازار اپلیکیشن چین دارد.

ازنظر دانلود، تیک‌تاک (TikTok) هنوز به‌درهم شکستن برنامه‌های تحت مالکیت فیسبوک در بالای جدول ادامه می‌دهد. در حسگر تاور، واتس‌اپ در رتبه‌ی اول و مسنجر در رتبه‌ی دوم قرار دارند؛ اما فیسبوک و اینستاگرام در رتبه‌های چهارم و پنجم قرار دارند و تیک‌تاک به رتبه‌ی دوم رسیده است. حسگر تاور می‌گوید این اولین‌بار نیست که تیک‌تاک از فیسبوک عبور کرده است و این اتفاق در سه‌ماهه‌ی چهارم سال ۲۰۱۸ و سه‌ماهه‌ی اول ۲۰۱۹ نیز، قبل از اینکه دوباره به رتبه‌ی چهارم سقوط کند، رخ‌ داده است. باوجوداین، اپلیکیشن مذکور با ۱۷۷ میلیون دانلود در سه‌ماهه‌ی سوم امسال، راه خود را به‌آرامی به‌سمت بالا ادامه می‌دهد.

گفتنی است اپ آنی تیک‌تاک را پشت‌سر مسنجر و فیسبوک در رتبه‌ی سوم قرار داده است؛ اما در نمودارهای این سایت چند شگفتی دیده می‌شود؛ مثلا بازگشت محبوبیت فیس‌اپ (رتبه‌ی ۹ در تعداد دانلود) و درآمد اشتراکی روبه‌رشد گوگل وان (رتبه‌‌ی ۷ درآمد غیر بازی‌ها). حسگر تاور فیس‌اپ را در رتبه‌ی ششم قرار داده و گوگل وان نیز مانند اپ آنی در مقام هفتم ایستاده است.

در گزارشی جدید آمده است بازی‌های موبایلی همچنان پول بیشتری تولید می‌کنند و این روند را دوباره در این فصل با درآمد ۱۶/۳ میلیارد دلار، یعنی ۷۴ درصد کل پرداخت‌های درون‌برنامه‌ای، ادامه داده‌اند. کاربران اپ استور ۹/۸ میلیارد و گوگل‌پلی ۶/۵ میلیارد دلار از این رقم را ازآنِ خود کرده‌اند. شایان ذکر است دانلود بازی در گوگل‌پلی و اپ‌استور با افزایش ۱۷/۶ درصدی، از ۹/۵ میلیارد در مدت مشابه سال قبل، به ۱۱/۱ میلیارد در سه‌ماهه‌ی سوم رسیده است.

سه بازی برتر این فصل ازنظر دانلود، Fun Race 3D با ۱۲۳ میلیون و PUBG Mobile با ۹۴ میلیون و Mario Kart Tour با ۸۶ میلیون بار دانلود هستند. نکته‌ی جالب این است که بازی آخر در اواخر سپتامبر (اوایل مهر) منتشر شده است.

ازنظر کسب درآمد، PUBG Mobile با ۴۹۶ میلیون دلار بیشترین درآمد را داشته که در مقایسه با سال پیش، ۶۵۲ درصد رشد کرده است. بازی‌های Tencent’s Honor of Kings و Aniplex’s Fate/Grand Order نیز با کسب درآمد ۳۷۷ و ۳۵۴ میلیون دلار، به‌ترتیب در رده‌های دوم و سوم هستند.